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Au revoir Suzuki GSX-R750 : Après 33 ans de production ininterrompue, le Gixxer original disparaît
Au revoir Suzuki GSX-R750 : Après 33 ans de production ininterrompue, le Gixxer original disparaît

Vidéo: Au revoir Suzuki GSX-R750 : Après 33 ans de production ininterrompue, le Gixxer original disparaît

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Anonim

Les adieux à la Suzuki GSX-R1300 Hayabusa ne sont pas venus seuls, malheureusement. Une autre icône parmi les motos sportives, une autre icône de Hamamatsu, nous a également quitté cette saison: La Suzuki GSX-R750.

Comme pour la GSX-R600, le La Suzuki GSX-R750 a abandonné l'avion des motos vivantes définitivement sur le marché européen, et rien n'indique qu'une moto aussi charismatique dont la production s'est prolongée sans interruption depuis plus de trois décennies renaîtra.

Le Superbike d'origine nous quitte

Suzuki GSX R 750 4
Suzuki GSX R 750 4

Depuis son arrivée dans l'année 1985, la Gixxer s'est imposée comme une moto révolutionnaire parmi les supercars de l'époque. Son double phare rond, le châssis en aluminium et un moteur qui dépassait facilement la barre des 100 CV pour un poids total de moins de 200 kg en ont immédiatement fait une machine de rêve.

Il a été la GSX-R750 qui a obligé le reste des marques à réagir, faisant de la montée en puissance et de la guerre du poids une obsession pour tous les constructeurs, mais surtout pour les japonais. Dans leur code d'honneur particulier, ils ont tous essayé de s'améliorer année après année et grâce à cette course pour faire le meilleur sport à la fois sur route et sur piste, nous avons aujourd'hui un excellent niveau technologique dans le monde des deux roues.

Suzuki GSX R 750 6
Suzuki GSX R 750 6

Pendant plus de 30 ans que le Gixxer 750 est resté actif Cela a toujours été un pari privé de Suzuki, surtout depuis que le règlement du Championnat du Monde Superbike a changé pour 2003 bannissant à jamais le quatre cylindres de 750 cm3.

Malgré le fait qu'une cylindrée comprise entre 600 cm3 et le litre Superbike a cessé d'avoir sa place dans la compétition, pour la rue, la Suzuki GSX-R750 a toujours bénéficié de l'approbation de la firme japonaise. Une moto avec la physionomie et la maniabilité d'une Supersport mais avec un surcroît de puissance plus ou moins proche de 1 000 cm3 a fait de cette moto une arme extrêmement fun sur la route, un peu oldschool avec une électronique minimale et abordable. en dessous de 13 000 euros. Jusqu'à maintenant.

Suzuki GSX R 750 5
Suzuki GSX R 750 5

La Norme Euro 4 Il est arrivé en 2017 et a obligé les amateurs de cette proposition équilibrée à se dépêcher d'acheter l'une de ces motos. Désormais, le moratoire n'autorisait les marques à vendre que les motos qu'elles avaient en stock. Depuis 2019, ce moratoire a déjà expiré et il n'y a plus de possibilités d'acheter une GSX-R750 à moins de recourir au marché de l'occasion.

Petite doublure argentée, la Suzuki GSX-R750 et la Hayabusa sont toujours disponibles à l'achat sur le marché américain. Dans les deux cas, ce sont des modèles obsolètes qui ne conviennent qu'aux nostalgiques et aux amateurs de motos avant la fièvre de l'électronique et des appendices aérodynamiques (bien que la Hayabusa soit un appendice aérodynamique en soi).

Suzuki GSX R 750 1
Suzuki GSX R 750 1

Mais compte tenu de tout cela, Suzuki pourrait-il récupérer la GSX-R750 ? S'il y a une marque qui pourrait le faire, c'est sans aucun doute Suzuki. Ils ont été les seuls à se montrer fidèles à cette proposition et, en fait, ils disposent d'une partie du matériel nécessaire pour le faire.

Sans aller plus loin, la Suzuki GSX-S750 n'est ni plus ni moins qu'une moto nue fabriquée à partir de la base de la dernière mise à jour de la GSX-R750. Châssis, moteur, freins, suspensions (simplifiées), bras oscillant et une partie de la gestion électronique sont hérités de la sportive.

Suzuki GSX R 750 3
Suzuki GSX R 750 3

Suzuki pourrait construire une GSX-R750 qui répondrait aux nouvelles réglementations sur les émissions sans trop d'effort, allant dans l'autre sens et radicalisant le modèle nu, mais en même temps, ce serait un effort négligeable. Le segment des motos sportives est dans le marasme et seules les marques ayant un véritable intérêt sportif telles que Ducati, Kawasaki ou Yamaha tirent la voiture.

Actuellement Suzuki n'est pas pour beaucoup d'efforts. Il suffit de constater que sa seule nouveauté pertinente pour 2019 est l'arrivée de la Suzuki GSX-S1000S Katana, une moto qui n'est guère plus qu'une GSX-S1000 avec un carénage différent. Récupérer une voiture de sport pour la vendre entre peu et rien, sans intérêt sportif et avec une proposition dépassée ne devrait pas passer par les plans de Suzuki.

Tu vas nous manquer, Gixxer.

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