Vyrus Divisione Motori montre la version définitive de la rue de son Vyrus 986 M2
Vyrus Divisione Motori montre la version définitive de la rue de son Vyrus 986 M2

Vidéo: Vyrus Divisione Motori montre la version définitive de la rue de son Vyrus 986 M2

Vidéo: Vyrus Divisione Motori montre la version définitive de la rue de son Vyrus 986 M2
Vidéo: ПОЧЕМУ Я ЖДУ L4D3 2024, Mars
Anonim

Les versions pour homologuer la rue de la Vyrus 986 M2 présenté à Vérone au début de cette année 2011 avec quelques modifications importantes cela vaut la peine d'être noté. Le petit assembleur de Rimini a toujours utilisé les moteurs Ducati dans ses créations. Plus précisément, la 1000 DS et la Testastretta refroidies respectivement par air et par eau, et installées dans leurs modèles Vyrus 984 et Vyrus 985. Pour le Vyrus 986 M2, le moteur de la CBR 600RR a été utilisé, comme les lecteurs le savent bien, dans un clin d'oeil à la catégorie Moto2 du championnat du monde de moto.

De cette façon, ils ont été présentés trois alternatives pour le Vyrus 986 M2 composé d'une version racing, d'une version street et d'un Kit en l'absence du moteur. L'espoir de concourir en Moto2 est clair mais pour l'instant, nous avons la version street de ce Vyrus 986 M2 qui, fidèle aux principes du constructeur, continue d'offrir un châssis de type oméga et le bras oscillant avant caractéristique dans le style Bimota Tesi. Sans surprise, en 2002, l'actuel chef de projet de Vyrus Divisione Motori, Ascanio de Rodorigo, a cessé de travailler chez Bimota pour fonder sa propre entreprise. Et c'est dans cette mention bras oscillant avant d'où viennent les changements pour cette version « street » du Vyrus 986 M2.

Vyrus 986 M2
Vyrus 986 M2

Cette image que l'on voit sur ces lignes correspond à une Vyrus 986 M2 dans sa version course. La première photographie concerne la version rue dans laquelle on peut voir les rétroviseurs avec leurs clignotants intégrés dans le même boîtier et la partie arrière avec la structure pour la plaque d'immatriculation, le feu arrière et leurs clignotants correspondants. Les changements se présentent sous la forme de nouvelle colonne de direction ajoutée au bras oscillant qui avait été monté jusqu'à présent.

La colonne de direction fait semblant de donner quelque chose plus de sensation de roue avant pour le cycliste pendant la conduite alors que les effets des forces de freinage et d'amortissement sont à la merci du bras oscillant. C'est ainsi qu'on essaie, (comme diraient les plus techniques), d'atteindre un peu plus de retour d'expérience sur le guidon de ce Vyrus 986 M2. Une moto qui était prévue pour septembre de l'année dernière et qui arrive un peu tard mais qui deviendra l'un des superspots les plus recherchés et les plus chers bien que personnellement de toutes les motos Vyrus, je préfère le moteur pneumatique Vyrus 984 et Ducati. Question de goût, bien sûr.

Conseillé: