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Connaissez-vous la Ducati Multistrada 1200 S ? Nous vous le présentons, à l'extérieur comme à l'intérieur
Connaissez-vous la Ducati Multistrada 1200 S ? Nous vous le présentons, à l'extérieur comme à l'intérieur

Vidéo: Connaissez-vous la Ducati Multistrada 1200 S ? Nous vous le présentons, à l'extérieur comme à l'intérieur

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Vidéo: Essai Ducati Multistrada v4 Pikes Peak et Spyder RT | Action moteur sport MOTO 2024, Mars
Anonim

Cela fait maintenant un peu plus d'un an que la Multistrada de troisième génération a été présentée au salon de l'automobile de Milan 2014. Depuis lors, nous avons eu un désir infini de la tester pour voir si le changement de génération était capable d'améliorer un Multistrada 1200 ce qui était déjà très, très bon.

Avec le grand atout du nouveau moteur à calage variable des soupapes (DVT - Ducati à distribution variable) la Multistrada contenait une sublime section technologique. Mais, pour boucler encore plus le curl, nous nous sommes mis aux commandes du plus spécial à ce jour Ducati Multistrada 1200 S. Une moto qui, comme nous l'avons dit dans sa présentation, est hautement désirable.

Ducati Multistrada 1200 S. Multinovedosa

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La carrosserie qui habille cette Multistrada est plus que jamais prêt-à-porter et bien que les principales caractéristiques nous soient déjà connues, elle a un look beaucoup plus moderne et ajusté. Maintenant, les pièces coulent et s'intègrent les unes aux autres. Culminer frontal est maintenant légèrement moins proéminent et plus droit, en même temps qu'il a des entrées d'air plus grandes pour le refroidissement.

Sur celles-ci, on tombe sur un ensemble de lumières à led qui constituent sa principale marque de fabrique pour ceux qui regardent droit dans les yeux cet italien à l'air pénétrant. La vue est légèrement réduite et le schéma de LED complet prend moins de place mais forme une ligne horizontale plus dynamique. Au cette version S en particulier est également équipée du système d'éclairage incurvé.

Les les garde-mains sont maintenant fermés, sont reliés à l'extérieur aux pointes du guidon à travers une zone basse qui simule l'aluminium, pour améliorer l'impression de qualité et éviter les vibrations en mouvement. A l'intérieur se trouvent les clignotants à led.

Un peu plus haut, le dôme réglable manuellement a également changé et est maintenant un peu plus large et a une forme plus arrondie pour augmenter la protection aérodynamique.

Le réservoir dans la zone latérale supérieure est un peu plus volumineux pour aider à renforcer la protection des jambes et descend dans sa partie finale pour rétrécir et faire un ensemble plus compact dans l'arche des jambes pour mieux toucher le sol sur un siège également nouveau. Maintenant, il forme une plus grande courbe et est réglable en deux positions (825 et 845 millimètres de hauteur).

Si nous continuons à remonter un peu plus loin, nous verrons d'abord une nouvelle structure des poignées pour le passager avec des formes plus élaborées et en dessous, à la fin, un feu arrière à led très personnel en forme de "crocs" et qui font les Ducati Multistrada 1200 S facilement identifiable.

Ducati Multistrada 1200 S. Multi-équipé

Ducati Multistrada 1200 S 042
Ducati Multistrada 1200 S 042

L'hélice, comment pourrait-il en être autrement venant de Borgo Panigale, est un gros bicylindre de 1 198, 4 centimètres cubes non seulement produit 160 ch à 9 500 tr/min et 136 Nm à 7 500, mais aussi les livre d'une manière inconnue à ce jour grâce à son système DVT (Ducati Variable Timing).

Ce nouveau système de répartition variable aplicado por primera vez en una moto de producción actúa sobre los árboles de levas como los de admisión para optimizar la sincronización de las válvulas en función de las revoluciones del motor, la temperatura del motor, las demandas del acelerador electrónico la posición del cigüeñal y del arbre à cames.

Ducati Multistrada 1200 S 010
Ducati Multistrada 1200 S 010

Ceci est réalisé en faisant tourner les arbres à cames à travers des gyroscopes contrôlés par la pression d'huile et contrôlés par des capteurs dans les culasses qui permettre au moteur de fonctionner de manière optimale sur une plage de régime beaucoup plus large.

En plus d'obtenir plus de puissance et de couple plus longtemps, il le fait également avec une finesse de fonctionnement inappropriée sur ces gros moteurs bicylindres et avec des émissions plus contenues pour surmonter l'Euro 4. Mais avec cette vidéo vous le comprendrez mieux:

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En fait, c'est encore plus difficile si le la compression est si élevée (12, 5: 1) et les conséquences sont des toux et des saccades à bas régime, comme cela arrivait encore au modèle sortant malgré avoir déjà reçu des éléments tels que le capteur anti-détonation, les conduites de gaz secondaires ou la double bougie (Dual Spark). Maintenant, tout cela appartient au passé.

Les 2-1-2 système d'échappement Bien qu'il ait une structure similaire au modèle précédent, il a également été repensé pour se conformer à la réglementation Euro 4.

Ducati Multistrada 1200 S. Multifacettes

L'une des nouveautés de la Multistrada sortante était la modes de conduite, et dans ce nouveau Ducati Multistrada 1200 S va encore plus loin et cela se fait de manière plus interactive et visuelle avec le conducteur.

Cela peut être fait grâce au nouveau tableau de bord entièrement numérique couleur intelligent et un bouton sur l'ananas gauche. De là, nous pouvons choisir entre les quatre différents modes de conduite préconfigurés (Sport, Touring, Urbain et Enduro) avec le pouce gauche.

Chacun d'eux a un réglage spécifique à la fois le moteur et la partie cycle. D'une part, l'hélice délivrera 160 chevaux (Sport et Touring) ou 100 (Urban et Enduro), dans chaque cas avec une réponse différente, anti-wheelie avec plus ou moins de joie et un ABS et antipatinage plus ou moins intrusifs.

Et d'autre part, dans les possibilités de configuration, cette Ducati Multistrada 1200 S a de série avec le DSS (Système Ducati Skyhook). Cet ensemble de suspensions semi-actives est composé de matériel et de logiciels déjà commercialisés par son prédécesseur mais qui sont désormais améliorés pour offrir de meilleures performances.

La fourche et l'amortisseur sont contrôlés par une unité de contrôle qui ajuste leurs réglages en temps quasi réel après avoir analysé les informations produites par tous les capteurs de la moto. Avec ces informations, le DSS est capable d'interpréter le type de conduite que nous faisons, après avoir pré-configuré avec les quatre modes de conduite, et modifier les réglages de suspension en fonction des conditions.

Cartes Ducati Multistrada 1200 S
Cartes Ducati Multistrada 1200 S

On peut aussi choisir le type de précharge très rapidement, que l'on voyage seul, avec un accompagnateur, seul avec des bagages ou avec un accompagnateur et des bagages.

Posséder panneau de commande C'est une cucada. Dans chacun des modes de conduite il évolue également pour nous offrir des informations différentes et intègre également un capteur de lumière pour passer d'un fond blanc à un fond noir afin de ne pas nous éblouir lorsqu'il fait noir ou que nous entrons dans un tunnel.

À l'intérieur du déjà connu Pack Sécurité Ducati Nous rencontrons des choses qui ont changé pour cette génération. En plus de l'ABS habituel, un module est inclus Bosch 9ME avec capteur d'inclinaison de courbe capable de détecter les degrés d'inclinaison et empêche le blocage de la roue si nous freinons avec la moto couchée.

Ce système équipe également un anti-wheelie qui empêche le soulèvement de la roue avant en accélérant en dehors de l'anti-inverter pour quand on abuse du frein avant que la version précédente possédait déjà. Toutes ces mesures augmentent non seulement les performances de la moto en conduite sportive, mais constituent également un système de sécurité active qui assurera la sécurité de tous les types d'utilisateurs.

Ducati Multistrada 1200 S 053
Ducati Multistrada 1200 S 053

Il y a tellement de choses à dire sur cette moto que je manque de place… On ferait mieux de mettre la théorie de côté, ce qui est bien pour aujourd'hui.

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