L'Espagne, le nombril du MotoGP : comment nous voient-ils de l'extérieur ?
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Anonim

Il y a quelques jours, Santi, l'un de nos lecteurs, nous a envoyé un indice sur Twitter. Les collègues du site Superbike Planet ont écrit un article concernant les déclarations d'Héctor Barberá sur l'avenir de la Ducati Desmosedici de l'équipe Pramac en 2013. Héctor a jugé bon de souligner que, peut-être, son travail a été meilleur que celui de Ben les espions durant cette 2012, pilote qui fera partie de l'équipe verte la saison prochaine, et qui mérite l'opportunité ducatiste plus que le texan. Une déclaration qui, dans le monde anglo-saxon, a été ressentie comme un coup de poing au creux de l'estomac. Un monde, d'ailleurs, immense et très important - pour quelque chose nous avons avalé la mort d'Indianapolis -.

Ivre d'arrogance. C'est ainsi que le pilote de Dos Aguas a été aperçu aux États-Unis après avoir lu ses propos. Ils ont rappelé que Ben Spies est un pilote champion AMA, champion du monde et vainqueur de courses en MotoGP. Alors qu'Hector ne l'est tout simplement pas.

Pour l'instant il n'y a pas de problème, c'est juste un Américain qui défend son pilote. Ou une personne qui croit simplement que Ben mérite plus que Ducati qu'Hector, une opinion aussi valable que tout. Le doute surgit lorsque vous continuez à lire ces lignes et que vous tombez sur ce commentaire en question:

Voyons. En premier lieu, les Américains ne sont pas exactement les mieux placés pour accuser quiconque d'être « anti-rien », encore moins dans le monde de la moto. Personne ne s'est plaint lorsque la catégorie reine était basée sur la domination continue des pilotes américains: Kenny Roberts, Randy Mamola, Kevin Schwantz, Freddie Spencer, Eddie Lawson, Wayne Rainey… Je ne m'en souviens pas car selon les cas, il n'était même pas né. Cependant, ce que je sais, c'est que personne ne se demande si la domination de ces pilotes était mauvaise pour le divertissement, comme ils le font maintenant avec les pilotes nationaux. Au contraire, je n'ai pas encore entendu un seul gros mot sur leurs figures, car ce sont ça, de grandes figures de l'histoire du sport automobile.

Ils ont obtenu ces chiffres grâce en grande partie à les infrastructures qui dans son pays ont permis le développement de grands talents. Ni l'Espagne, ni l'Italie, ni beaucoup de pays européens n'étaient alors en mesure de même pouvoir les approcher. Nous étions ou venions de sortir d'une dictature et sur le vieux continent les dégâts de la Seconde Guerre mondiale sur tant de générations étaient encore très présents.

Il n'y a pas de sentiment anti-américain, nous récoltons simplement les fruits d'un énorme effort des administrations, des organisations, des fédérations, des professionnels du secteur et des passionnés qui depuis des décennies ont tout quitté pour la moto. Si en 2012 nous sommes une puissance sportive, c'est grâce à un travail acharné. Cependant, nous ne devons pas tomber dans « ne pas savoir comment gagner ».

Lorsque nos confrères du nord du continent américain font référence au « système MotoGP », ils font sans doute référence à la forte relation entre le CEV et le championnat du monde. Les deux, par coïncidence, sont gérés par la même entreprise, Dorna, également de notre pays mais internationale avec des bureaux au Japon. L'objectif du Championnat d'Espagne de vitesse devrait être le développement des jeunes coureurs nationaux et offrir un spectacle avec des coureurs déjà établis.

Quelque chose qui le fait certainement, Le CEV fonctionne à merveille comme école et berceau de pilotes. Le problème est que, heureusement ou malheureusement, avoir couru dans notre pays est devenu une condition indispensable pour accéder au championnat du monde. Pourquoi l'Espagne doit-elle être une obligation pour un cavalier concourant au niveau international ?

Nous avons créé le besoin de courir dans les petites catégories du CEV pour pouvoir s'engager en MotoGP. Mais je me demande, où Dorna a-t-elle dit qu'elle fermerait les portes au reste du monde pour favoriser son, alors petit, championnat national ? Les pilotes CEV sont-ils "si meilleurs" que les autres ? Peut-être, ça me passe par la tête, ce qui se passe, c'est qu'il n'y a pas d'opportunités de progression pour les cavaliers qui ne passent pas en premier par le ring national. Et même s'ils passent, parfois cela ne vaut pas la peine de gagner - Bonjour, Kev Coughlan -. Nous nous basons sur le fait que nous avons le privilège d'avoir le climat dont nous jouissons et les circuits que nous avons. Bien que ce pilier tombe au sol quand je pense à la nuages noirs qui ont accompagné le calendrier MotoGP même dans le désert de Losail.

Et donc Je peux comprendre la colère américaine avec les mots d'Héctor Barberá, un pilote qui détient "seulement" le titre de champion d'Espagne 125cc en 2002, mais qui court pour la meilleure équipe de la planète. Pour Héctor, champion du monde Superbike l'année de ses débuts sans connaître les circuits et avec une seule mauvaise saison, il est en dessous de la liste des VIP de la catégorie reine. Je ne le blâme pas, d'une manière ou d'une autre nous sommes devenus si hauts sur la vigne que nous considérons la plus petite de nos catégories comme le meilleur point d'un programme et un champion du monde 500 peut se permettre de ne pas savoir d'où il vient Kenan Sofuoglu.

Nous regardons tellement nos nombrils, nous croyons que nous sommes tellement supérieurs et propriétaires du monde des deux roues, que nous avons le courage d'appeler une course organisée sur le circuit d'Albacete « européenne ».

Qu'on ne se méprenne pas, je suis très fier de plusieurs des caractéristiques du CEV, mais il y en a d'autres dont j'ai honte. À mentionner, Je me souviens du manque de prestige que quelqu'un comme Carmelo Morales a, car au lieu d'avoir distribué du fart avec des meuleuses 125cc ou des petits tracteurs 250cc, il l'a fait avec mille ou en Moto2.

Peut-être que l'étape logique avant le championnat du monde serait l'une des Niveau européen pour participer à 12 des 18 Grands Prix actuels et laisser la porte ouverte aux Australiens, Américains, Sud-Africains… En fait il y en avait, avec les catégories 125cc, 250cc, 600cc et Superbike. Avec des pilotes comme Juan Borja, Alex Hofmann, Daniel Amatriaín, Luis d'Antin, Arnaud Vincent, Régis Laconi… ou Max Biaggi. N'aimeriez-vous pas que ce championnat revienne ? Au cours des quatre dernières saisons, les pilotes de notre pays ont remporté dix des 15 courses européennes organisées.

Peut-être, et ce n'est qu'une suggestion, ce serait bien et pourrait accueillir toutes ces équipes qui demandent à participer à la Coupe du monde mais qui n'ont pas de place.

Soyons de bons gagnants et montrons que nos meilleurs pilotes n'ont besoin d'aucune forme de favoritisme pour se hisser au sommet du monde.

PS: il y a de la vie au-delà du MotoGP: Superbikes, British Superbikes, Tourist Trophy, Flat Track, Ice Racing, Motocross, Supermoto, Freestyle…

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