Vidéo: Histoire des motos sportives, première génération
2024 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-10 22:55
Pendant qu'Alexuny nous prépare une explication sur ce qu'est une moto de sport, nous allons commencer un petit résumé de ce qu'étaient les motos de sport avant que ce terme ne soit inventé. Pendant de nombreuses années, un vélo de sport a été une moto dont les composants inutiles ont été retirés pour rouler sur la pisteDe cette façon, les préparatifs pourraient être très étranges. L'autre inconvénient était que les courses se déroulaient dans la rue, avec peu de mesures de sécurité et des conséquences parfois désastreuses.
La cylindrée ne nous permettait pas non plus de classer les motos, puisqu'une 1000 cc pouvait être utilisée pour des déplacements en famille ou pour parcourir les routes précaires de l'époque. Toujours en championnat du monde, la plus grosse moto en compétition était une 500cc.
Un exemple clair de cette époque est la Vincent Black Shadow Série C, une moto de 1000 cm3 qui décrivait déjà en 1954 ce que serait le châssis moderne, dans lequel quelques tubes étaient chargés de supporter toutes les contraintes mécaniques de la moto. Malheureusement son moteur de 55 ch était trop pour la technologie de l'époque et sa 201 km/h trop pour les routes d'après-guerre.
A l'autre extrême se trouve le DKW 125 RT, une moto dérivée de la course dans le championnat du monde de vitesse qui s'est retrouvée dans la rue pour propulser l'Allemagne d'avant-guerre. Ses 125 cm3 lui permettaient d'atteindre 76 km/h mais ce qui l'a rendu célèbre c'est que après la guerre c'était la moto la plus copiée au mondeDepuis qu'elle a été produite par la BSA, Harley Davidson, la Sovietica Moska et même Yamaha. Ainsi, une moto issue de la haute compétition n'était plus qu'un simple utilitaire.
Il a fallu quelques années à des marques comme Triumph pour mettre dans leurs vélos de route les connaissances acquises à partir des modèles utilisés dans les tests de Boneville qui ont conduit à la Triumph Bonneville T120. Cette moto était clairement destinée au marché plus jeune aux États-Unis, avec une cylindrée de 650 cc et 46 CV, on peut parler en y faisant référence de le premier vélo de sport de l'histoire. Sa production a duré jusqu'en 1973, date à laquelle les marques japonaises commençaient déjà à appliquer les connaissances acquises lors du championnat du monde de vitesse aux motos de rue.
Les premières Yamaha RD350 et les Kawasaki Mach III ils utilisaient des moteurs à deux temps avec des puissances jamais vues auparavant sur la route. Nous parlons de moteurs de 350 cc et 500 cc respectivement qui ont donné 40 ch dans le cas de Yamaha (ce qui signifie que le moteur d'un litre aurait donné 114 ch) tandis que le Kawasaki a produit 60 ch (120 ch par litre) Le principal problème de ces motos était leur châssis, leurs suspensions et leurs freins excessivement faibles. tout cela pour ces avantages qui les rendaient très difficiles à conduire. En retour, ils ont offert à leurs pilotes des sensations très proches de celles qu'ils pouvaient voir dans les grands prix de l'époque.
L'autre marque japonaise, Honda, était toujours obsédée par les moteurs à quatre temps, et fidèle à sa décision en 1973, elle a introduit le Honda CB 750 Quatre, une moto qui a inconsciemment mis la graine des Superbikes actuelles. Malgré que sa mécanique n'était pas du tout révolutionnaire, Son maniement aisé a permis aux préparateurs de le remarquer et de commencer à produire des motos destinées à la compétition. Pour la première fois, un design pour la rue était si bon que j'ai fini par courir sur les circuits.
Chronologie extraite du catalogue de l'exposition L'art de la moto
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