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Ducati Desmosedici RR, touché (essai dynamique et galerie de photos)
Ducati Desmosedici RR, touché (essai dynamique et galerie de photos)

Vidéo: Ducati Desmosedici RR, touché (essai dynamique et galerie de photos)

Vidéo: Ducati Desmosedici RR, touché (essai dynamique et galerie de photos)
Vidéo: Ducati World Première 2024 | Multistrada V4 RS | Choose it All 2024, Mars
Anonim

La première chose qui impressionne de la Ducati Desmosedici RR est sa taille. Vous imaginez une petite moto mais rien n'est plus éloigné de la réalité. C'est long mais cette sensation augmente davantage parce qu'elle est très basse dans sa partie frontale.

Ici, nous ne pensons pas à un dôme qui nous protège lorsque nous roulons sur la route, mais il est plutôt conçu pour que tu te jettes littéralement derrière elle, avec votre menton collé au réservoir, pendant que vous gazez comme un fou dans la ligne droite du Mugello … uiss, je pense que j'ai dépassé les limites.

Une fois téléchargée, la même sensation que les notes à ses commandes vous ont procurée de l'extérieur. C avec ma taille je boite parfaitement. Certes, le guidon est bas, les fesses hautes et les genoux fléchis, mais on parle quand même d'un vélo de course, non ? Je pense que personne ne s'attend à quelque chose de différent.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

Vous le tirez pour le soulever de la jambe latérale et êtes impressionné par le sensation de légèreté. Avec tous les pleins, il marchera près de 190 kilos mais ils n'ont pas été remarqués. Vous récupérez la béquille qui est fortement intégrée au carénage. A tel point que si vous voulez le sortir à nouveau, le mieux est de le faire avec votre main car pratiquement avec votre pied vous ne pouvez pas: parce que vous ne pouvez pas le voir et parce qu'il n'a presque pas d'endroit où l'accrocher.

Nous tournons la clé et appuyons sur le bouton de démarrage, qui ici ça marche pas comme le reste des motos, je m'explique: sur n'importe quelle moto, vous appuyez sur le bouton et au bout d'une ou deux secondes, sans accélérer, le moteur se met à tourner et se stabilise au ralenti. Dans la Ducati Desmosedici RR, tout tourne davantage autour de la course.

Lorsque vous appuyez sur le bouton, le démarreur commence à tourner, sonnant presque comme s'il n'avait plus de batterie. Mais rien ne se passe. Qu'y a-t-il a faire? Allez petit à petit en ouvrant le poing à gaz et vous remarquerez comment le quatre cylindres en V se met à tousser et à palpiter jusqu'à ce que explose dans un soufflet qui submerge ton coeur.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

Il est temps d'entrer en premier et d'essayer de sortir. Et je dis essayez parce que si vous pensez l'obtenir sans accélérer au-delà de trois mille tours Avant de le porter louche (le tableau de bord le reflète très bien). Il va couler en vous. Plusieurs fois. Vous n'avez pas d'autre choix que de l'augmenter et de relâcher l'embrayage sans provoquer la dégradation du moteur. De la même manière que nous avons entendu le MotoGP partir dans la voie des stands, presque comme s'ils brûlaient l'embrayage.

Quelle est la première chose que nous remarquons chez elle ? C'est creux. Comment? En effet, s'ils me disent que la moto n'a rien sous le carénage, je le crois. L il n'y a pas de poids courant, on se croirait dans un vélo caréné qui tombe instinctivement d'un côté ou de l'autre.

Nous affrontons les premières courbes avec prudence, en essayant rappelez-vous combien d'argent nous avons à la banque et s'ils nous accordaient un autre crédit pour payer les 66 000 euros qu'un nouveau coûterait en cas d'incident. Mieux vaut ne penser qu'à la route.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

On ouvre les gaz dès qu'on fait face à une ligne droite. De 5 000 à 8 500 environ, on se sent plein, mais en même temps il y a autre chose en dessous. Vous continuez à accélérer et lorsque vous dépassez 10 500, la puissance délivrée est écrasante. Le vélo essaie littéralement de sortir de sous votre corps et vous laisse assis sur la route.

Vous tenez bon et passez à la vitesse supérieure. Dieu, le coup de pied est brutal lorsque vous appuyez à nouveau sur le gaz. Si c'est la moitié de ce que Troy Bailyss et Loris Capirosi ont ressenti à leurs commandes, je les admire encore plus, eux et n'importe quel pilote de MotoGP.

On arrive dans un virage, plus vite qu'on ne le pensait et il faut tirer l'ancre, littéralement car sur ce vélo il n'y a pas de freinage: l'asphalte se plisse sous les roues. Dans ma vie, j'ai essayé des freins avec un toucher si fin et une puissance si brutale, et j'ai essayé beaucoup de motos. Mais cet équipement de freinage, destiné à être utilisé sur route, est dans une autre dimension.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

Il a tellement de puissance de décélération dès qu'on met un peu de force que j'ai dû accélérer pour arriver au virage car j'avais failli m'arrêter plus tôt. Ce qui m'a fait le plus peur c'est de penser que Cet équipement de freinage est ce qu'ils utilisent sur le mouillé. Mais sommes-nous fous ou quoi ? Combien coûtent les freins carbone alors ? Que font mes yeux dans le dôme ?

Nous avons fait le tour du virage et cette sensation de légèreté dont nous avons parlé est augmentée par la vitesse à laquelle il tombe à la recherche du sommet. A tel point qu'à nouveau nous devons changer de puce et retarder toutes nos habitudes car sinon nous entrerons tôt dans la courbe.

Les changements d'adresse sont immédiats et il semble que ce soit le Ducati Desmosedici RR celui qui vous emmène d'un endroit à un autre et non vous à lui. Après quelques kilomètres nous revenons et le rendons à son propriétaire légitime. C'est une moto qui s'engage mais que l'on traite avec tellement de respect qu'on se sent plus apaisé quand on l'a laissée garée et que tout s'est bien passé. L'important est garder le souvenir d'avoir été l'un des chanceux d'en essayer un.

Vaut-il le Ducati Desmosedici RR vraiment combien ça coûte? Oui, sans aucun doute. Seuls les matériaux, les finitions, les composants, l'ensemble lui-même ne peuvent être valorisés avec le 66 000 euros qui devait être déboursé à partir de celui-là. Sa valeur réelle est beaucoup plus élevée.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

Vous pouvez imaginer les films que vous voulez, prendre une Yamaha R1 et la construire jusqu'aux dents pour moins d'argent. Mais je suis désolé, vous n'aurez pas une rue MotoGP, mais une moto toute faite, pure et simple.

D'ailleurs, ce Ducati Desmosedici RR et son propriétaire légitime a déjà dépassé la barre des 50 000 kilomètres avec elle, beaucoup plus que certains ne le feront. Et presque entièrement par la route. Chapeau.

Fiche technique Ducati Desmosedici RR:

  • Moteur:

    • Type: 4 cylindres en L, 86 x 42,56 mm, 13,5:1
    • Cylindrée: 989 cm³
    • Puissance max. déc.: 200 ch à 13 800 tr/min
    • Couple max. déc: 11,8 Nm à 10 500 tr/min
  • Transmission:

    • Embrayage: multidisque à sec
    • Changement: 6 vitesses
    • Transmission: Chaîne
  • Suspensions:

    • Avant: Fourche inversée Ohlins FG353 P pressurisée 8 (PFF), réglable en compression, détente et précharge
    • Arrière: monoamortisseur Ohlins, avec réglages du renfort hydraulique, à hautes et basses vitesses de compression, ainsi qu'en détente, et régulation de la précharge par une presse hydraulique coaxiale de l'amortisseur
  • Freins:

    • Avant: doubles disques de 330 mm avec 2 étriers monobloc Brembo à montage radial et 4 pistons de 34 mm
    • Arrière: Simple disque de 240 mm avec 1 étrier et deux pistons opposés de 34 mm de diamètre
  • Roues:

    • Avant: Alliage de magnésium forgé Marchesini 7,120 / 70ZR17M / C (58W)
    • Arrière: Alliage de magnésium forgé Marchesini 7,200 / 55ZR16M / C (77W)
  • Évaluation:

    • Moteur: 10
    • Stabilité: 10
    • Suspensions: 10
    • Freins: 10
    • Esthétique: 10
    • Finitions: 10
    • Confort du pilote: N/A
    • Confort des passagers: N/A
    • Note moyenne: 10
    • Pour tous
    • Contre: Aucun
  • Prix: 66.000 €

Merci encore à Mayte déjà Iota pour les photos et bien sûr, le propriétaire. Au fait, après avoir essayé la friteuse, j'espère que vous me laisserez la Luci pour rendre un hommage bien mérité.

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