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Motos Ducati : 916, 996 et 998
Motos Ducati : 916, 996 et 998

Vidéo: Motos Ducati : 916, 996 et 998

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Vidéo: DUCATI 916 SP vs 998 | Sound Comparison | Termignoni | BOS Exhaust 2024, Mars
Anonim

Si nous devions choisir un autre modèle mythique de motos ducati à part le Monster sorti de l'usine Ducati, ce serait sans doute le saga qui va de Ducati 916 à 998.

Comment pourrait-il en être autrement, les grandes lignes de ce modèle, qui est restée pratiquement très similaire depuis ses origines, sont dues au maître Massimo Tamburini, en collaboration avec Sergio Robbiano. Comme la Ducati Monster, le modèle est né lorsque la marque appartenait à Cagiva, et toute la conception a été forgée à partir de son centre technique.

Ducati 916
Ducati 916

Ducati 916

Le premier modèle est arrivé sur le marché en 1995, bien que l'année précédente une petite série ait déjà été réalisée afin de pour pouvoir l'homologuer pour le championnat Superbike. Le moteur était basé sur celui utilisé dans le 888, mais révisé et optimisé pour obtenir des performances supérieures.

L'alésage La course des cylindres est devenue 66 millimètres au lieu de 64. Ceci, couplé à la même course du cylindre, a entraîné une cylindrée de 916 cm3. De plus, les dernières années de compétition du modèle 851/888 couvraient déjà le même, bien que ce moteur n'ait pas été utilisé dans les modèles commercialisés. Il s'agissait bien sûr toujours d'un bicylindre en L à distribution desmodromique et d'une puissance totale de 115 chevaux à 9 000 tr/min et 92 Nm à 6 900 tours. Le tout pour un poids total de 195 kg à vide.

Concernant la conception même du modèle, deux solutions ont été puissamment marquantes: d'une part, l'adoption d'un bras oscillant simple, qui en plus d'être extrêmement beau, rendait le changement de pneus plus rapide pendant les courses. D'autre part, les échappements étaient situés sous la queue, suivant la tendance créée par la Honda NR 750, afin d'obtenir une grande pureté des lignes et une meilleure pénétration aérodynamique.

La partie cycle a utilisé les meilleurs composants du marché: fourche inversée, amortisseur de direction, freins Brembo et quelques autres goodies.

La moto est restée en production de 1995 à 1998, date à laquelle elle a été remplacée par le modèle 996. Lors de sa commercialisation, des versions exclusives ont été créées, telles que la 916 Senna, la 916 Senna 2, etc.

Ducati 996SPS
Ducati 996SPS

Ducati 996

En 1999, Ducati présente son nouveau modèle, la 996 en trois variantes: le modèle de base ou encore appelé Biposto, la 996S équipée de suspensions Öhlins et du moteur 996SPS et enfin, la 996R, avec une partie cycle bien améliorée et un moteur encore plus puissant. moteur.

Ce moteur était dérivé de celui utilisé dans la 916SPS (Sport Production Special) avec des modifications au vilebrequin, aux soupapes, à l'injection, à l'admission et à l'échappement. Cependant, sa puissance est réduite à 113 chevaux à 8 500 tours mais atteint 93 Nm à 8 000 tours.

Le châssis a subi quelques légères modifications et de nouvelles roues plus légères ont été ajoutées. Les freins ont été améliorés et l'amortissement est resté Showa, mais entièrement réglable. En 2000, elle adopte des roues Marchesini à cinq branches au lieu de trois comme sur la 916, la fourche reçoit un nouveau traitement antifriction et l'amortisseur devient Öhlins.

La Ducati 996SPS portait la puissance de son moteur jusqu'à 125 chevaux, avec un nouveau design de châssis et de pneus beaucoup plus légers. Comme si cela ne suffisait pas, en 2000, la fourche est également devenue Öhlins en tant qu'amortisseur. Enfin, il disposait d'une régulation au lancement de la fourche afin de pouvoir l'adapter aux différents circuits.

La dernière variante était la Ducati 996R, limité à 500 unités et dans lequel son moteur est passé au cube 998cc. La principale nouveauté de ce nouveau moteur a été l'introduction du soi-disant testette (tête étroite), dans laquelle l'angle entre les soupapes d'admission et d'échappement n'est que de 25 degrés. Sa puissance a été portée à 136 chevaux, avec un couple maximal de 105 Nm.

Moteur Testastretta
Moteur Testastretta

Suspensions du constructeur suédois, carrosserie intégrale en fibre de carbone et beaucoup plus stylisée afin d'améliorer l'aérodynamisme. Le châssis est resté inchangé, mais les freins ont reçu de nouveaux étriers à quatre pistons avec des disques beaucoup plus fins.

À la fin de leur commercialisation, qui a duré jusqu'en 2002, la 996SPS et la 996R ont également reçu un nouveau sous-châssis en aluminium, afin de réduire encore leur poids.

Comme une note curieuse, dans le film La matrice rechargée, on pouvait voir une 996 verte pilotée par Trinity. Le film étant sorti en 2003 et la production de ce modèle ayant cessé, Ducati a décidé de sortir une série limitée de ce modèle peint en vert mais utilisant la nouvelle 998 comme base.

Ducati 996 Matrice
Ducati 996 Matrice

Regardez la vidéo sur le site d'origine.

Ducati 998

La 998 était la dernière d'une série à succès et n'a été commercialisée qu'en 2003. Elle différait très peu de la 996, et trois versions différentes ont également été commercialisées, toutes utilisant le moteur Testastretta sorti dans la 996R. Comme dans la génération précédente, l'utilisation de différents fabricants d'amortisseurs, de pièces en carbone et de moteur plus puissant, a différencié chacun des modèles 998, 998S et 998R.

Ducati 998S
Ducati 998S

Fait curieux, j'ai un partenaire qui a un Ducati 998S avec plus de 90 000 kilomètres. Oui, je n'ai pas écrit de zéro supplémentaire. Vous êtes sur le point d'atteindre le légendaire 100 000 avec un vélo de sport qui n'était pas connu pour être fiable. En discutant avec lui, il m'a dit qu'il ne faisait que le entretien recommandé par le fabricant concernant la tension et le changement des courroies. Il envoie les suspensions en réparation tous les 20 000 kilomètres environ pour les maintenir en parfait état et il a changé l'embrayage trois fois, ce qui n'est pas mal vu qu'il n'est pas dans un bain d'huile.

Enfin, je change les pneus tous les 2 000 kilomètres, et je vais commenter cela pour que vous puissiez vous faire une idée de la façon dont cette moto a été traitée en termes d'utilisation de ses avantages. J'espère qu'à 100 000, je pourrai rendre un petit hommage. La Luci le mérite.

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