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Le bébé issu du dernier rendez-vous entre tourisme et adrénaline s'appelle KTM 1290 Super Duke GT
Le bébé issu du dernier rendez-vous entre tourisme et adrénaline s'appelle KTM 1290 Super Duke GT

Vidéo: Le bébé issu du dernier rendez-vous entre tourisme et adrénaline s'appelle KTM 1290 Super Duke GT

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Anonim

L'apparition de la KTM 1290 Super Duke (essais I, II et III) sur le marché a marqué la voie à l'arrivée de toute une série de « super nades », des motos sans carénage et guidon haut mais qui, par des performances et des composants, égales ou même surpasser de nombreux grands sports. Le 1290 Super Duke est le meilleur représentant de cette philosophie de amenez les performances sur la route, dans le monde réel, laissant également de la place pour profiter du circuit sans aucun problème. Elle était capable de couvrir une large liste de besoins, mais il restait encore à satisfaire ceux qui aiment non seulement se battre avec un monstre aussi formidable, mais aussi qui veulent pouvoir voyager avec elle pour libérer leur cavalerie sur n'importe quelle route du monde.

Bien dit et fait, dans cette édition de l'EICMA à Milan, nous avons pu assister à la présentation de la nouvelle KTM 1290 Super Duke GT, une moto qui adopte le bête brune pour s'adapter à tout ce dont vous avez besoin pour de longues journées sur la route.

Bienvenue dans le tourisme sportif

Ktm GT
Ktm GT

On dit souvent que celui qui couvre beaucoup, serre peu. Et dans de nombreux cas, ce dicton pouvait être utilisé pour certains vélos qui essayaient d'"être bons en tout" mais, au contraire, restaient passables dans chacun de ces aspects. Selon KTM, cette Super Duke GT conserve tout le plaisir que l'on pouvait avoir dans la Super Duke, mais ajoute également la possibilité d'affronter de longs trajets sans aucun problème grâce aux changements que nous verrons ci-dessous.

  • réservoir de 23 litres. Écris le, jusqu'à 400 km d'autonomie. C'est peut-être la première chose qui retient l'attention de l'amateur déjà habitué à la 1290 Super Duke. Le char GT impressionne comme aucun autre et est grand, très grand. L'intérieur peut contenir jusqu'à 23 litres de carburant. Le réservoir fait partie des nouvelles lignes de cette KTM, offrant également une protection aérodynamique pour le pilote et servant de plate-forme pour le lumières de gouttière. Il s'agit d'un système qui utilise les données d'inclinaison du MSC pour utiliser ses LED en conséquence pour éclairer la courbe que nous sommes sur le point de prendre.

  • Dôme réglable. C'est l'un des "must" lors de la fabrication d'une moto de tourisme. Cette Super Duke GT intègre une bulle réglable pour protéger le pilote des intempéries.
  • Porte-bagages. Si vous partez en voyage, vous devrez emporter vos bagages avec vous. La GT adopte de nouveaux porte-bagages sans détruire l'image spectaculaire du super duc.
  • Poignées chauffantes et régulateur de vitesse. De série sur la Super Duke GT, deux caractéristiques qui rendent le passage des kilomètres plus agréable et moins fatiguant.

Et quelles conséquences cela a-t-il ?

Les performances du moteur 75º V2 de la KTM 1290 n'ont pas du tout été affectées et développent exactement la même puissance que l'original, 173 ch et 144 Nm. Il conserve le même empattement, garde au sol, hauteur d'assise etc… mais adopte des suspensions semi-actives WP, des barres de 48 mm à l'avant et des amortisseurs WP à l'arrière. Le réservoir, les modifications du berceau, de l'écran etc… ont fait que l'ensemble est passé à la hauteur 228 Kg, avec 23 litres d'essence et tous les liquides nécessaires pour partir en voyage.

Quant à l'électronique, elle reprend toute la liste interminable des high-tech que l'on avait dans le Super Duke standard: MSC, MTC, Supermotard Mode, MSR… ainsi que des avancées en faveur de la sécurité du pilote:

  • TENUE. Un système qui éteint automatiquement les clignotants après 10 secondes et 150 mètres à partir du moment où nous les activons.
  • TPMS. C'est le contrôle de la pression des pneus, une fonction qui nous tient informés de la pression des pneus et nous avertira en cas de changements drastiques.
  • HHC. Ou en espagnol, le contrôle d'arrêt en côte. Cela garantit que nous pouvons partir sans problème si nous nous arrêtons sur des pentes en maintenant les freins appliqués jusqu'à ce que le pilote accélère.

Bref, il conserve autant que possible son caractère sportif mais en ajoutant des touches idéales pour dévorer des kilomètres sans s'arrêter. Tout cela sera disponible pour 18 586 euros.

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