Historique des Vespa (y3)
Historique des Vespa (y3)

Vidéo: Historique des Vespa (y3)

Vidéo: Historique des Vespa (y3)
Vidéo: Full Restoration 60 years Old 1962 Vespa Scooter - Full Timelapse 2024, Mars
Anonim

Dans cette troisième partie du documentaire sur l'histoire de la Vespa, nous allons voir comment même cette petite moto qui aspirait à propulser un pays dévasté par la guerre est capable de concourir comme n'importe quelle autre moto conçue spécialement pour elle. De la main de Giuseppe Cau on se souvient des prouesses qu'il réalisa dans sa jeunesse sur les prototypes développés à Pontedera, siège de Piaggio.

Rien de moins que 171 km/h atteint en 1951 sur la Vespa Siluro 125, ou des victoires au GP de Bologne 1950 avec la Vespa Corsa également 125 cc. Pendant ce temps, en Espagne, nous avons atteint le record de 19 personnes et un chien sur une Vespa. Contemporaine de cette époque, la Piaggio Acrobatic Team, qui parcourt l'Europe avec ses démonstrations sur le modeste Scooter.

Certains vont plus loin, comme un étudiant français qui a traversé la Manche avec une Vespa commodément adapté pour la voile. Sans aucun doute, la Vespa a pénétré la société à des limites inconnues, favorisant l'associationnisme d'une part et le désir d'amélioration individuelle d'autre part.

La Vespa est une moto qui, gardant l'image du produit plus ou moins fidèle depuis ses débuts, a su évoluer pour s'adapter à son époque. Dans une étude sur les différentes évolutions du moteur depuis sa conception initiale chez Piaggio, ils ont découvert qu'une pièce était toujours conservée telle qu'elle était dans la première conception. Malheureusement la traduction du documentaire confond la clé de fixation du volant magnétique avec la clé de blocage du volant, une erreur impardonnable.

La dernière partie du documentaire se penche sur le caractère unique de la Vespa, un Scooter qui dans ses plus de 60 ans de fabrication a vu 150 modèles, mais tous ont été fabriqués à partir de la même base, une moto avec un châssis simple coque en tôle d'acier et un moteur caché sous la carrosserie. Même les versions les plus modernes sont toujours construites de la même manière. Comme on a pu le voir dans le post consacré à sa fabrication il y a quelques mois.

À Pontedera, nous pouvons visiter le musée Vespa dédié à la mémoire de Giovanni Alberto Agneli, le premier de la famille Piaggio à réaliser que l'héritage que ce vélo laissait à tout le monde devait être préservé d'une manière ou d'une autre. Par curiosité, le documentaire se termine par une anecdote racontée par Antonio Tabucci, un écrivain italien qui rencontre un citoyen indien qui transporte un parent décédé sur sa moto pour être incinéré. Leur seul point d'attache est la Vespa sur laquelle circule l'Indien.

L'histoire de la Vespa est une exemple parfait de la façon dont un bon produit peut se perpétuer pendant plus d'un demi-siècle et rester aussi désiré qu'au premier jour. Sans aucun doute Piaggio a su s'adapter à son temps et rester sur la crête de la vague. Espérons que cela ne finira pas par leur monter à la tête et qu'au nom de l'augmentation des affaires, ils perdront le Nord.

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