Vidéo: Honda CB1000R, l'essai (1/4)
2024 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-10 22:55
Et si Kaneda, le personnage d'Akira, vivait en 2009 ? Eh bien, j'aurais probablement un Honda CB1000R dans ton garage. Et c'est ce nu le plus puissant de Honda, il semble plutôt sortir d'un manga que d'une planche de design.
Pour remplacer la légendaire CB900, ou plus communément appelée « Hornet », Honda est parti d'une page blanche, à la recherche d'un esthétique révolutionnaire et très extrêmeQue vous la détestiez ou que vous tombiez amoureux d'elle, mais elle ne laisse personne indifférent.
Elle a continué à s'appuyer sur la même ligne de création que les anciennes CB, en utilisant la Honda CBR1000RR des années précédentes comme référence. Spécifiquement, le moteur provient de celui utilisé en 2007 sur ce vélo, avec 998 cc, bien qu'avec des modifications internes pour une plus grande efficacité dans les médiums et les graves.
Pour ce faire, la compression a été réduite de 12,3:1 à 11,2:1, les papillons d'injection se sont positionnés horizontalement et le diamètre des buses d'admission a diminué de 48 à 38 millimètres.
Un beau bras oscillant unilatéral accueille une jante à 4 branches au design saisissant et original. L'amortisseur est directement ancré au bras oscillant (appelé type Pro-Arm). À l'avant, la même fourche montée sur sa sœur sportive est utilisée, englobant des disques de frein individuels de 310 millimètres avec des étriers radiaux à quatre pistons. Il y a la possibilité d'installer le abdos, un plus de sécurité apprécié.
De curieux caches de radiateur sortent de la partie inférieure du réservoir. Devant lui, un phare extraterrestre avec optique multi-réflecteurs et en dessous, un autre petit type de LED qui agit comme un feu de position.
Le tableau de bord est entièrement numérique, divisé en quatre zones différenciés: à gauche, vitesse et température; au centre, les révolutions; ci-dessous, les jauges et à droite, le niveau de carburant, l'heure et le compteur kilométrique.
L'embrayage hydraulique et la pompe de frein radiale, en plus de tout le reste des interrupteurs habituels, complètent le guidon, pas excessivement large et avec les pointes un peu fermées. Une fois la clé tournée et le check-control effectué, on appuie sur le bouton de démarrage. Immédiatement, le moteur s'anime avec un ronronnement profond. Vous venez vous promener ?
À suivre…
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