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Dunlop ScootSmart, nous avons testé les derniers pneus scooter
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Vidéo: Dunlop ScootSmart, nous avons testé les derniers pneus scooter

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Anonim

Mercredi dernier, nous avons assisté à la AUTO, le Centre de Haute Performance qui Dunlop a à Alcalá de Henares la présentation de sa dernière nouveauté dans le segment des pneus destinés au secteur des scooters, le Dunlop ScootSmart. Nos lecteurs les plus avisés auront remarqué que le nom implique le mot Smart et qu'en effet ce nouveau membre de la famille Dunlop bénéficie de toute l'expérience acquise chez son frère aîné, le Dunlop RoadSmart.

Les Dunlop ScootSmart devient le seul pneu Dunlop pour le segment des cyclomoteurs et scooters puisqu'il est capable de couvrir absolument tous les besoins pendant toutes les saisons de l'année, avec soleil ou pluie, de ceux de 50cc aux mégacooters, de la petite jante de dix pouces à la plus grande de seize pouces, en construction diagonale ou radiale et même jusqu'au code de vitesse de 210 km/h. Voyons quelles sont ses principales caractéristiques:

Nouvelles technologies appliquées à Dunlop ScootSmart

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

La première grande innovation qui a été appliquée dans le Dunlop ScootSmart a été l'utilisation de composés de silice pour la première fois sur un pneu dans la gamme des scooters, quelque chose qui n'était auparavant limité que sur le territoire des motos moyennes / haut de gamme.

Nous avons tous entendu parler des avantages de l'utilisation de la silice dans les pneus. Augmente considérablement le adhérence sur sol mouillé mais en même temps, aussi le kilométrage total Cela peut être fait avec un pneu puisque sa résistance au roulement est plus faible.

De nouveaux composants ont été utilisés pour le composé de la bande et au moyen d'un procédé de mélange innovant, tirez le meilleur parti des polymères fonctionnels de nouvelle génération, du matériau silice et de l'agent de couplage. Le composant de noir de carbone du pneumatique est spécifié à un niveau ultrafin de « structure élevée » et présente, comme il est souhaitable, un grand nombre de particules beaucoup plus petites.

En adhérant aux élastomères du composé, les polymères liquides spéciaux empêchent la migration vers les composés adjacents, qui améliore la cohérence du Dunlop ScootSmart. En plus des meilleures performances globales, la durabilité est augmentée en raison d'une meilleure dispersion de la silice et de la réduction des agrégats de silice.

Une autre fonctionnalité intéressante est la chaîne hybride. Deux matériaux différents sont combinés dans un seul cordon de sorte que ils agissent indépendamment l'un de l'autre selon le type de déformation subie par le pneumatique. Ainsi, par exemple, lorsqu'une faible déformation se produit, c'est l'un des matériaux qui prédomine, d'où une plus de confort. Au contraire, si la déformation qui se produit dans le pneumatique est plus importante, c'est le second matériau qui y réagit, ce qui entraîne une une plus grande stabilité.

Dunlop ScootSmart, développé à l'aide de l'analyse par éléments finis

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

L'AEF ou Analyse des éléments finis C'est une technologie qui, grâce à l'utilisation d'ordinateurs, il est possible de créer virtuellement des prototypes de pneus et sur ceux-ci de prédire avec une précision remarquable les effets du gonflage, de la charge verticale, de la charge latérale et de la charge de courbure.

De cette manière, chacun des paramètres de performance d'un pneumatique peut être optimisé. gagner beaucoup de temps avant de procéder à la fabrication des premiers prototypes et de lancer les premiers tests réels qui corroborent les données obtenues. Grâce à cette technologie, jusqu'alors réservée aux pneumatiques haut de gamme, il est possible de contrôler la répartition de la pression au sein de la structure du pneumatique, ainsi que la répartition de la zone de contact et de la rigidité du pneumatique sur l'ensemble de la gamme de pneumatique. courbures ainsi que la simulation dynamique de l'aquaplanning.

Dunlop ScootSmart, dessin inspiré du Dunlop RoadSmart

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Ils disent que si quelque chose fonctionne, ne le changez pas. Et dans ce cas, si quelque chose fonctionne bien, profitez-en. De cette façon, Dunlop ScootSmart utilise un dessin inspiré du Dunlop RoadSmart. Le ScootSmart a une distribution de rainures nette / brute plus élevée au centre pour améliorer les performances sur sol mouillé, ainsi qu'un pourcentage plus faible de rainures sur les côtés du pneu, pour améliorer l'adhérence et les performances dans les virages lors de l'adoption d'angles d'inclinaison extrêmes.

Des rainures plus profondes au centre de la bande de roulement offrent de meilleures performances sur sol mouillé tout au long de la durée de vie du pneu. À partir des simulations d'aquaplaning réalisées avec la technologie AEF, de longues rainures latérales et des sous-rainures multidirectionnelles ont été incluses, qui sont non seulement plus efficaces pour drainer l'eau, mais optimisent également la pression de contact pour permettre kilométrage plus élevé et usure plus régulière.

Dunlop ScootSmart, l'heure de vérité est arrivée

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Après avoir connu toutes les caractéristiques du Dunlop ScootSmart grâce aux magnifiques explications de Miguel Morais, Motorcycle Iberia Manager, il était temps d'enfiler les treillis et de les tester sur la route. Pour cela, les habitants de Dunlop nous avaient préparé un parcours varié d'environ 70 kilomètres autour d'Alcalá de Henares.

Mais la meilleure chose est que nous pourrions profiter de la compagnie et du volant de l'une des légendes de la moto depuis le propre Alex Crivillé Il allait tourner avec nous, en tant qu'ambassadeur de Dunlop en Espagne et au Portugal. Pendant le trajet, à quelques reprises lorsque nous traversions de petites villes et que les gens regardaient le cortège de dix - douze motos que nous étions, cette pensée m'est rapidement venue à l'esprit qui m'a fait sourire: si vous saviez que ce motard avec un casque On dirait qu'un de plus n'est rien de moins que champion du monde 125cc et 500cc…

Pour tester le Dunlop ScootSmart, j'avais une unité d'un Piaggio MP3 Yourban 300 LT Même si ce n'était peut-être pas la meilleure moto pour tester des pneus car elle avait trois roues, cela m'a permis de tirer quelques conclusions puisqu'il y a quelques mois vous m'accompagniez déjà dans le test du Piaggio MP3 400 LT.

Mercredi à Madrid, il faisait assez chaud et à midi, le mercure dépassait déjà les 25 degrés. Sachant que le pneu ne mettrait pas longtemps à chauffer, je me suis précipité pour les pousser à la limite le plus rapidement possible. Au premier rond-point, j'ai fouetté La Piaggio MP3 sans ménagement et j'ai été surpris sa bonne prise en main dès les premiers instants. Malheureusement je ne peux pas vous assurer s'ils mettent du temps à chauffer ou pas mais apparemment ils le font assez rapidement.

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Une fois sur la route et avec une moto qui dépasse les 200 kilos et dépasse légèrement les 20 CV, je savais que je n'allais pas avoir de problèmes de dérapage à la sortie des virages. De plus, vous pouvez tourner la manette des gaz à mort pour qu'il n'y ait absolument aucun problème de traction. Cela a aussi à voir avec les caractéristiques de la Dunlop ScootSmart et l'absence de bande de roulement aux extrémités du pneumatique, ce qui permet avoir le maximum de caoutchouc en contact avec l'asphalte quand on est enclin au maximum.

Que puis-je faire pour tester correctement le Dunlop ScootSmart? Alors profitez des avantages de la double roue avant du Piaggio MP3 Yourban 300 LT et cherchez sans relâche ses limites. Sais tu ce qu'il s'est passé? Eh bien quoi J'ai trouvé ceux de la moto avant ceux du volant.

Je m'explique. Lorsque j'ai testé le test Piaggio MP3 400 LT, en le poussant à la limite sur le circuit, il y a eu un moment où la partie avant a commencé à glisser. Trop de poids et d'inertie empêchaient les deux pneus avant de tout digérer.

Cependant, le Yourban allongé se tortillait, hochait la tête, rebondissait, implorait la pitié et jurerait même qu'à un moment donné il est venu me prendre un drapeau blanc sur le tableau de bord, mais il n'y avait aucun moyen de le déplacer par l'avant. Ben oui, mais seulement dans deux circonstances: freiner ou se tromper dans le calcul de la vitesse maximale en virage. Mais dans les deux cas, la panne ne serait pas le pneu mais celui qui était au dessus.

Et non, ce n'est pas dû à la taille des roues avant puisqu'elles sont en adéquation avec la taille de la moto. Ainsi, le quatre cents roulait à 120 de large et le petit trois cents a abaissé sa mesure à 110 de large, bien que sur des pneus différents, 12 pouces pour le grand et 13 pour l'autre, ce qui influence sa stabilité.

Concernant la durée, Dunlop nous a dit que le nouveau Dunlop ScootSmart offre une durée de vie de 10 à 15 % plus longue à la gamme précédente de pneus scooter Dunlop. Mais attention, ces données sont à prendre avec beaucoup de précaution car les tests de durée des précédents pneus ont été réalisés avec des scooters qui n'ont plus rien à voir avec les actuels. Il faut tenir compte des grands progrès que ce segment a réalisés ces dernières années.

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

La gamme des Dunlop ScootSmart démarre avec onze mesures, selon l'image précédente à laquelle de nouveaux pneus seront ajoutés successivement au quatrième trimestre 2012 et à partir de 2012, à la fois en construction diagonale et radiale.

Enfin et à titre indicatif, prix de vente conseillés pour les onze mesures disponibles, elles sont les suivantes:

  • 110/90-13: 63, 06 €
  • 130/70-13: 66, 77 €
  • 150/70-13: 93, 51 €
  • 120/80-14: 81, 91 €
  • 150/70-14: 99, 63 €
  • 120/70-15: 72, 49 €
  • 120 / 70R15: 145,00 € (Radial)
  • 160 / 60R15: 150, 77 € (Radial)
  • 110/70-16: 64, 20 €
  • 130/70-16: 80, 49 €
  • 140/70-16: 90, 20 €

Noter: Les frais de déplacement et d'essais ont été pris en charge par Dunlop. Pour plus d'informations, consultez notre politique de relations avec les entreprises.

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