Harley Davidson XR750TT, un joyau du passé qui continue de gagner des compétitions
Harley Davidson XR750TT, un joyau du passé qui continue de gagner des compétitions

Vidéo: Harley Davidson XR750TT, un joyau du passé qui continue de gagner des compétitions

Vidéo: Harley Davidson XR750TT, un joyau du passé qui continue de gagner des compétitions
Vidéo: Harley Davidson XR750TT @ Broadford Bonanza 2011 2024, Mars
Anonim

Avez-vous une décoration de moto préférée? Pour moi la décoration du Harley Davidson XR750TT C'est l'un de ceux que j'aime le plus dans presque toute l'histoire du motocyclisme mondial. Alors imaginez les chiribitas qui ont fait mes yeux lorsque j'ai vu un article publié dans Bike Exif sur, précisément, une Harley Davidson XR750TT dans toute sa splendeur et avec ses couleurs de guerre les plus reconnaissables. Jetons un coup d'œil à l'histoire de ce joyau nord-américain.

Au cours des années 1950 et 1960, les Harley Davidson de course ont continué à utiliser le KR mécanique avec valves latérales. Quelque chose qui sur Dirt Track leur a permis de maintenir plus ou moins le type, mais qui sur les pistes d'asphalte les a laissés totalement hors de jeu par rapport aux mécaniques britanniques, beaucoup plus puissantes et avancées que les nord-américaines. Comme à cette époque Harley Davidson était toujours intéressé à rester sous les projecteurs de la compétition, ils se sont mis au travail et en 1972, ils ont sorti la Harley Davidson XR750.

La mécanique de cette moto était basée sur celle de la Harley Davidson Sporster, mais cylindres en aluminium d'occasion au lieu des cylindres en acier du vélo de rue. Ce détail était plus que suffisant pour prolonger la domination de Harley Davidson dans les courses de terre et de tarmac pendant quelques années. Malgré les meilleurs efforts des Britanniques et de leurs vélos de course exceptionnels.

Harley Davidson XR750TT
Harley Davidson XR750TT

La décoration en question est celle que j'ai utilisé Cal rayborn sur la moto de l'équipe officielle de la marque. Rayborn était l'un de ces pilotes qui ont presque tout gagné aux États-Unis. A participé à la Match Races transatlantiques remportant trois des six courses sur des circuits britanniques qu'il ignorait, il a établi une paire de records de vitesse au début des années 70 et juste au moment où il venait de signer pour Suzuki pour se garantir une moto de compétition en 1973, il est décédé dans un accident à la à l'âge de 33 ans, lors d'une journée test en raison d'une saisie du moteur de cette Suzuki concurrente.

De retour à la moto, le Harley Davidson XR760TT Il utilisait un moteur bicylindre en V à 45 degrés qui cubait 750 cc. Il utilisait des culasses OHV de la Sporster comme nous l'avons dit. Chaque cylindre était alimenté par un carburateur au lieu que les deux partagent le même diffuseur. La fourche avant est une Ceriani, la meilleure du moment. Identique au tambour avant à double came. Même le coussin du réservoir que les pilotes utilisaient à l'époque pour soutenir le menton lorsqu'ils se plaçaient derrière le carénage est préservé, recherchant une efficacité aérodynamique maximale.

Enfin, ce vélo, qui est l'une des dix unités officiellement fabriquées, est également la gagnante du concours d'élégance dans la catégorie Grandes motos de compétition au Salon Privé. Un concours sélect qui se déroule dans la périphérie de Londres. Le propriétaire actuel est le concessionnaire Warr's Harley Davidson sur King's Road et il est responsable de la restauration de la moto à ce niveau de qualité et de finition. Bien sûr, sans les photos de Marianne Logica, nous ne pourrions pas non plus rendre justice à ce joyau. Je vous recommande de jeter un oeil aux photos qu'il a publiées Vélo Exif qui en valent la peine.

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