Histoire de la moto espagnole (2)
Histoire de la moto espagnole (2)

Vidéo: Histoire de la moto espagnole (2)

Vidéo: Histoire de la moto espagnole (2)
Vidéo: 6 MOTOS QUI ONT MARQUÉ L'HISTOIRE | 2 TEMPS | ÇA CONFINE ? 2024, Mars
Anonim

Cette partie du documentaire parle de Sanglas et Montesa, deux marques qui ont motorisé à la fois l'armée et la police ainsi que les Espagnols des années 1950-1960. En effet, en divisant Francisco Xavier Bulto Bultaco est apparu de Montesa, mais il s'agit d'anticiper les événements.

En 1945, deux élèves-ingénieurs décident de créer une usine de motos, mais contrairement aux autres marques, ils décident de construire une moto avec un moteur à quatre temps et une grosse cylindrée. Après une étude approfondie du marché, ils décident de "copier" le meilleur du marché à l'époque et de l'unifier en une seule moto. Né comme ça Sanglas.

Le grand succès de la marque Sanglas C'est arrivé en 1953, lorsqu'ils ont présenté leurs modèles 4 temps 350 et 500 cm3 et ont réussi à acquérir la fourniture de motos pour l'armée et la police espagnoles. Sanglas sera pendant de longues années la silhouette de la Garde civile sur les routes du pays. Sanglas a également été pionnière dans ses contacts avec les marques japonaises, puisqu'elles ont réussi à Yamaha cède des brevets pour fabriquer ses moteurs en Espagne. Ce qu'ils ne savaient pas à Sanglas, c'est que ce transfert était un bonbon empoisonné, puisque Yamaha a fini par absorber la marque espagnole.

La prochaine marque à apparaître dans le documentaire est Montesa, fondée en 1945 par Pere Permanyer et Francisco Xavier Bultó. L'un homme d'affaires passionné et l'autre passionné par la compétition. Déjà en 1945, les Montesa étaient les premières motos à monter à la station thermale de Caldas de Boí sur un chemin de montagne presque impraticable. C'est la première race documentée dans l'histoire espagnole après la guerre civile.

L'année suivante, Montesa a participé au Grand Prix international de Montjuic, remportant la catégorie 125 cc. La même année, ils remportent le championnat d'Espagne 125cc et 100cc. En 1953, le Montesa Bio 90, une moto utilitaire à l'esprit racing, et un an plus tard la Montesa Brio 80, une version des années 90 mais avec des réformes qui la rendent plus touristique et confortable pour une utilisation en couple.

A la fin des années 1950, Montesa est plongée dans un processus d'expansion industrielle, avec lequel il est décidé de fermer le département carrière. Cette décision oppose à la fois les partenaires et Francisco Xavier Bultó trace sa propre voie en fondant Bultaco.

Après la séparation de Bultó et Permanyer est Léopold Mila qui prend les rênes du département de design de Montesa et se met presque immédiatement au travail avec ce qu'on appelait le Projet Impala. Une moto révolutionnaire qui comprenait un moteur monobloc, avec une boîte de vitesses intégrée dans le carter et un nouveau châssis. Cinq prototypes de cette moto ont fait le parcours Madrid-Le Cap (20 000 Km) presque sans aucun problème. Ainsi venait de naître une légende qui perdure encore de nos jours. Cette Montesa a reçu le 1962 Industrial Design Award.

L'étape suivante pour la marque a été la Montesa Cota 247, avec laquelle Pedro Py Il est proclamé Champion d'Espagne de Trial en 1968 devant ses éternels rivaux Bultaco. Le design de cette moto était si impressionnant qu'elle a reçu le Silver Delta pour le design industriel en 1968. C'est également l'une des rares motos exposées au MOMA de New York. En 1968 Ulf Karlsson il a été proclamé Champion du Monde de Trial avec un Cota 349, le design a évolué depuis le premier Cota.

La marque a fini par fusionner avec Honda au milieu des années 80 en raison de la mauvaise situation économique. Aujourd'hui, elle est toujours vivante avec la production de motos de Trial, qui continuent de remporter des championnats du monde.

Bultaco Nous avons déjà dit qu'elle est née de la scission entre Permanyer et Bultó à Montesa, mais les deux marques ont suivi un chemin plus ou moins parallèle au cours de leur histoire. Bien que Bultaco ait conservé son pavillon de compétition, il a également sorti des vélos de sport pour tous les publics. La liste des noms est aussi longue qu'elle est diversifiée dans ses catégories, Shrapnel, Streaker, Mercury, Pursang, Matador, Wolf ou Sherpa Ce sont des noms étroitement liés à l'histoire des motos espagnoles.

Comme le dit Enrique Mayor, ils vivaient une âge d'or.

Suivrai…

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