BMW K 1300 S, le touché
BMW K 1300 S, le touché

Vidéo: BMW K 1300 S, le touché

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Vidéo: "Test" Plus puissante qu'une S1000R / Le roadster ULTIME "BMW K1300R" 2024, Mars
Anonim

La BMW K 1300 S augmente sa puissance de 167 à 175 chevaux, et les délivre à mille tours de moins, à 9 250. Le couple augmente également à 140 Nm à seulement 8 250 tr/min.

À première vue, les changements les plus notables concernent la forme du carénage, qui est désormais plus étroit et plus mince en haut. Les optiques à l'arrière changent également, qui sont désormais des LED et le protège-phare, qui est transparent, lui donnant un look plus moderne que dans son prédécesseur.

SENSATIONS DE CONDUITE

Pour la présentation de la nouvelle K 1300, BMW nous avait préparé un compteur de route d'un peu plus de 200 kilomètres où toutes sortes de routes étaient mélangées, de l'autoroute aux routes secondaires et quelques amusantes zones de virages en montagne.

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Le premier vélo que j'ai embarqué était le K 1300 S, le modèle le plus sportif de toute la gamme. Les 50 premiers kilomètres du tracé devaient s'effectuer sur la M40 puis l'autoroute A3. Après m'être rapidement adapté à la posture et aux commandes du K 1300 S, j'ai rapidement commencé à l'apprécier.

Le moteur pousse beaucoup, beaucoup sur toute sa plage de régime. Bien qu'il s'agisse d'un "quatre en ligne", la vérité est que peu importe le nombre de tours que nous avons sur le vélo, vous lui donnez de l'essence quel que soit le rapport et vous avez une réponse.

Au-dessus de 6 000 tours, cette poussée devient vraiment remarquable, et il faut serrer fort le guidon si on ne veut pas être littéralement projeté en arrière. C'est à partir de ce régime que le moteur montre tout son caractère, avec une puissance que peu de super voitures de sport sur le marché possèdent.

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En roulant sur l'autoroute, au moindre indice du poing droit, nous roulons à des vitesses bien supérieures aux vitesses légales. Les 254 kilos que pèse l'ensemble, couplés à des suspensions très rigides et une bonne protection aérodynamique, nous donnent l'équilibre dont nous avons besoin sur les routes rapides.

Le nouveau K 1300 S a un carénage plus stylisé que son prédécesseur, même s'il est difficile de voir les différences à l'œil nu. C'est surtout en haut et sur l'écran que les changements sont perceptibles, puisque le nouveau vélo est 18 millimètres plus étroit dans cette zone.

Malgré la réduction de taille, la protection aérodynamique est bonne et il n'est pas nécessaire de descendre trop bas pour que la tête ne recule pas. La position de conduite, bien qu'assez racing, ne fatigue pas du tout les poignets, puisque les demi-guidons sont situés au dessus de la colonne de direction.

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Dans les courbes rapides et larges de l'autoroute, la K 1300 S était très stable à tout moment. Même malgré le vent fort ce jour-là à l'extérieur de Madrid, le K 1300 S a maintenu la trajectoire que nous lui avions tracée sans mouvements d'aucune sorte.

Bientôt, bien plus tôt que je ne le pensais, j'ai dû quitter l'autoroute, en suivant les indications du navigateur « BMW Zumo » que toutes les motos équipaient (en option). Ceci est facile à lire et se trouve au-dessus du réservoir, juste entre la tige de direction et le goulot de remplissage.

Je n'avais jamais utilisé de navigateur sur une moto, mais la vérité est qu'il semblait assez facile à utiliser, grâce à des graphismes clairs et très visuels. Le seul problème est qu'il fallait lever un peu la tête pour pouvoir le lire sans trop éloigner les yeux de la route, mais sinon cela semble une option fortement recommandée pour ceux qui voyagent beaucoup dans des zones inconnues. De plus, cela ne se passe pas comme avec d'autres appareils tactiles, cela peut être utilisé avec des gants.

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Ensuite, il était temps de faire un peu de virages plus lents que ceux de l'autoroute. J'ai été agréablement surpris par le K 1300 S sur ce type de terrain, car il est très facile d'entrer dans les virages même s'il s'agit d'un vélo long et assez lourd.

A la sortie de celles-ci, attention au gaz, car le moteur quatre cylindres ne marche pas avec des contemplations d'aucune sorte. Il est enragé, et il ne faut pas commettre l'erreur de faire une panne d'essence avec un rapport moins que nécessaire, car cela peut nous attirer des ennuis. Une option fortement recommandée est le système de contrôle de traction, pour empêcher les 175 chevaux de se déchaîner contre nous.

Nous avons dépassé quelques zones de virages rapides liés, où j'ai trouvé qu'il était très facile de déplacer le vélo d'un chemin à l'autre.

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La route qui relie l'A3 à Chinchón, une zone que de nombreux motards de la capitale connaîtront, comporte également de longues lignes droites, dans lesquelles il était difficile de se contenir et de ne pas laisser libre cours aux 175 chevaux de la K 1300 S. Et ainsi de suite Parfois, nous sommes arrivés très vite dans les virages qui suivaient les longues lignes droites, et c'était le moment de tester l'efficacité des freins.

Le toucher à la fois du levier et de la pédale est bon, et la puissance de freinage est si grande qu'un doigt suffit pour arrêter le vélo à l'entrée des courbes, quelque chose à apprécier dans un modèle « de haut vol » comme celui-ci. L'ABS de série peut être désactivé, mais je dois dire qu'à aucun moment je n'ai remarqué le moindre signe d'intrusion malgré le fait que certains freinages étaient assez précipités.

Malgré le fait que BMW place ce concept et cette puissance en concurrent de la Suzuki Hayabusa, de la CBR 1100 XX ou de la Kawasaki ZZR 1400, la vérité est que la K 1300 S m'a semblé une moto beaucoup plus maniable et amusante que ces trois concurrentes., notamment dans les zones de virages lents où il a montré qu'il pouvait offrir des moments de plaisir très proches de ceux d'une sportive de moyenne cylindrée.

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La K 1300 S sera en vente le 5 mars, et son prix sera de 18 100 euros. Les couleurs disponibles sont un magnifique gris métallique qui ressemble presque au blanc, à l'orange ou une combinaison de noir, de gris et de rouge qui améliore sa silhouette mince et lui donne un look des plus attrayants. Ce prix comprend le matériel, les poignées chauffantes et l'ordinateur de bord.

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Nous sommes bientôt arrivés à Chinchón, où après un petit incident avec une patrouille de la Garde civile à cause des plaques d'immatriculation rouges, il était temps de changer de moto. Les autres options étaient la K 1300 R ou la GT, mais j'avais l'impression que la plus polyvalente de toutes était la S, et je ne me trompais pas…

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