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BMW F800 GS Adventure, essai (bilan, vidéo, fiche technique et galerie)
BMW F800 GS Adventure, essai (bilan, vidéo, fiche technique et galerie)

Vidéo: BMW F800 GS Adventure, essai (bilan, vidéo, fiche technique et galerie)

Vidéo: BMW F800 GS Adventure, essai (bilan, vidéo, fiche technique et galerie)
Vidéo: TEST BMW F850 GS - La plus aventurière des GS 2024, Mars
Anonim

Dernière station du test allemand que nous vous avons apporté cette semaine, le nouveau maxi trail BMW F800 GS Aventure. Pendant 2 600 kilomètres Il nous a accompagnés, avec plus de 30 degrés pour le plateau castillan ou à peine huit, en remontant le Puerto de Pajares alors qu'il pleuvait et qu'il y avait un brouillard intense.

Dans toutes les situations, la "petite" (ou devrais-je dire moyenne) GS a parfaitement fonctionné. Le modèle testé, armé jusqu'aux dents, nous a permis de réaliser un voyager avec tous les bagages dont nous avions besoin. Même GIVI Il nous a remis un sac sur le siège pour le voyage que vous pouvez voir sur les photos et vidéo ci-dessous et dont vous aurez bientôt le test.

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La BMW F800 GS Adventure et ses valises de menuisier

Mon collègue Aitor Carbajo, d'Applesfera, dit que les valises que le BMW F800 GS Aventure vous rappelle un charpentier. Et est-ce solidité C'est la maxime qui définit ce système de bagages qui s'ancre directement sur les supports que ce modèle apporte en standard.

Codé avec la même clé boot, ils se placent de manière très simple. Ce n'est qu'en libérant le clip et en le faisant glisser vers l'arrière que vous pouvez les retirer de leurs ancrages.

La ouverture du couvercle d'autre part est réversible. C'est-à-dire que vous pouvez l'ouvrir indistinctement dans un sens ou dans l'autre et même, en libérant les deux clips, retirer complètement le couvercle. Lorsque nous l'ouvrons normalement, un câble en acier empêche les couvercles de s'ouvrir jusqu'à 180º.

cubain 77 litres au total, 42 sur le côté droit et 35 sur le côté gauche en raison de l'échappement. Ils sont livrés avec des bords protégés par des coins en plastique et remplissent très bien la fonction de protection contre les chutes.

Lors de l'utilisation, j'ai trouvé essentiellement deux désavantages: le premier qu'ils font au moto très large et vous devez être prudent si vous essayez d'entrer par des endroits étroits ou lorsque vous vous garez car la moto prend beaucoup plus que vous ne le pensez.

Par contre et malgré sa double fermeture en caoutchouc sur le couvercle, s'il pleut finit par filtrer de l'eau ce qui oblige soit à mettre tous les bagages dans des sacs plastiques, soit à acheter les sacs intérieurs. C'est la meilleure option car les valises sont très lourdes et malgré le fait que des sangles puissent être attachées pour les porter plus confortablement, le poids reste leur handicap.

BMW F800 GS Adventure, autres options disponibles

Nous allons revoir le options disponible pour BMW F800 GS Aventure et que nous avions installé dans notre unité de test. La moto coûte, sans options, 12.050 € (1 300 € de plus que la version GS "juste").

Tout d'abord, nous avons eu le Forfait confort (401 €) qui comprend le béquille centrale, les ordinateur de bord et le p ongles chauffantss. Peu de commentaires sur ces options. La béquille quand on est chargée coûte un peu de travail à mettre, quelque chose de normal ayant le poids total de la moto et que le réservoir soit sur la roue arrière.

Les ordinateur Il est comme le reste de la gamme 800 (température extérieure, consommations instantanées et demie, chronomètre, vitesse moyenne, etc.) et se commande à partir d'un bouton situé sur la gauche. Cependant, pour changer le voyage, j'ai été surpris qu'il faille le faire depuis la boîte elle-même avec les boutons traditionnels. Cela nous a rendu un peu étrange.

Les poignées chauffantes Ils ont deux intensités afin que nous puissions les réguler selon nos goûts. Qui allait me dire que j'allais les utiliser mi-septembre…

BMW F800 GS Aventure
BMW F800 GS Aventure

Le prochain paquet le BMW F800 GS Aventure c'était lui Forfait Enduro que comme nous vous l'avons dit dans la première partie du test, ajoutez le c contrôle de traction ASC (L'ABS est standard) plus un mode enduro qui retarde l'entrée de l'ABS et de l'ASC pour faciliter la conduite tout-terrain. Il se commande depuis l'ananas droit avec un bouton, le mode que vous avez sélectionné apparaît dans la case à tout moment.

Vous pouvez également voir que le modèle porte le indicateurs LED blancs (109 €) et le alarme antivol (228 €). Cette alarme est gérée depuis une télécommande. Lorsque nous garons la moto, si nous appuyons une fois sur le bouton de commande, nous activons l'antidémarrage. Si on appuie à nouveau, la moto émet un bip (dans les deux cas les clignotants s'allument) et à partir de ce moment, si quelqu'un déplace notre moto, cela déclenchera l'alarme.

Pour l'enlever, il suffit de mettre la clé dans la serrure, chose très pratique et qui évite que l'alarme ne se déclenche par erreur. Nous avons environ 15 minutes à partir du moment où nous garons la moto pour l'activer. Passé ce délai, le récepteur de la moto est déconnecté pour éviter que la batterie ne se décharge, donc si nous voulons l'activer, nous devrons au moins mettre la clé dans la moto et la tourner pour l'activer à nouveau.

Finalement, le BMW F800 GS Aventure avait aussi le réglage électronique de la suspension ESA qui agit de trois manières sur l'hydraulique de la suspension arrière (confort, normal et sport). Les changements qu'il apporte sont très subtils et ce n'est pas qu'ils soient trop perceptibles, ce que l'on pouvait déjà voir dans la présentation de la BMW F800 GT.

BMW F800 GS Adventure, nos conclusions

BMW F800 GS Aventure
BMW F800 GS Aventure

Comme vous avez pu le lire, le BMW F800 GS Aventure c'est une moto très polyvalente. Comme la version normale testée par mon partenaire Jesús, elle est valable pour aller boire un verre en terrasse ou pour traverser l'Europe de bout en bout.

son facilité d'utilisation, polyvalence et confort sont ses principaux atouts. Même si votre intention est de sortir de l'asphalte de temps en temps, cette option est peut-être beaucoup plus logique que la BMW R1200 GS plus grosse et plus lourde. Même en étant grand, son étroitesse au niveau des jambes nous permet de le porter avec plus de confiance.

Mais attendez une minute, vous nous direz. Vous dites que c'est bien sur asphalte, mais vous ne nous avez rien dit ! Détendez-vous, tout viendra. Pour la partie offroad, j'ai décidé de donner le témoignage à mon partenaire Jesús, qui est plus fou, et il vous le dira sous peu comment il se comporte dans un cadre idyllique.

nous n'avons pas parlé de consommation. Nous avons environ quelques 5, 5 litres à 100 rouler avec des valises, et nous avons réussi à faire 330 kilomètres sans problème jusqu'à ce que la réservation soit activée. son autonomie théorique est d'environ 430 kilomètres jusqu'à ce que nous soyons secs.

Mais nous pensions… pourquoi ne ferions-nous pas un piste bonus comme compteur d'itinéraire? Sachez qu'il sera disponible sous peu. Nous vous laissons maintenant la fiche technique et la galerie de photos réalisées dans divers décors très en harmonie avec la moto que nous conduisions.

BMW F800 GS Aventure
BMW F800 GS Aventure

BMW F800 GS Aventure:

  • Moteur:

    • Type: Moteur essence deux cylindres en ligne, 2 soupapes par cylindre
    • Cylindrée: 798 cm³
    • Puissance max. déc.: 85 ch à 7 500 tr/min
    • Couple max. Déc.: 83 Nm à 5 750 tr/min
  • Transmission:

    • Embrayage: Multidisque à bain d'huile, actionné mécaniquement.
    • Changement: 6 vitesses
    • Transmission: Chaîne
  • Suspensions:

    • Avant: Fourche télescopique inversée, Ø 43mm.
    • Arrière: double bras oscillant en fonte d'aluminium, amortisseur WAD (amortissement en fonction de la course), précharge du ressort réglable hydrauliquement (variable en continu) à partir d'une commande manuelle, rebond réglable
  • Freins:

    • Avant: Double disque flottant, 300 mm de diamètre, étrier flottant à double piston, ABS
    • Arrière: Disque unique, diamètre 265 mm, étrier flottant à piston unique, ABS
  • Dimensions:

    • Empattement: 1 578 mm
    • Hauteur d'assise: 890 mm
    • Réservoir de carburant: 24 litres
    • Poids à vide: 229 kg
  • Évaluation:

    • Moteur: 8
    • Stabilité: 8
    • Suspensions: 7
    • Freins: 8
    • Esthétique: 8
    • Finitions: 9
    • Confort du cavalier: 9
    • Confort des passagers: 7
    • Note moyenne: 8
    • Pour: confort, utilisation pour pratiquement tout, esthétique aventureuse
    • Contre: vibrations, quelque chose de plus mauvais lait au moteur
  • Prix: 12.050 €

Noter la BMW F800 GS Aventure Il a été cédé par BMW Group Spain. Les frais d'essence ont été pris en charge par l'éditeur. Pour plus d'informations, consultez notre politique de relations avec les entreprises.

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