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Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, le mythe qui a dominé le Paris-Dakar dans les années 90
Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, le mythe qui a dominé le Paris-Dakar dans les années 90

Vidéo: Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, le mythe qui a dominé le Paris-Dakar dans les années 90

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Anonim

L'histoire du Rallye Paris-Dakar est passionnante, elle va loin. Si à ses débuts l'épreuve la plus dure au monde était intimement liée à la naissance et au succès des motos bavaroises et de leur moteur boxer, comme nous vous l'avons déjà dit, le protagonisme de la décennie suivante du célèbre rallye se rendra au Japon et en France aux mains de Yamaha.

Les années 90 seraient liées au mythe que la marque japonaise a créé avec le Yamaha XTZ 750 Super Ténéré série et ses variantes de course, et son pilote le plus charismatique: un jeune Stéphane peterhansel avant de devenir « Monsieur Dakar ». Un exploit réalisé en grande partie grâce au soutien de Yamaha Motor France et de son service course pleinement engagé dans l'épreuve la plus dure au monde.

Le début, la fin des années 80

escouade-yamaha-france
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C'est en 1987 que, profitant du retrait de BMW un an plus tôt, la marque japonaise commence à grignoter les victoires successives qu'elle remportera au cours de la décennie suivante. Au Japon, le département développement de Yamaha s'est mis la même année au travail pour éclairer une machine de course qui allait changer le paysage à l'intérieur et à l'extérieur de la compétition, mais surtout pour rivaliser et gagner en 1988.

Avant d'être sacrée championne pour la première fois en 1991, la Super Ténéré a obtenu trois deuxièmes places consécutives: en 1988, 1989 et 1990. Cette dernière avec l'Espagnol Carlos Mas

Cette machine était la Yamaha YZE750 Ténéré, le mythique aujourd'hui 0W93. L'histoire était en marche avec huit machines 0W93 prêtes à démarrer cette même année réparties entre l'équipe française Sonauto, l'italienne Belgarda et l'équipe espagnole Yamaha Camper avec Carlos Mas. Il était propulsé par un moteur monocylindre de 753 cc et cinq soupapes à refroidissement liquide, 158 kg de poids et 53 litres de carburant.

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Bien que le nouveau-né n'ait pas pu remporter le titre la première fois, elle indiquait déjà des moyens. L'un des Italiens, Franco Picco il finirait deuxième la même année. Le suivant, en 1989, Picco reviendra pour réaliser une belle performance en terminant à la deuxième place, cette fois avec l'évolution de la 0W94, un modèle amélioré, en partie, avec le développement du modèle de production que Yamaha a sorti la même année, le Yamaha XTZ 750 Super Ténéré.

Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, le modèle de série

Le modèle de série a été présenté à l'automne 1988 à Salon de la moto de Paris, n'était en production que cinq ans: à partir de 1989 à 1994. Contrairement au modèle Dakar, le moteur chargé de le déplacer serait un bicylindre en ligne avec 5 soupapes par cylindre et 749 cc avec 69 ch de puissance et refroidissement liquide.

Avec ces entrailles, la Yamaha XTZ 750 Super Ténéré pouvait atteindre une vitesse maximale d'environ 190 km/h, elle disposait d'un allumage CDI et d'une boîte de vitesses à cinq rapports. Dans la section suspension, il a monté une fourche avec 235 mm de débattement et un monoamortisseur arrière avec 215 mm de débattement. La section de freinage était confiée à un double disque avant de 245 mm et un arrière de 236 mm, montés respectivement sur des roues de 21 et 17 pouces.

Avec les souverains 203 kilogrammes de poids sec et une capacité de charge 26 litres de carburant, il n'est pas surprenant que la Super Ténéré s'impose comme le leader du secteur du trail, avec l'autorisation de la Honda XRV 750 Africa Twin. Ses chiffres plus tard ont contribué à renforcer l'ère du trail avec des déplacements plus petits, mais c'est une autre histoire.

Les merveilleuses années 90 pour Yahama

Peterhansel 1991
Peterhansel 1991

Revenant à la course au succès dans le Paris-Dakar du Super Ténéré, les années 90 ré-inaugureraient une nouvelle fois sur la deuxième marche du podium. Cette fois, la moto finaliste serait conduite par l'espagnol Carlos Mas, c'était une autre version évoluée qui cubait 802 cm3.

Stéphane Peterhansel et le Super Ténéré se partageront la victoire du Paris-Dakar en 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 et 1998, cumulant six titres et ajoutant 33 victoires d'étape sur cette période

L'année prochaine, 1991, serait le tournant pour la marque, modèle et jeune champion de France d'enduro Stéphane peterhansel. Dès lors, Peterhansel établira le principe d'une hégémonie qui s'étendra bien des années plus tard jusqu'au quatre roues et qui lui vaudra enfin son surnom.

Peterhansel 1991
Peterhansel 1991

Avec une autre version un peu plus évoluée que celle pilotée par Mas, Yamaha a pris le contrôle du podium complet en 1991 et Peterhansel a ajouté la victoire pour la marque de manche. Une victoire qu'il réitérera en 1992, 1993, 1995, 1997 et 1998, accumulant ainsi six titres et additionnant un total de 33 victoires d'étape. Une bête du désert.

Les victoires de '92 et '93 étaient sur une nouvelle Yamaha YZE850T, la même moto que la précédente mais avec un moteur retouché, avec la cylindrée relevée à 857 cm3 pour plus de puissance et de couple.

Orioli 1994
Orioli 1994

En 1994, l'organisation de l'événement a modifié les règles limitant la participation aux modèles de fabrication. Dans ces circonstances, le titre de cette année-là allait changer de main pour tomber dans celui du pilote italien Edi Orioli à bord de son Cagiva Elefant 900.

Cette année-là, la société mère de Yamaha à Iwata a mis fin à sa participation dans l'usine. C'est alors que la France entre en jeu lorsque la filiale française prend le relais, Yamaha Motor France, qui présentait 15 unités de la Yamaha XTZ850R Super Ténéré moteurs de série à deux cylindres, conçus et retouchés spécialement pour le rallye.

En 1995 Peterhansel remporte le Dakar pour la quatrième fois, une victoire qu'il alterne en 1996 avec Edi Orioli, cette fois pour Yamaha sur une XTZ 750 standard. Les deux dernières années qui ont fini de consacrer Monsier Dakar étaient 1997 et 1998, où Peterhansel s'est refait une deuxième fois avec la victoire sur le Yamaha XTZ850 TRX.

Ainsi, pendant près d'une décennie, la Yamaha Super Ténéré a fait preuve d'une puissance hégémonique dans l'épreuve la plus extrême au monde, affichant des compétences qui ne sont pas passées inaperçues des amateurs de motos, qui ont répondu avec une grande acceptation à la fin du XXe siècle. En retour, la Super Ténéré a offert à ses propriétaires une fiabilité Paris-Dakar.

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