Vidéo: Moto-taxi : une curieuse opportunité d'emploi
2024 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-10 22:55
Souhaitez-vous monter dans un taxi moto, en êtes-vous le conducteur, en avez-vous vu ? Il est étrange de penser qu'ils existent, mais ils sont une réalité. Nous l'avons déjà évoqué à d'autres occasions en Moto22. Et je ne parle pas seulement des transports touristiques comme les célèbres cocotaxis cubains, mais aussi de certaines entreprises européennes comme les Français Moto-Express et Citybird, ou Virgin's London Limobikes.
Pourquoi ne réussissent-ils pas en Espagne ? Ici sont données les conditions, le beau temps, la tradition moto… c'est aussi un entreprise qui ne nécessite pas un gros capital initial: juste une moto et une paire de casques !. Blague à part, je n'avais jamais eu l'occasion de les voir personnellement, et poster ce post me rend très curieux, car Je soupçonne que c'est un phénomène beaucoup plus répandu qu'on ne le pense, et que je vais prendre quelques surprises avec les commentaires.
Que si: Je sens que c'est un phénomène qui se produit plus facilement dans les pays où les lois permettent le développement de moyens de transport plus « informels ». Dans certaines régions d'Asie comme la Thaïlande ou l'Inde, les motos-taxis fonctionnent normalement, et aussi dans certains pays américains comme le Venezuela ou le Paraguay –où ces photographies ont été prises–, notamment à Ciudad del Este, à la frontière avec le Brésil.
Ici le Pont de l'Amitié unit cette ville paraguayenne à la brésilienne Foz do Iguaçú. À ce stade, la circulation des véhicules est permanente et le service de taxi est très demandé, car c'est le seul moyen de garantir une traversée rapide du pont: il y a toujours une file d'attente.
Le succès est tel qu'il y a au moins cinq entreprises (ce sont celles que j'ai pu compter) assurant le service, à la fois paraguayenne et brésilienne. Sur le pont, ils gagnent leur territoire en formant une véritable « quatrième voie » tout au long de la journée (la voie du milieu va dans un sens ou dans l'autre selon l'heure).
Le coût du billet est de 1 euro, 1, 5 dollars, 3 reais brésiliens ou 7 000 guaraníes … en un zone frontalière toute monnaie est la bienvenue, ce à quoi nous, Européens, nous sommes déshabitués depuis l'arrivée de l'euro.
Une grande partie des clients sont des Brésiliens qui travaillent à Ciudad del Este, une zone franche commerciale qui est renforcée par le mouvement des touristes qui visitent les chutes d'Iguazú, à la frontière avec l'Argentine, et à quelques kilomètres de là. Les travailleurs ont des horaires similaires, générant de véritables « heures de pointe » (comme dans n'importe quelle ville, allez !).
Un dernier détail au-delà du titre de cet article (j'ai toujours du mal à imaginer une entreprise comme celle-ci en Espagne), c'est qu'il s'agit bien d'une opportunité d'emploi rentable, car les motos 125cc sont très bon marché dans ce pays. Avec 1000 dollars (environ 700 euros) vous pouvez acheter un kilomètre zéro, et le payer en 36 mois à environ 20 euros par mois ! Que si: 90% des motos sont d'origine chinoise, que plusieurs entreprises assemblent avec des marques locales pour le marché national.
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