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BMW F800 GS, essai (conduite sur autoroute et passager)
BMW F800 GS, essai (conduite sur autoroute et passager)

Vidéo: BMW F800 GS, essai (conduite sur autoroute et passager)

Vidéo: BMW F800 GS, essai (conduite sur autoroute et passager)
Vidéo: "Test" Un moteur de routière dans un Trail "BMW F800gs de 2014" 2024, Mars
Anonim

Hier, nous avons vu ce que c'est que de rouler à travers la zone urbaine et les routes adjacentes à la ville avec ce BMW F800 GS et aujourd'hui nous allons commencer la marche vers des endroits plus larges où l'on ne voit nulle part de hautes tours d'appartements ou des foules de véhicules. On prépare le sac à dos avec les divers engins dont on aura besoin pour le voyage, on s'habille en torero et on part très tôt pour le sud-ouest en espérant ne pas avoir trop chaud. Illusion de moi.

C'est dans ces moments-là qu'on se rend compte à quel point un joli jeu ferait l'affaire les valises ce que propose BMW option pour pallier l'absence de glissades. Même avec un sac à dos et une pieuvre, les longs trajets seraient bien plus confortables puisque vous n'avez rien à transporter sur le dos ou dans vos poches, mais levez la main si vous n'avez pas fait un voyage à moto sans valises, chargées à la bord et dit aux autres " bon je pourrais faire encore 200 kilomètres, je ne suis pas fatigué ", même si c'était fait.

BMW F800 GS: vers l'infini et au-delà

BMW F800 GS
BMW F800 GS

Le premier arrêt est à seulement 500 mètres de la maison pour faire le plein d'essence. Avec 16 litres de capacité utile dans le réservoir et une consommation moyenne qui était d'environ 4, 5 ou 4, 8 litres par l'autonomie dépasse avec facilité le 300 kilomètres si vous n'en faites pas trop avec votre joie sur l'accélérateur. Une tranquillité d'esprit quand il s'agit de prendre les commandes de la moto et de ne pas vouloir s'arrêter. De plus, si vous faites l'un de démarrer et de ne pas vous arrêter, à la Forrest Gump, vous allez de la ville lors de votre voyage à un lieu de peu de civilisation, cette BMW peut fonctionner même avec essence à indice d'octane 91, c'est donc un gros point en sa faveur face à ce motard-aventurier qui part au bout du monde où la qualité du jus de dinosaure n'est pas aussi bonne qu'ici.

Nous partons sur des routes asphaltées en bon état (à l'exception de quelques tronçons nécessitant peu d'entretien) et circulant à vitesse constante avec le bien protégé que tu vas aux commandes de la F800 GS la fatigue fait à peine une brèche. Il est également pratique de changer de position puisque son assise large le permet et il y a beaucoup d'espace pour que nos fesses ne souffrent pas.

Les suspension digérer les baignoires et les joints de dilatation comme rien d'autre et le le moteur est bon, de ceux qui font si bien leur travail qu'il n'y paraît pas. Quand on a besoin d'accélérer pour dépasser on l'a et quand on veut faire des kilomètres sans plus se soucier, ça disparait quasiment du fait du faible niveau sonore et de l'absence de saccades.

BMW F800 GS
BMW F800 GS

La seule perturbation chevauchant le bavarois après 250 kilomètres c'était la chaleur torride. Le tableau de bord montrait déjà 42 degrés à midi et l'air que nous volions semblait comme si nous allions directement vers l'étoile royale au lieu de traverser les routes de La Mancha, nous allons donc faire un arrêt sur la route pour reprendre des forces et refaire le plein que nous manquons de réservoir presque sans nous en rendre compte, mais nous sommes déjà perdus au milieu de la Submeseta Sur.

Une fois reposé dans la ville de mon père et bien hydraté, voyons comment il se défend dans la sections non pavées. Avec un jeu de suspensions qui, en serrant la cadence sur route sinueuse, peuvent sembler molles, il devient le meilleur allié lorsqu'il y a des nids-de-poule, du sable, des cailloux et des dénivelés typiques du tout-terrain.

Il est indéniable qu'avec tout plein faits est une moto qui fait le tour 230 kilogrammes Sur la balance, et avec autant de poids, on ne peut pas monter sur des trialas mais on peut faire un long parcours tout-terrain avec la garantie de savoir que la F800 GS sera solvable tant que le terrain n'est pas trop compliqué.

BMW F800 GS
BMW F800 GS

Comme je l'ai mentionné au début du test j'aurais aimé tester le vélo avec quelques plus de pneus tout-terrain car presque certainement les Pirelli Scorpion sont coupable de bon nombre des limites de cette BMW dans les zones de saleté. Surtout si vous avez toujours l'antipatinage connecté, car dès que le pneu arrière commence à perdre de l'adhérence, l'unité de commande coupe et vous perdez de la vitesse donc monter des pentes avec cette configuration un calvaire.

Déconnexion comme il abdos comme lui ASC le comportement de la moto change radicalement pour devenir un délice avec lequel sillonner les chemins de terre. Les le bicylindre pousse très fort Et il a une traction très élevée uniquement limitée avec les pneus d'asphalte surcoupés. L'homogénéité avec laquelle il délivre de la puissance sur route vire à la rage quand on le cherche, le chatouillement et le dérapage se voient régulièrement mais sans effrayer le moins du monde.

N'oubliez pas le taille et poids du Bavarois, nous devons donc garder à l'esprit qu'aller trop vite dans un virage peut devenir un problème très grave. Arrêter une moto d'enduro dans un tel cas n'est pas compliqué, mais l'inertie de cette moto est bien plus élevée donc il vaut mieux se laisser une marge de sécurité. Je n'ai pas envie de laisser tomber une moto par terre, mais quand elle est beaucoup plus grande que ma taille, je préfère la garder verticale. Si nous n'entrons pas dans des chemises à onze tiges se défend plus que dignement et nous pouvons sauter d'une ville à l'autre sans marcher sur un pouce d'asphalte. C'est tellement plus amusant !

BMW F800 GS: cosy à deux

BMW F800 GS
BMW F800 GS

Les passager sera toujours le bienvenu dans ce BMW F800 GS, la longueur et la largeur siège corrido offre un espace très généreux, il possède de multiples points de préhension lors du portage de la pré-installation des valises et les repose-pieds sont recouverts de caoutchouc en plus d'être assez bas et de donner une position confortable. Quelque chose de vibrations Ils arrivent en raison de la distance à laquelle se trouve la deuxième place, mais ils ne sont pas excessivement ennuyeux à moins que notre partenaire ne se plaigne.

Deux points négatifs oui nous avons trouvé à voyager en arrière depuis longtemps: l'un est le échapper qui étant situé si haut et étant si volumineux dégage une partie de chaud pour le compagnon (écrivez ceci, ce qui peut être un argument pour justifier le surcoût de l'Akrapovick pour le parent), et la seconde est que puisqu'il s'agit d'un siège si long et incliné dans sa partie centrale, il reste trop d'espace entre le conducteur et le passager, laissant beaucoup de place pour créer des turbulences qui peuvent mettre mal à l'aise ceux qui viennent avec nous.

Vendredi, nous évaluerons comment se sont passés les jours sur cette BMW F800 GS et nous la soumettrons à un examen et déterminerons si c'est une moto qui en vaut la peine.

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