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Vidéo: Dakar 2021 : c'est ainsi que le changement de réglementation qui cherche à récupérer l'essence du rallye affectera les motos
2024 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-10 22:44
Il semble que les intentions de redonner au Dakar l'essence qui a été perdue pour beaucoup il y a quelques années soient toujours en cours. Et c'est que le rallye raid a mis de côté une bonne partie de son esprit aventurier, laissant place à des étapes très rapides dans lesquelles vous naviguez juste assez.
Avec les modifications du règlement Dakar 2021, qui reviendra en Arabie Saoudite, ils tenteront vitesse moyenne inférieure à laquelle nous sommes habitués dans les éditions récentes, en particulier les motos. Ce que l'on ne sait pas, c'est s'ils sauront trouver l'équilibre entre sécurité et excitation…
Moins de pneus et de pénalités dès le deuxième changement de piston
L'organisation ASO avait prévenu depuis un certain temps que des changements allaient arriver pour ce qui sera la 43e édition du Dakar, qui se déroulera entre les jours 3 et 15 janvier. Une série de modifications qui affecteront vraiment la manière dont les participants de la catégorie moto devront affronter la compétition.
Et pourquoi ne pas le dire, surtout aux pilotes qui ont tendance à être en tête et qui font partie des équipes de tête; KTM et Honda Pour être plus précis, sans oublier Husqvarna, l'équipe avec laquelle Pablo Quintanilla a remporté la médaille d'argent cette année.
Tous ceux-ci seront ceux qui auront le plus de maux de tête car la balance s'équilibrera un peu par rapport aux options du reste des concurrents. Par exemple, tout au long du rallye il sera permis de changer le piston du moteur et à partir de la seconde il y aura des pénalités de 10 minutes à chaque fois qu'une nouvelle est libérée.
Pour vous donner une idée, les équipes de tête pourraient (plutôt qu'elles pourraient se le permettre économiquement) sortir un nouveau piston pratiquement tous les jours mais maintenant elles vont devoir y réfléchir à deux fois avant de le faire et prendre les mêmes risques que les autres coureurs.
Les pneus sont également limités, qui seront six trains de pneus arrière pour l'ensemble du rallye, c'est-à-dire les 12 étapes et le premier jour, qui est connu comme l'étape de prologue. Ce sera sans doute un handicap pour les motards qui ont tendance à avoir un rythme très rapide tous les jours, puisqu'ils devront gérer l'usure s'ils ne veulent pas accumuler Pénalité de 30 minutes pour chaque pneu arrière nouveau qu'ils roulent, au cas où ils manqueraient des six premiers.
A lo anterior, hay que sumarle que se acabó eso de aprovechar los repostajes para reparar algún elemento de la moto que se hubiera dañado en caídas previa, por no hablar de que ya no es posible eso de intercambiar la goma con el mochilero o compañero de équipe. Ici, certains peuvent penser que des barrières sont mises en place pour philosophie de la solidarité sur le Dakar. Mais avouons-le, cela passe au second plan pour les pilotes qui jouent une bonne position dans le rallye ou même la victoire.
Ici, on est un peu hanté par les doutes sur la décision que prendront les coureurs les plus rapides, car ils pourraient courir le risque de donner lieu à un Dakar trop « lent ». Quoi qu'il en soit, mieux vaut attendre de voir le résultat avant de tirer des conclusions définitives. Les spéciales, quant à elles, ont été complètement modifiées par rapport à l'année dernière et parlent encore une fois d'un navigation avec un plus de difficulté.
À ce sujet, entre autres choses, nous avons eu l'occasion de parler avec Laia Sanz, car chaque année, un autre rallye «old school» est promis, avec beaucoup de navigation, mais cela reste toujours dans les mots, du moins dans les éditions récentes. Laia elle-même nous a confirmé que c'était plus qu'une sensation de l'extérieur et qu'elle pouvait affirmer que 2020 était le Dakar avec moins de navigation sur les dix qu'il a fait (et fini).
La Catalane a également apprécié ce que cela signifierait de sortir le road book électronique dans le test, qui étaient vraiment plus d'inconvénients que d'avantages et la vérité est que nous ne l'avons pas vue très convaincue de vouloir l'utiliser. Quoi qu'il en soit, David Castera a déjà confirmé que le road book numérique ne sera utilisé que dans la catégorie des voitures et des camions et des mois avant ils l'auront déjà testé au Rallye du Maroc. Il sera remis aux participants 10 minutes avant l'étape, tandis que le format papier, pour les motos et quads, avec 15 minutes de préavis.
Par conséquent, adieu à l'inquiétude de Laia et des autres motards qui pensaient que une chute pourrait vous gâter tellement que vous ne pouvez pas continuer votre course, quelque chose qui est moins susceptible de se produire au cours d'une vie. Ce qui sera là sera un système de navigation plus avancé, avec des alertes acoustiques spécifiques pour avertir les participants de la présence de zones de danger de niveau 2 et 3. Cela permettrait aux coureurs d'être prévenus sans avoir à détourner le regard de l'instrumentation, ce qui souvent entraîne des chutes d'une certaine gravité.
Les sections ou zones les plus dangereuses seront identifiées comme « zones lentes » et auront une limitation de vitesse de 90 km/h. Et au fait, d'ici 2021 il n'y aura pas de bride d'admission pour que les vélos fonctionnent moins. Non pas parce que l'ASO n'a pas voulu ou parce qu'elle a cédé aux pressions des constructeurs, mais parce que la crise sanitaire a empêché la réalisation des tests nécessaires. Bien sûr, David Castera a dit qu'il arriverait et qu'ils essaieraient de le faire pour l'édition 2022.
Ce que les motards devront porter cette année sera le gilet avec airbag intégré, une autre des nouveautés qui sortira auparavant au Maroc lors du test d'octobre. Ce système fonctionne de manière similaire à celui utilisé dans d'autres compétitions telles que le MotoGP, mais calibré aux mouvements d'un pilote dans ce type de rallye raid.
Tous les participants en porteront un avec deux tubes d'air comprimé pour le gonfler, de sorte que s'il a déjà été utilisé une fois en raison d'une chute, il leur reste une autre bouteille de rechange. De plus, à chaque ravitaillement et aux points de départ et d'arrivée, il y aura un ravitaillement supplémentaire pour ceux qui en ont besoin.
Cela dit, il semble qu'un Dakar 2021 se présente avec des changements intéressants, en particulier pour les deux-roues même si, comme toujours, de la théorie à la pratique, les choses peuvent changer. Qu'est-ce qui est vraiment important ? Qu'il puisse être célébré et que la crise sanitaire ne l'enlève pas, comme vous l'avez fait avec d'autres tests. Le dernier était le Baja Aragón 2020, qui était prévu du 23 au 25 juillet à Teruel.
Thierry Sabine, à qui l'on doit ce concours, disait déjà: C'est le Dakar, skipper !
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