MotoGP 2012 : modifications réglementaires approuvées
MotoGP 2012 : modifications réglementaires approuvées

Vidéo: MotoGP 2012 : modifications réglementaires approuvées

Vidéo: MotoGP 2012 : modifications réglementaires approuvées
Vidéo: Motogp 3 2012 MOD test by Adams 2024, Mars
Anonim

Lors du dernier GP des Pays-Bas, entre sanction et sanction, il semble que les patrons du Championnat du Monde MotoGP aient eu le temps de se retrouver pour parler de la réglementation qui s'appliquera en MotoGP en 2013. Malgré le fait que certaines de ces variations nous étaient déjà connues depuis le GP du Royaume-Uni (l'abrogation de la loi anti-rookie), d'autres sont apparues qui pourraient poser des problèmes à certaines équipes lors de la saison 2013.

De plus, certains de ces nouveaux règlements qui étaient diffusés dans les médias n'ont non seulement pas été acceptés, mais il semble qu'ils ne le seront pas presque pour toujours. Nous parlons des unités de contrôle uniques et de la limite de régime (maximum). Nous allons les relater en détail afin de ne rien laisser dans le pipeline.

Casey Stoner à Assen 2012
Casey Stoner à Assen 2012

Parmi les règlements les plus commentés pour la saison 2013 figure le abrogation de la loi anti-rookie. Quelque chose dont on a beaucoup parlé, mais curieusement, et selon Asphalte & Caoutchouc, n'a pas été éliminé à la demande de l'environnement du principal bénéficiaire Marc Márquez, mais il semble que ceux qui ont favorisé cette élimination sont les équipes satellites ils ont été vus avec un pilote gagnant pendant une seule saison. Il semble que ni Lucio Cecchinello ni Fausto Gresini n'aient voulu garder le pilote espagnol pendant un an.

Les règles qui n'ont pas passé cette dernière coupe ont été celle de utiliser une seule moto par pilote en MotoGP, ou utiliser des disques métalliques au lieu des actuels carbone. Les deux propositions visaient à réduire les coûts d'équipement, mais celle de la moto unique ne plaisait pas aux équipementiers et celle des disques métalliques non plus aux constructeurs. Avec ce dernier, ce qui a été réalisé, c'est la L'engagement de Brembo et Nissin à revoir les prix actuels de kits carbone.

En échange d'éviter ce vélo unique par coureur, les marques ont accepté que pour la prochaine saison chacune Une seule équipe avec deux pilotes officiels et une autre équipe avec deux pilotes satellites seront mises en piste. Bien que ces équipements satellitaires ne soient spécifiés nulle part dans quelles conditions ils fonctionneront. Rappelons que Honda a utilisé à plusieurs reprises des équipements satellites pour « camoufler » des motos officielles.

Et enfin nous arrivons à une pièce qui peut être très intéressante pour la saison 2013. Il a été établi que les moteurs utiliseront les dimensions actuelles jusqu'en 2014. Pour cela ils devront communiquer à la commission technique ces niveaux qu'ils utilisent actuellement. Pourquoi est-ce intéressant ? Eh bien, parce que le monde entier dit que les moteurs Ducati actuels sont inférieurs aux 1 000 cm3 autorisés. Et s'ils sont obligés de garder ces moteurs jusqu'en 2014 Il semble que les Italiens vont avoir du mal. En revanche, cette règle ne pouvait pas affecter les CRT, ils pouvaient donc profiter de l'instant pour rapprocher leurs prestations de celles des prototypes.

L'équipe Ducati à Silverstone 2012
L'équipe Ducati à Silverstone 2012

Parallèlement à ce gel des mesures, une limitation du nombre de rapports de transmission autorisés pour chaque moteur. Alors ils disent que les équipes pourront économiser quelque chose sur le transport, puisqu'un pignon de boîte de vitesses est quelque chose qui pèse. L'explication est si étrange, mais ce n'est pas sans raison. De plus, les moteurs actuels de 1 000 cm3 semblent avoir suffisamment de couple et d'élasticité pour ne pas avoir à trop jouer avec le changement.

Comme nous l'avons déjà commenté auparavant, les normes qui n'ont pas passé la coupe sont celle d'une seule unité de contrôle et la limitation des tours maximum. Bien que tout au long de cette saison, ils continueront d'être discutés et il semble qu'il y ait encore une possibilité qu'ils soient adoptés. Rappelons que l'électronique est une bonne partie du secret du succès du MotoGP actuel et il ne semble pas que les grandes usines soient sur le point de renoncer à leurs génies électroniques.

Tout cela rendra-t-il les courses MotoGP plus divertissantes ? Je ne pense pas. Mon explication est que tant qu'elles continueront avec des réglementations aussi compliquées et avec tant d'exceptions, les marques continueront à faire ce qu'elles veulent et certaines saisons domineront certaines tandis que d'autres domineront d'autres, mais il n'y aura jamais de vraie concurrence sur la piste. Cette compétition a été transférée dans les bureaux des ingénieurs qui développent les motos et qui maintiennent une carrière technologique qui nous laisse un visage en damier car sur la piste on ne voit pas de vrai différend. je ne connais pas la solution, même si j'ai toujours pensé qu'un simple règlement, limitant quatre choses, peut être une bonne solution. Ce sur quoi je suis clair, c'est qu'un règlement de style Formule 1, qui est adapté au fur et à mesure que des avantages apparaissent pour l'un ou l'autre et à la fin de la saison ils discutent si les trous ronds sont légaux parce qu'ils sont légèrement ovales n'est pas la solution pour le MotoGP Championnat du monde.

Conseillé: