Honda VTR 250, l'essai (1/4). Un mythe renaît
Honda VTR 250, l'essai (1/4). Un mythe renaît

Vidéo: Honda VTR 250, l'essai (1/4). Un mythe renaît

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Anonim

Il y a quelques jours, j'ai eu l'occasion d'essayer le nouvelle Honda VTR 250. Nouveau? D'emblée, c'est surprenant à quel point c'est nouveau car c'est une moto que l'on a l'habitude de voir dans la rue. En fait, la saga a commencé en 1982 avec la première VT250F. Et en 1997, le premier VTR a été présenté avec un design pratiquement inchangé par rapport au vélo que je viens de tester. Mais au-delà de cette conception familière, Honda a fait un effort pour mettre à jour le vélo en redessinant de nombreux aspects cette année. En fait, on peut parler de la renaissance d'une moto mythique, qui avait des fans fidèles. Nous découvrirons la moto et ses nouveautés tout au long de cet essai.

À son époque, c'était une moto très vendue malgré son prix élevé à l'époque. Elle a été et est une moto appréciée pour sa haute qualité de finitions. Il n'y a plus rien à voir bon état général de l'abondant VTR 250 qui circulent encore dans nos villes. La qualité des finitions est une caractéristique des motos Honda, mais certains modèles semblent avoir été réalisés avec un dorloter spécial. Et ce petit VTR 250 en fait partie.

La Honda VTR 250 a une caractéristique châssis multitube ce qui donne à la moto sa propre personnalité (avec l'autorisation du Ducati Monster: la vision de cette moto m'a toujours rappelé celle-ci, ce qui en fait n'est pas une mauvaise référence). L'ensemble des courbes marquées du réservoir de carburant ainsi que les caches latéraux et le garde-boue, tous deux de facture neuve, lui donnent un image attrayante. C'est une de ces motos qui attire toujours l'attention.

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La Honda VTR 250 est propulsée par un Moteur bicylindre en V, ce qui a permis de construire un vélo très étroit. Il s'agit d'un moteur V-Twin 90º à quatre temps, avec distribution DACT et refroidissement liquide, qui délivre 30 chevaux à 10 500 tr/min. Dans sa conception, il a été pris en compte qu'il peut fournir le couple maximum possible à vitesse moyenne, ce qui se traduit par une moto agréable et facile à conduire.

Une autre nouveauté que le Honda VTR 250 intègre par rapport à son prédécesseur est un système d'injection avancé PGM-FI avec 6 capteurs, pour une réponse rapide et fluide de l'accélérateur, ainsi qu'un rendement énergétique élevé. Tout cela, combiné à une boîte de vitesses à 5 vitesses permet d'obtenir des performances plus que remarquables pour une petite moto. En fait, la performance a été pour moi l'une des grandes surprises de l'essai, mais je l'expliquerai plus tard.

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Enfin, il dispose d'un gros échappement 2 en 1 sur le côté droit avec un silencieux qui intègre une sonde à oxygène, un pré-catalyseur et un catalyseur. Tout cela garantit que le système de convertisseur catalytique réduit émissions de gaz d'échappement bien en deçà des niveaux exigeants fixés par la norme EURO-3. Rappelons que c'est l'apparition de cette réglementation qui a retiré du marché espagnol sa devancière à succès, la Honda CBF 250, à une époque où elle avait un bon niveau de ventes.

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Bref, une moto qui transmet qualité et bonnes finitions dans tous ses composants et cela montre clairement l'effort que Honda a mis dans la conception de cette moto, en principe un utilitaire urbain économique. Allez, on est devant toute une "fille gâtée", un petit bijou mécanique.

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Allons-y et voyons comment se comporte la petite Honda VTR 250… mais c'est je t'expliquerai demain.

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