Yamaha YBR 125 Classic SP, l'essai (3/4)
Yamaha YBR 125 Classic SP, l'essai (3/4)

Vidéo: Yamaha YBR 125 Classic SP, l'essai (3/4)

Vidéo: Yamaha YBR 125 Classic SP, l'essai (3/4)
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Anonim

Le couple maximal est délivré à 6 000 tours, la vitesse idéale pour se déplacer librement est donc entre 4 000 et 6 000 tours. Nous pouvons nous attendre à peu de choses en dessous de cela, mais nous ne voulons pas toujours rouler vite.

L'idéal pour rouler avec quand on va se promener, c'est de le maintenir dans la zone basse du compte-tours, sans précipitation et à un rythme serein. Là la douceur et le silence du moteur deviennent nos principaux compagnons.

Le plus gros inconvénient que j'ai trouvé à l'YBR 125 SP Classic était le Gearshift, que parfois c'était un peu grossier surtout lors du passage de la première à la deuxième vitesse. Ce problème a peut-être été causé par le manque de fonctionnement de l'unité de test, qui, lorsque nous l'avons prise, avait à peine 800 kilomètres sur le tableau de bord.

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Les suspensions sont assez molles, donc le confort est plus qu'assuré. Si nous ajoutons à cela une position de conduite des plus confortables, l'YBR 125 SP Classic ne punira à aucun moment notre corps, avec ce que vous avez passé des heures à voler.

De plus, nous pouvons également voyager confortablement avec un compagnon derrière, grâce à un siège très large, clairement divisé en deux positions et dans lequel celui à l'arrière a le porte-bagages arrière en métal pour saisir.

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Les les consommations sont conformes à l'approche de la moto, et malgré le fait qu'au cours de l'essai nous ayons beaucoup étiré le moteur, à aucun moment ils n'ont dépassé la 6 litres aux 100. Le réservoir de carburant a une capacité de 12 litres, de sorte que l'autonomie est assez élevée.

Sa taille étroite lui permet d'être placé confortablement entre les voitures, et même faire des virages serrés sans trop de soucis grâce au large rayon de braquage.

Demain plus…

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