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Lambretta Series 80 200 cc, l'une des dernières Lambretta fabriquées en Espagne
Lambretta Series 80 200 cc, l'une des dernières Lambretta fabriquées en Espagne

Vidéo: Lambretta Series 80 200 cc, l'une des dernières Lambretta fabriquées en Espagne

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Anonim

Au cours de cette semaine, vous avez pu profiter du test que Morrulu nous a apporté sur la nouvelle Lambretta LN 125. Aujourd'hui, je viens vous apporter ce que l'on pourrait appeler un contre-test, car si la chose parfaite aurait été comparer le Lambretta LN 125 avec un Lambretta d'origine A partir des années 70/80, cela ne pouvait finalement pas être dû à des problèmes d'infrastructure. Mais nous n'allons pas manquer l'occasion de vous raconter comment se porte un de ces vélos qui commencent déjà à être classiques.

L'unité dont je vais vous parler est ma propriété, et elle a également subi un processus de restauration au cours des deux dernières années. Pour être honnête, il a encore des choses et des détails à peaufiner. Mais à l'heure actuelle, c'est un Trottinette parfaitement fonctionnelle que j'utilise au quotidien lors de mes déplacements en ville et lors de sorties avec mes amis du Scooter Club Alicante.

Lambretta Série 80 200cc
Lambretta Série 80 200cc

La moto elle-même est un modèle de celles qui n'apparaissent dans presque aucun catalogue de la marque. C'est un Lambretta 200cc série 80. Ce modèle n'est pas très courant car à l'époque il était fabriqué en Espagne, plus précisément en Lambretta Locomociones S. A. d'Eibar (Guipuzcoa), les modèles ne changeaient pas radicalement d'une année à l'autre, mais étaient plutôt une évolution constante qui profitait des pièces de rechange stockées dans l'usine pour compléter les nouveaux modèles. Par exemple, ma moto a le compartiment (ou la boîte à gants) sous le siège que le Lambretta Jet utilisait, tandis que le garde-boue avant et le soi-disant nez qui recouvre le klaxon sont en fibre de verre comme dans le Lambretta Lince. Tout cela le place entre un Lambretta Jet et un Lambretta Lince, qui ont été les derniers à être fabriqués en Europe, 10 ans après l'arrêt de la production dans l'usine d'origine en Italie.

Le scooter est avec moi depuis plusieurs années, et dès le premier jour j'ai réglé les choses, fait les réparations et l'entretien nécessaire pour qu'il fonctionne sans trop de problèmes. Oui, je ne dis pas que cela fonctionne parfaitement, car il y a toujours un petit bruit, ou une vis qui se desserre, ou un détail qui vous torture jusqu'à ce que vous le rendiez parfait (ou comme vous l'aimez). Gardez à l'esprit que ce Lambretta Série 80 a 24 ans derrière son dos, et le faire fonctionner au quotidien signifie qu'il y a toujours des choses à revoir/retoucher ou simplement resserrer.

Je ne veux pas non plus trop développer en racontant l'histoire de tout ce que je lui ai fait, ce qui est beaucoup. Bref, la moto a été complètement démontée deux fois, le moteur a été entièrement refait et malgré tout il y a encore du travail à faire.

Lambretta Serie 80 200cc, ça va

Le Lambretta, généralement tous ceux basés sur le châssis Li de troisième série, mesure 1310 mm entre essieux, pèse environ 110 kilos à vide et le moteur 200cc à son apogée était capable de 9,75 ch. La vitesse maximale déclarée du modèle est de 105 km/h. Quelque chose de très similaire aux performances que Morrulu nous a dit que nous offre l'actuelle Lambretta LN 125. Mais, il y a toujours un mais, dans le cas de cette Lambretta Series 80, les réponses et la maniabilité sont différentes de celles de la moto actuelle.

Lambretta Série 80 200cc
Lambretta Série 80 200cc

La La Lambretta Series 80 est un peu paresseuse quand il s'agit d'accélérer, même si une fois que vous atteignez la vitesse de croisière, il la maintient sans trop de reproches concernant son moteur à deux temps et son refroidissement par air. Bien sûr, si la journée est chaude, vous remarquerez une chaleur dans la partie des cuisses qui se situe près des caches latéraux qui vous rappellent qu'il y a un moteur en marche. Lorsqu'il s'agit de s'engager dans une route sinueuse, nous pouvons nous appliquer comme s'il s'agissait d'une moto conventionnelle, même si nous avons l'une des dernières fourches fabriquées, elle vous permet de freiner uniquement avec le tambour avant. Bien entendu, si le rythme s'accélère ou si la route se tord il faudra recourir au frein arrière pour pouvoir accélérer un peu plus ce freinage.

Attention, je ne parle pas d'entrer dans une courbe à des vitesses illégales ou quelque chose comme ça. Avec une Lambretta avec son moteur refait aux spécifications d'origine les choses se passent à des vitesses qui dépassent rarement la légalité. Une autre chose est que si vous avez un moteur alimenté, nous entrons dans le monde du "plus il y a de sucre, mieux c'est" et les chiffres de performance sont égaux à ceux des euros à investir. Les suspensions sont d'origine, elles font leur boulot, mais n'en demandent pas plus. Bien qu'ils ne soient pas parfaits, ils vous permettent de conduire sans problème. Ici encore entrez dans le portefeuille si vous voulez les améliorer, ou vous contentez de ce que vous avez.

En ville, que l'on pourrait considérer comme son environnement naturel, les déplacements entre les voitures peuvent être difficiles si l'écart n'est pas important. L'empattement n'aide pas beaucoup, bien que le guidon large Il permet de beaucoup tourner, il faut garder à l'esprit qu'il y a un garde-boue saillant à l'avant. Le feu arrière dépasse également de l'arrière et les rétroviseurs sur les côtés, qui ne sont pas à hauteur du guidon mais sont fixés sur le bouclier, ce qui élargit la largeur du Scooter.

Nous ferions mieux de ne pas parler de l'autorouteD'une part, nous avons la vitesse de pointe, ce qui ne vous permet pas de vous défendre contre les voitures qui arrivent par derrière à une vitesse plus rapide que vous. Et si vous ne pouvez pas courir plus vite que 110 km/h, préparez-vous à ce que les autres utilisateurs vous dépassent en passant très près de vous. Si celle qui vous dépasse est une voiture moyenne ou grosse elle peut vous faire peur, mais si celle qui vous dépasse est un camion et qu'elle ne va pas assez loin elle peut même vous projeter dans le sillage du vent qui bouge. De plus, avec les pentes et le tracé d'une autoroute, vous demanderez sûrement au moteur des performances qu'il ne peut pas donner et vous êtes un bon candidat à la grippe, avec les conséquences que cela entraîne.

Finalement, le passager s'installe facilement dans le siège, qui est plat et suffisamment long pour accueillir confortablement deux personnes. Les avantages ne sont pas limités à grand-chose, mais comme nous l'avons déjà évoqué, cette Lambretta se comporte mieux en milieu urbain que sur route ouverte.

Lambretta Series 80 200cc, dernières réflexions

Lambretta Série 80 200cc
Lambretta Série 80 200cc

Ce type de motos classiques (qu'il s'agisse de scooter ou non) demande que le conducteur soit quelque chose de spécial, puisqu'il faut connaître la mécanique pour le garder en bon état (ou avoir un bon portefeuille plein de billets), et aussi vous devez bien connaître les limites de ce que vous conduisez. Parce que si vous essayez de la conduire comme s'il s'agissait d'une moto moderne, vous êtes un candidat parfait pour avoir des problèmes en peu de temps.

En fin de compte, l'un de ces vélos est parfait si vous en prenez bien soin, mais ne vous attendez pas à ce qu'il roule plus vite que les autres qui se tiennent avec vous au feu de circulation, à moins que vous ne dépensiez une fortune pour le tromper. Oui, à ce feu de circulation si quelqu'un se tourne pour regarder une moto, ce sera sûrement la vôtre avant le plus moderne. Parce qu'il n'y en a pas beaucoup, ils ne sonnent pas tous comme un moteur à deux temps, et ils ne circulent pas non plus dans ce monde depuis plus de vingt-quatre ans.

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