Vidéo: Harley Davidson XR1200 BBQ Series, le test (1/4)
2024 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-10 22:55
La moto que nous vous proposons aujourd'hui dans la zone d'essai Moto 22 n'est pas un véhicule à utiliser, mais le adaptation pour le circuit de la Harley Davidson XR1200. Sur celui-ci, j'ai joué la dernière manche des BBQ Series sur le circuit de Cheste en décembre.
La transformation de la moto s'est basée, principalement, sur modifier la partie cycle pour qu'il puisse rouler sur la piste sans laisser de rainures partout et que les repose-pieds soient plus limés que ceux d'un minibike. Le moteur est resté pratiquement inchangé, car la réglementation recherchait une égalité mécanique maximale, afin de maintenir l'esprit d'une coupe monomarque entre amis.
La première chose qui ressort de la moto d'origine est sa pneus. En l'occurrence, un 17 pouces Freinage pour monter des pneus de circuit, Pirelli SBK, en tailles 120 et 190 derrière. Le vélo d'origine a un pneu avant de 18 pouces et un pneu arrière de 180 pouces.
En remontant le vélo, on constate que les freins ont également été modifiés, trouvant quelques étriers radiaux quatre pistons également de la même marque que les jantes. Les disques augmentent de diamètre, passant des 292 millimètres d'origine à 300, en étant lobés à leur tour. Derrière, l'étrier et le frein ne subissent aucune modification en termes de diamètre, mais il se trouve également qu'il est de la même marque que l'avant.
La suspension avant est d'origine, mais tout son intérieur a été modifié par HRG afin que l'adhérence des nouveaux pneus et la puissance de freinage ne casseraient pas l'ensemble du vélo. Derrière, montez deux amortisseurs flambant neufs Öhlins, avec réglages à trois voies, qui, avec certaines plaques placées dans la partie supérieure des ancrages de celles-ci, parviennent à soulever la moto par derrière d'environ 30 millimètres, transmettant beaucoup plus de poids à l'avant et améliorant l'agilité de la moto.
Les étriers sont entièrement faits à la main et situés cinq centimètres de plus que sur le vélo standard. Pourtant, il est facile de continuer à les frapper au sol, même avec le levier de vitesses et le levier de frein. Mais une fois appuyé et touché tout, vous pouvez dire que la roue avant commencera à demander grâce à tout moment, il vaut donc mieux ne pas continuer à tenter la chance.
Le phare, le compteur de vitesse et les fibres d'origine sont retirés, laissant la place à un queue en fibre monoplace fabriqué par ZAS. Guidon bas et plat, maître cylindre de freinage radial et embrayage de série très dur. Habitué à l'embrayage de la KTM 450smr qui est très mou, avec celui-ci je me suis retrouvé à bout de manche.
Finalement, deux échappements carbone Termignoni des modifications électroniques imposantes et internes au moteur lui font gagner environ 20 chevaux et perdre environ 20 kilos, atteignant un peu plus de 100 chevaux pour un poids total avec un réservoir plein d'un peu plus de 240 kilogrammes.
À suivre…
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