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KTM 690 Duke, essai (caractéristiques et curiosités)
KTM 690 Duke, essai (caractéristiques et curiosités)

Vidéo: KTM 690 Duke, essai (caractéristiques et curiosités)

Vidéo: KTM 690 Duke, essai (caractéristiques et curiosités)
Vidéo: TEST | KTM DUKE 690 R 2016 2024, Mars
Anonim

Aujourd'hui nous commençons, comme Ardeolarjo l'a très bien deviné, le test du KTM 690 Duc, la principale nouveauté de la marque autrichienne pour ce 2012. Après avoir essayé les deux précédentes (KTM Duke II et KTM 690 Duke '08) j'avais très envie de m'y mettre à croquer car elle rompt complètement avec ce que l'on savait jusqu'alors sur cette saga.

Aujourd'hui, nous passerons en revue les caractéristiques principales que nous avons déjà commenté lors de sa présentation dans le Milan Hall 2011 et que vous pouvez connaître en profondeur dans le lien précédent. Sera-t-elle toujours duc ? Est-il devenu plus civilisé ? On va le voir.

KTM 690 Duke: tout couple, tout moteur

KTM 690 Duc
KTM 690 Duc

70 chevaux … et voilà. Le tout réalisé avec un monocylindre de 690cc (102x84mm), gras, très gras et qui fait le KTM Duke 690 sur ses propres mérites tels que monocylindre le plus puissant du marché. Et en plus, il rivalise et dans certains cas dépasse de loin la puissance des moteurs bicylindres d'autres marques. Les chiffres de couple n'ont pas été déclarés mais je peux vous assurer qu'il est également élevé.

En bon monocylindre, vibrations ils sont là bien qu'on ait essayé de les réduire au maximum. Pour cela, le moteur LC4 embarque un système à double allumage dans lequel chaque bougie est optimisée indépendamment. De plus, il possède un arbre d'équilibrage qui atténue les vibrations. En 2007, j'étais propriétaire de la KTM 690 Supermoto avec la génération précédente de ce moteur, nous pouvons donc voir s'il s'est amélioré en termes de performances et de confort.

Bien sûr, ils n'ont pas oublié le embrayage anti-rebond. Le système d'entraînement hydraulique ainsi que l'équipement APTC déjà connu chez KTM permettent de rétrograder sans douleur sans souffrir du terrible rebond de la roue arrière. Vous devez juste vous concentrer sur la négociation de la prochaine courbe.

KTM 690 Duke: plus de Super, moins de Duke

KTM 690 Duc
KTM 690 Duc

Pour les amoureux de la saga Duke, le perte de votre identité il a sûrement disparu en même temps que son optique ellipsoïdale frontale double caractéristique. Maintenant, il monte un phare très similaire à celui du petit de la saga, le KTM 125 Duke. De plus, le reste des lignes suit les mêmes traits. Des lignes qui étaient déjà marquées à l'époque par la KTM 990 Superduke et qui sont désormais plus évidentes.

Le deuxième détail qui identifie ce nouveau modèle est sa réservoir, beaucoup plus encombrant et qui coupe l'extension du siège vers l'avant. Une selle qui gardait auparavant le souvenir de la génétique tout-terrain de cette moto. Désormais, cependant, la hauteur a été réduite à la recherche d'un public plus large et est divisée en deux, différenciant la zone du pilote et celle du passager.

Les échapper continue à courir sur le côté droit bien qu'il maintienne la prestance sous le moteur, centralisant les masses pour maintenir l'agilité de la KTM 690 Duke, quelque chose qui a déjà fait ses preuves dans la génération précédente et qui a été l'un des changements les plus radicaux après avoir avait toujours des fuites sous la queue.

Avec tout cela, le poids de la KTM 690 Duke n'atteint pas les 150 kilos sans essence. Concrètement, il jette sur l'échelle un chiffre de 149,5 kg. Pouvez-vous imaginer combien cela aurait pesé s'ils avaient utilisé la méthode japonaise pour cela ? Pas de fluides, pas de batterie, même je pense que parfois ils mettent même de l'hélium dans les roues… ça pourrait donner un chiffre qui en effraierait plus d'un.

KTM 690 Duke: désormais avec ABS

KTM 690 Duc
KTM 690 Duc

Comme le neuf KTM 690 Duc se rapproche d'un plus grand nombre, il doit aussi avoir des éléments de sécurité dans l'air du temps. Pour cela il se monte en standard ABS, peut être désactivé C'est si au cas où vous voudriez toujours être le voyou, c'est vous qui contrôlez le pouvoir d'arrêt.

Le système antiblocage agit sur un disque de frein flottant avant simple 320 mm avec étriers radiaux. Malheureusement, déjà ne monte pas de maître cylindre radial comme dans son prédécesseur. À l'arrière, 240 mm suffisent pour soutenir l'avant et rendre la Duke plus amusante dans les virages.

KTM 690 Duke: une instrumentation simple pour le 21ème siècle

KTM 690 Duc
KTM 690 Duc

Si quelque chose peut être attribué à KTM 690 Duc et donc pour le reste des modèles autrichiens c'est un instrumentation trop simple. Au XXIe siècle où les ordinateurs de bord prolifèrent comme des champignons même dans les motos les plus simples, ils continuent à recourir à la simplicité.

Un tachymètre avec la zone rouge à 8.000 tours, des sondeurs à l'intérieur et un affichage digital pour le reste des informations seront la seule chose que vous verrez devant vous. Dans cet écran les éléments les plus importants: la vitesse, la température du liquide de refroidissement, le temps et l'une des informations suivantes, soit la distance totale, deux partiels ou le rapport engagé.

Mais pas une trace de jauge à essence. Dans ces cas, il faut se rappeler combien de kilomètres on peut faire avec un réservoir ou attendre que le voyant de réserve s'allume. À ce moment, l'écran commencera à indiquer les kilomètres que nous avons parcourus avec un faible niveau de carburant.

Mais arrêtons de parler et passons à l'action. Il est temps de passer aux choses sérieuses, mais malheureusement, le temps n'est pas bon. Cuir ou santé mentale ? La raison, la raison de demain, dans la tête et dans le corps. Nous avons commencé.

À suivre…

Merci au personnel de sécurité de Perlora et aux équipes de secours des plages des Carranques et Huelgues de nous avoir permis de prendre les photos dans leur environnement.

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