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BMW R7 Concept, l'expression ultime de l'apogée de l'Art Déco sur deux roues
BMW R7 Concept, l'expression ultime de l'apogée de l'Art Déco sur deux roues

Vidéo: BMW R7 Concept, l'expression ultime de l'apogée de l'Art Déco sur deux roues

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Anonim

ont été remplis 10 ans puisque l'histoire du deux roues (mais surtout de BMW Motorrad) a récupéré ce trésor Art Déco quel est le BMW R7. On a littéralement dit qu'il s'agissait de "l'une des motos les plus importantes, les plus innovantes et les plus époustouflantes jamais conçues".

Après 70 ans perdu et écrasé par le temps, le prototype est récupéré et la firme bavaroise décide de lui redonner sa gloire en finançant un minutieux projet de restauration par le puriste classique Hans Keckeisen et Armin Frey, ce dernier chargé de redonner vie à son cœur de boxeur. Son histoire et les détails de sa récupération sont plus qu'intéressants, car dans un projet comme celui-ci, "l'originalité ne se limite pas à l'apparence".

Les échos du coûteux prototype mis au rebut

BMW R7 1934 5
BMW R7 1934 5

Pendant plus de soixante-dix ans, il a réalisé le fabuleux travail de conception de Alfred Böning quel est le BMW R7 ajouter des difficultés dans une boîte. Le prototype, qui n'a jamais cessé d'être un prototype, a été réalisé à une époque où la société était absorbée par les tendances et les rationalisations générées autour de l'Art déco, le mouvement de design populaire des années 1920 et 1930 qui a radicalement influencé tout, des arts décoratifs aux l'architecture à la conception graphique et industriel.

Bien qu'elle ne soit jamais arrivée en série, certaines des caractéristiques de conception de la BMW R7 ont ensuite été reprises sur d'autres modèles tels que les BMW R17 et R5.

Böning a illuminé la BMW R7 en 1934 comme exemple de la grande capacité de conception de l'entreprise allemande, et bien que ce soit une rupture avec l'habitude des motos de l'époque, elle n'atteindra jamais la production en série étant donné que ce serait trop cher. Cependant, ses caractéristiques et certaines caractéristiques de conception telles que ses éléments décoratifs extérieurs ont été rassemblées dans deux autres modèles produits presque en même temps.

bmw r17
bmw r17

Ces modèles qui ont reçu des échos de la conception fabuleuse de l'œuvre d'art de Böning étaient les aussi chers 1935 BMW R17, qui boit directement d'elle, et le plus simple 1936 BMW R5.

BMW R5
BMW R5

Pour sa part, la BMW R17 de 1935 n'était en production que pour deux ans, jusqu'en 1937. Bien que cela soit entré dans la série, c'était aussi très exclusif et cher (le plus cher de l'époque) et seulement 450 unités. Il était propulsé par un moteur boxer de 735 cm3 et 33 ch. Avec une technologie similaire, la BMW R5 était entraînée par un autre moteur à cylindres opposés mais avec 494 cm3 et 24 ch de puissance.

Le chef-d'œuvre Art déco à deux roues

BMW R7 1934 7
BMW R7 1934 7

Le design intégré de la R7 est clairement influencé par le monde expressif de l'Art Déco, quelque chose qui est particulièrement apprécié dans le éléments décoratifs extérieurs, décoré de façon extravagante avec le même lignes clair et fluide qui traverse le vélo de l'avant vers l'arrière, utilisé même dans le garde-boue et dans le fourche avant télescopique, la première fois qu'une telle solution technique a été utilisée sur une moto en conjonction avec un châssis type de pont en acier estampé.

La BMW R7 intégrait des détails soignés et avancés pour son époque, comme un compteur de vitesse numérique avec un disque rotatif inclus dans le phare lui-même, inspiré des voitures prestigieuses de l'époque.

Avec son design unique, Böning a voulu remettre en question les anciens concepts ancrés dans le monde du vélo, ce qu'il a clairement réalisé avec le R7, qui incorporait d'autres éléments de design contemporain auxquels nous sommes maintenant habitués. Le prototype BMW a dit adieu aux anciens réservoirs de carburant montés sur châssis, cachant le Réservoir de carburant sous le capot supérieur chromé, qui abritait également un manomètre d'huile et un levier manuel pour faire fonctionner la boîte de vitesses à quatre vitesses avec des positions "H" très similaires à celles que l'on trouve dans les automobiles. Une solution élégante et fonctionnelle.

Des détails
Des détails

De cette vue élégante et fonctionnelle, le moteur, les caches inférieurs, les cache-culbuteurs et les caches latéraux (qui pourraient être retirés pour accéder au système électrique) forment une surface visuellement propre qui attire toute l'attention sur l'essieu arrière (qui manquait de bras oscillant). dans le garde-boue arrière, souligné par les sorties d'échappement.

BMW R7 1934 11
BMW R7 1934 11

L'orfèvrerie allemande intégrait d'autres détails soignés et avancés pour l'époque, comme un compteur de vitesse numérique avec un disque rotatif inclus dans le phare lui-même et inspiré du design des voitures prestigieuses de l'époque. Derrière un feu arrière Avec une forme sculpturale et le mot Stop, il signalait la moto, l'éclairant lors du freinage.

BMW R7 1934 12
BMW R7 1934 12

Le cœur des cylindres opposés

BMW R7 1934 10
BMW R7 1934 10

Mais toute la révolution du design de la R7 n'était pas seulement dans son esthétique, mais aussi dans son nouveau moteur qui était suspendu à la structure de type pont en acier estampé, le moteur M205 / 1. Aussi différent du reste des moteurs que le R7 lui-même de ses contemporains. Le nouveau boxeur refroidi par air de 800 cm3 Il devait emmener BMW dans une nouvelle direction, il intégrait donc une série de solutions techniques qui amélioraient considérablement les performances par rapport aux moteurs de l'époque.

BMW R7 1934 4
BMW R7 1934 4

Avancées et améliorations que la marque n'appliquerait pas à la série dans d'autres modèles jusqu'à 35 ans plus tard par Alfred Böning lui-même. Des solutions telles qu'un vilebrequin forgé monobloc, des têtes de bielle amovibles, des culasses et culasses monobloc, et bien d'autres. Ce sont les pièces que la R7 a perdues en cours de route au profit d'autres projets qui les récupèrent.

Vers son état authentique d'origine

BMW R7 1934 8
BMW R7 1934 8

Lorsqu'il est trouvé dans 2005, du prototype, il ne restait que 70 pour cent, il n'était pas non plus en très bon état, car beaucoup de ces pièces étaient gravement endommagé par la corrosion, provoquée par la rupture de la batterie. Malgré les mauvaises conditions, la voie à suivre était claire et BMW Classique Il n'a pas fallu longtemps pour donner le feu vert au projet de restauration.

La boîte de vitesses et la transmission à quatre vitesses ont été restaurées, et le système électrique a également été entièrement refait.

Tandis que Armin Frey a travaillé sur la restauration du moteur, la partie vieillissement et cycle défaillant du projet a été confiée à Hans keckeisen, pour qui « l'originalité ne se limite pas à l'apparence, mais aussi au choix correct des matériaux et de la fabrication, en tenant compte des techniques de production traditionnelles pour obtenir un état d'origine authentique ».

BMW R7 1934 3
BMW R7 1934 3

beaucoup de travail a été nécessaire de la part de Hans Keckeisen pour que la structure retrouve les conditions pour pouvoir à nouveau supporter le moteur

La moto a été complètement démontée pour voir ce que Keckeisen et Frey devraient refaire, ce qui a certainement été aidé et grandement aidé par le fait que BMW a trouvé le plans originaux du design R7 de Böning dans les archives historiques de la marque.

Le moteur était fortement corrodé et non seulement certaines pièces devaient être trouvées, mais Frey devait également en faire reconditionner d'autres dans son atelier. La boîte de vitesses et la transmission à quatre vitesses ont été restaurées, et le système électrique a également été entièrement refait.

BMW R7 1934 9
BMW R7 1934 9

Le système d'échappement, les roues, le garde-boue avant, les boutons ou le feu arrière ont été recréés par Hans Keckeisen sur la base des images et des plans fournis par BMW. Les autres pièces métalliques qui étaient présentes étaient dans un piteux état et il a fallu un gros travail de la part de Hans Keckeisen pour que la structure retrouve les conditions pour pouvoir à nouveau retenir le moteur.

Après deux ans Un travail acharné, avec des pièces détachées, des pièces reconditionnées et plusieurs couches de peinture noire d'origine, la BMW R7 a enfin retrouvé son rythme cardiaque et tous les splendeur de son image artistique.

Revenu à la vie et mis sur la route, ce serait le fier Hans Keckeisen qui le relancerait à ses commandes. La moto a roulé sans problème et aujourd'hui elle est exposée dans le Musée BMW pour le plaisir de tous les amateurs de motos classiques et d'art en général.

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