L'histoire visuelle de Triumph
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Vidéo: L'histoire visuelle de Triumph

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Vidéo: La saga Triumph : l'esprit moto "so Bristish" 2024, Mars
Anonim

L'histoire de Triumph peut être divisée en quatre périodes; de 1885 à 1936 dirigé par son fondateur, Siegfried Bettmann; de 1936 à 1973 réalisé par Edward Turner; la période Norton-Villliers-Triumph qui va de 1973 à 1984 et la renaissance de la marque par John Bloor en 1990 qui se poursuit à ce jour.

La première Triumph est apparue en 1902 et c'était un modèle avec un cadre de vélo propulsé par un moteur Minerva d'origine belge. Triumph a écrit son nom dans les palmeraies du 1097 Isle of Man TT, prenant la deuxième place de sa catégorie sur une Triumph 363cc de 3,5 ch. Pendant la Première Guerre mondiale, 30 000 motos de la marque ont été utilisées, devenant connues sous le nom de "Trusty Triumph" (Triumph of confidence)

Triumph Speed Twin 1938
Triumph Speed Twin 1938

Edwad Turner prend la tête de la marque en 1936 et décide d'extrapoler le succès de l'Ariel Red Hunter avec son réservoir peint coloré et ses échappements chromés à la nouvelle gamme de motos Triumph, le monocylindre Tiger. Le chef-d'œuvre de Turner était le Speed Twin lancé en 1937 qui développait 27 CV à 6300 tr/min et était capable d'atteindre 150 km/h pour seulement 75 dollars du temps. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la production de Triumph s'est à nouveau concentrée sur les équipements militaires, parmi lesquels se distingue la 3TW 350 cc, qui équipait le service de messagerie de l'armée britannique, produisant 300 unités de cette moto par semaine.

Triumph Trident Triple 1975
Triumph Trident Triple 1975

En 1951, la marque a été vendue au groupe BSA pour environ 2,5 millions de livres sterling, mais Turner a continué à gérer la marque indépendamment de BSA. L'étape marquante de cette époque fut l'intégration de la boîte de vitesses dans le carter, car jusqu'alors les boîtes de vitesses étaient un élément indépendant du moteur (une solution utilisée aujourd'hui par des marques telles que Harley Davidson) Sur la base de cette innovation, le Thunderbird et Bonneville construits jusqu'en 1973. Au milieu des années soixante, le PDG de la marque a réalisé la force des motos japonaises, et après un voyage au Japon dans les usines des principales marques, la nouvelle a été conçue. Trident Triple. La réponse britannique à la Honda CB 750 est apparue sur le marché un mois avant la japonaise, atteignant plusieurs succès sur l'île de Man.

Triomphe Bonneville 1960
Triomphe Bonneville 1960

Mais lorsque BSA a fusionné avec Norton-Villiers en 1973, la marque était déjà morte et elle ne pouvait durer que jusqu'en 1977. Cette année-là, les ouvriers ont repris l'entreprise sous le nom de Meriden Motorcycles. En 1981, l'entreprise réussit à se débarrasser des dettes qu'elle portait de l'époque précédente, mais cette situation ne dura que jusqu'en 1983, lorsque le liquidateur mit l'usine et toute sa machinerie aux enchères.

Trophée Triomphe 1200 1991
Trophée Triomphe 1200 1991

En 1990, John Bloor a acheté le nom Triumph et a lancé la nouvelle gamme de motos que nous connaissons aujourd'hui. En septembre 1990, le nouveau Trophée Triomphe 1200, qui fut le fer de lance de la nouvelle gamme composée des modèles Trophée, Daytona et Trident, commercialisée dès 1991. En 1993, une autre marque mythique est ressuscitée, la tigre. En 1994 le Tonnerre, dont dériverait toute la saga des lignes classiques qui a été le pilier principal sur lequel repose la nouvelle ère de la marque.

Triumph Thunderbird 1994
Triumph Thunderbird 1994

Comme vous pouvez le voir, l'histoire de Triumph a été tout sauf calme, mais grâce au génie et à la prédisposition du Jean bloor Il a pu renaître de ses cendres et se tailler une niche sur le marché que beaucoup voulaient pour eux-mêmes. Des vélos d'allure classique avec une technologie moderne ne seraient pas ce que nous connaissons aujourd'hui sans la contribution de Triumph.

Extrait du Histoire des motos par Roger Hicks, éditeur Edimat.

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