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Vespa S 125 ie, test (caractéristiques et curiosités)
Vespa S 125 ie, test (caractéristiques et curiosités)

Vidéo: Vespa S 125 ie, test (caractéristiques et curiosités)

Vidéo: Vespa S 125 ie, test (caractéristiques et curiosités)
Vidéo: VESPA PRIMAVERA S 125 | TEST MOTORLIVE 2024, Mars
Anonim

Après deux essais consécutifs avec des motos hyper exclusives, il est temps de redescendre de l'Olympe des motos vers des lieux plus terrestres et de vous proposer l'essai d'une moto plus abordable et pourquoi pas le dire, bien plus utilisable au quotidien. Et comme aussi à Gijón le Euroyeyé 2012, car il n'y avait pas d'autre choix que de s'acclimater et pour cela, rien de mieux qu'un Vespa S 125 ie.

A qui cela vous rappelle-t-il ? En effet, au mythique Vespa Primavera, et pour ce petit des détails ça fait forcément penser à sa grand-mère: phare et rétroviseurs aux formes carrées, nez arrondi en bas, boîte à gants ouverte, protections en caoutchouc pour les pieds aussi bien sur la plateforme que sur le bas du bouclier, etc…

Vespa S 125 ie, tout ce que nous savions mais mis à jour

Vespa S 125 ie
Vespa S 125 ie

Mais bien que le Vespa 125 c'est-à-dire nous emmener dans le passé, mais d'une manière moderne. Par exemple l'hélice. Il s'agit du célèbre monocylindre à quatre temps L. E. A. D. E. R. avec catalyseur 124cc et refroidissement par air forcé. Cette Vespa a même reçu une mise à jour cette année et possède déjà le nouveau moteur Piaggio 3V qui promet de meilleures performances et une consommation moindre, bien que nous n'ayons pas encore pu le tester.

Il y a quelques années, notre confrère Héctor Ares a testé le modèle précédent qui était propulsé par l'ancien moteur à carburation et ayant reçu de nouvelles mises à jour esthétiques et, surtout, au niveau de l'hélice, nous avons cru qu'il fallait le ramener pour vérifier son améliorations..

Vespa S 125 ie
Vespa S 125 ie

La puissance maximale du Vespa 125 c'est à dire qu'il fait un peu plus de dix chevaux à 8.250 tours et son couple est un peu moins de 10 Nm. Mais nous n'avons pas à nous soucier du changement car contrairement à la Vespa Primavera, nous avons en cela un embrayage automatique centrifuge avec transmission automatique à variateur CVT.

Le châssis se compose d'un cadre en tôle d'acier avec des renforts militaires. Une solution qui nous ramène au passé et qui est toujours parfaitement valable aujourd'hui pour les prétentions de cette Vespa.

Vespa S 125 ie, la ville transformée en mouchoir

Vespa S 125 ie
Vespa S 125 ie

C'est dans cet environnement que Vespa S 125 ie il doit se dérouler comme une guêpe dans les flaques d'eau (notez le subtil jeu de mots). Sa partie du cycle en témoigne avec quelques roues de petit diamètre (11 pouces devant et 10 pouces derrière avec pneus 110/70 et 120/70 respectivement) et un poids d'environ 110 kg à vide.

Au suspension les solutions sont utilisées relativement Facile. A l'avant, le fameux monobras avec monoamortisseur hydraulique double effet et à l'arrière, un ressort hélicoïdal à précharge réglable sur 4 positions appuyé par un autre monoamortisseur hydraulique double effet.

Les freins Ils sont également simples, avec un frein à disque avant de 200 mm de diamètre mordu par un étrier à piston unique et un tambour arrière à actionnement mécanique de 110 mm.

Vespa S 125 ie
Vespa S 125 ie

La instrumentation cela n'a rien à voir non plus avec le reste des Vespas. Le cadre, entièrement chromé, est composé de deux horloges. Le plus grand dans lequel nous avons le compteur de vitesse et un plus petit pour indiquer le niveau de carburant. Juste en dessous, nous avons une horloge numérique pratique et les différents indicateurs pour les lumières, le fonctionnement du moteur et du système d'injection, la réserve, etc.

Sous le siège, auquel on accède à distance depuis le contact, nous avons un espace pour ranger un casque intégral et un accès au réservoir de carburant. Dans sa partie avant, un petit crochet nous permet de porter un autre casque juste derrière nos jambes. Nous avons un autre crochet sur le bouclier et une double boîte à gants ouverte pour laisser un petit objet.

Sur les photos, vous pouvez voir un porte-bagages arrière chromé offert comme option et qui est inclus dans cette unité fournie par Vespa Gijón.

Êtes-vous prêt à affronter la Vespa S 125 c'est à dire la Lambretta LN 125 que nous avons testée il y a quelques semaines ? Oui? Eh bien, faites attention que demain nous commençons.

À suivre…

Nous apprécions la collaboration de la cave Gota a Gota à Gijón pour la prise des photos.

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