Kymco Yager GT 125i / 300i, essai (conduite en ville et sur autoroute)
Kymco Yager GT 125i / 300i, essai (conduite en ville et sur autoroute)

Vidéo: Kymco Yager GT 125i / 300i, essai (conduite en ville et sur autoroute)

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Vidéo: VideoPrueba Kymco Yager GT 125i 2024, Mars
Anonim

Comme nous l'avons mentionné hier, le Kymco Yager GT 125i / 300i Il a une taille Gran Turismo qui lui permet d'abriter un Cavalier de taille nordique comme moi par exemple. Cependant, ses dimensions globales sont assez contenues donc il impressionnera moins le public féminin tout en se sentant beaucoup plus léger.

Nous ne l'avions pas encore commenté mais l'échelle montre des chiffres de 164kg pour lui Kymco Yager GT 125i et de 173 kilogrammes pour lui Kymco Yager GT 300i. Pour nous donner une idée, le Kymco K-XCT récemment présenté et testé pèse respectivement 400 grammes de plus dans chacune de ses deux versions.

Kymco Yager GT 125i / 300i, grande taille pour toutes les tailles

Kymco Yager GT 125i / 300i
Kymco Yager GT 125i / 300i

Nous ne sommes pas allés jusqu'à Kymco Yager GT 300i En premier lieu, bien que sa taille soit identique, ce que l'on en commente sert aussi à la Kymco Yager GT 125i. Nos premières sensations nous rappellent la posture, notamment des mains, du Suzuki Burgman 125. Cependant, la posture que nous adoptons sur le siège est différente puisque nous sommes un peu plus haut mais quand même, le terrain est facilement accessible grâce à l'étroitesse de celle-ci et de la plate-forme. Le siège est à 760 mm du sol.

Malgré le fait que le réservoir de carburant se trouve sous le plateau, ce il n'est pas trop haut comme dans le K-XCT. C'était quelque chose qui nous semblait étrange dans la posture. Parler de la plate-forme est très long avec quoi les genoux ne nous frapperont jamais sur le bouclier, même si nous avons de longues jambes, mais aussi, nous pouvons étirer nos jambes dans une position plus avancée ainsi que nous pouvons transporter des objets avec une plus grande facilité.

Kymco Yager GT 300i, agilité maximale en ville

Kymco Yager GT 125i / 300i
Kymco Yager GT 125i / 300i

Nous tournons la clé de contact et après le contrôle, nous appuyons sur le bouton de démarrage. Un son Kymco à cent pour cent. Il attire notre attention que nous devons e allumer manuellement les lumières. C'est l'un des prix à payer lorsqu'un scooter est vendu sur davantage de marchés où il n'est pas obligatoire de rouler avec.

Nous commençons à parcourir les premiers mètres à l'arrière du Kymco Yager GT 300i. Dès que l'on tourne la manette des gaz, l'hélice nous enchante d'une poussée énergique dès les premiers tours débordant de couple. Cependant, la partie cycle nous révèle également des comportements étranges.

Si l'on s'en rend compte, lorsque l'on accélère une moto (c'est parfaitement apprécié dans les scooters), la suspension arrière monte car en accélérant, la roue arrière a tendance à s'enfoncer dans le sol. Ce n'est pas la même dynamique qu'à la sortie d'une courbe quand on fait du canard. Ici, dans ces moments où l'on sort d'un feu stop, il y a toujours un étirement de l'amortisseur arrière.

Dans ce cas ça arrive aussi mais beaucoup plus accusé. D'en haut, cela donne l'impression que l'empattement se rétrécit beaucoup, même si dès que nous avons pris de la vitesse, il récupère rapidement. Ce mouvement n'affecte la stabilité à aucun moment, encore moins, mais il était là et il nous a semblé étrange. Ou plutôt, pas étrange mais très marqué.

Kymco Yager GT 125i / 300i
Kymco Yager GT 125i / 300i

Nous avons d'abord pensé que cette augmentation du débattement des suspensions entraînait une zone morte plus importante mais après avoir vérifié en se levant et en se rasseyant que c'était normal, nous sommes arrivés à la conclusion que cela pouvait être dû à un premier coup doux avec peu de rétention hydraulique que fait votre conduite dans les zones avec un mauvais asphalte très confortable.

Et c'est qu'en plus d'être à l'aise le Kymco Yager GT 300i (et le Kymco Yager GT 125i) ils sont extrêmement agile entre le trafic. Au moindre signe de son guidon, nous l'avons déjà dans ce petit trou. Nous sommes le Marc Márquez des scooters qui enfilent la moto.

Mais attention, agile dans ce cas ne veut pas dire nerveux comme en d'autres occasions. Étape parfaitementSurtout, il est nécessaire que la roue avant le fasse pour que nous puissions nous soutenir l'esprit tranquille.

La freinage c'est très fort, du meilleur que nous avons testé sur un scooter en tenant compte des dimensions des disques et du segment auquel il appartient. Ils sont dosables et ont du mordant en plus de savoir à tout moment combien vous freinez (surtout derrière pour éviter de bloquer). Pour le moment, ils n'ont pas l'ABS en option.

Kymco Yager GT 300i, partons par la route

Kymco Yager GT 125i / 300i
Kymco Yager GT 125i / 300i

La route que nous empruntons avec le Kymco Yager GT 300i Il contenait beaucoup de ville et un peu de rocades de Barcelone, ce n'est donc pas que nous puissions tirer le meilleur parti des performances de la Yager GT. La vérité est qu'il nous reste à vouloir chercher un peu plus de chatouilles, surtout pour vous parler de son comportement près de la limite.

Malgré cela, nous avons pu tirer quelques conclusions. Le moteur 300 (on parlera du 125 demain) a assez de punch jusqu'à 80-90 km/h ce qui nous permet de parcourir les tours de la ville sans problème sachant que nous avons une réserve d'essence. Sur l'autoroute, il se comporte également bien, bien que nous ne puissions pas voir lorsque la route présente une orographie défavorable, combien de vitesse nous perdons.

C'est à ce moment que nous récupérons les données déclarées et voyons que le moteur obtient cinq chevaux de moins que le Kymco K-XCT 300i les avantages seront donc un peu inférieurs à cela. Je vous recommande donc de jeter un œil au test que nous avons fait à l'époque.

Nous n'avons eu aucun problème avec l'inclinaison du chevalet donc apparemment c'est à un la taille correct. La prochaine fois je ferai le tour de quelques ronds-points qui sont favorables pour voir ce qui se passe. Si ça ne touche pas… ça ne paie pas.

La protection aérodynamique c'est bien ainsi que la vision du trafic que l'on a derrière à travers les rétroviseurs. Son emplacement nous permet de voir en arrière à travers plus des trois quarts du miroir.

Enfin, nous soulignons à nouveau Freins Kymco Yager GT 300i. Fort et avec un bon mordant. On peut attaquer une sortie d'autoroute, ce feu rouge qui se ferme sur nous ou cette situation dangereuse en toute confiance même si vous êtes comme moi et que vous aimez freiner avec un seul doigt.

Les performances sur route et sur autoroute étant très similaires, nous parlerons demain des différences de comportement avec les Kymco Yager GT 125i et ce qu'il nous offre de pouvoir emmener le passager.

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