Vidéo: Suzuki GSX-R1000 2012, un petit régime pour la superbike japonaise
2024 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-10 22:53
Ils manquaient à l'appel, Suzuki. Jusqu'à aujourd'hui, nous avions déjà vu les lettres de Kawasaki, Honda, Yamaha et même BMW. Aucun d'eux ne voulait faire un saut notable dans l'évolution et le développement de leurs modèles et Suzuki semblait être sur la même voie. Hier, enfin, les Japonais ont décidé de montrer La Suzuki GSX-R1000 qui brillera dans les vitrines de la marque en 2012. Ce n'est pas un modèle complètement nouveau, mais il améliore et modifie certains aspects de la moto que nous pouvions acheter jusqu'à présent.
De l'Intérieur essayer d'améliorer le présent mais en s'adaptant à la situation économique critique actuelle. Ainsi, depuis l'hélice, il a cherché à donner à ce modèle un dernier coup de poing à la recherche de sa perfection. Aussi dans l'aspect esthétique, la Suzuki reçoit nouvelles décorations Dans lequel il met en évidence de nouvelles combinaisons de couleurs, des éléments tels que l'instrumentation retouchée, la décoration des jantes et la couleur noire pour les fourches avant. Mais, comme je l'ai dit, la sportive japonaise a été forcée de suivre un régime profond qui l'a amenée à perdre du poids jusqu'à 2,5 kg par rapport à 2011. Mais d'où venaient-ils ?
Eh bien, entre autres endroits à l'intérieur du moteur, le cœur qui alimente cette usine d'adrénaline. En premier lieu, ils commentent qu'avec les techniques apprises en MotoGP ont réussi à construire des pistons jusqu'à 11% plus légers que les précédents aidant à améliorer l'accélération et les performances globales. A cela ils ajoutent cames plus minces et compression accrue allant de 12-8:1 à 12-9:1. Quant à la partie cycle, Suzuki a apporté des améliorations au châssis, à la suspension et aux freins - désormais avec Pieds à coulisse Brembo monologue, merci de l'avoir rappelé à Hury -. Si nous mettons ces avancées ensemble tourner pour s'échapper 4-2-1 Le résultat est une perte de poids agréable et, théoriquement, une plus grande efficacité énergétique.
Avec tout ça on reste dans un 203kg décent pour l'ensemble. S'ils seront suffisants pour continuer à concourir au niveau qu'exigent les constructeurs européens, nous ne le saurons pas avant la saison prochaine. Bien sûr, avec les avancées de BMW, les promesses de Ducati et l'opportunisme de Kawasaki, ce ne sera pas une tâche facile.
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