Table des matières:

Mains en l'air! Voici les neuf vélos avec les sorties d'échappement les plus exubérantes
Mains en l'air! Voici les neuf vélos avec les sorties d'échappement les plus exubérantes

Vidéo: Mains en l'air! Voici les neuf vélos avec les sorties d'échappement les plus exubérantes

Vidéo: Mains en l'air! Voici les neuf vélos avec les sorties d'échappement les plus exubérantes
Vidéo: GT3 Touring : Kit ressorts et poids aux roues, comment parfaire cette 991 proche de la perfection ! 2024, Mars
Anonim

Quelles seront les fuites sur le dessus que nous aimons tant. Il semble que la mode soit déjà passée car ce qui se fait maintenant c'est de centraliser les masses et d'abaisser le centre de gravité, mais les échappements de quille n'ont rien à voir contre un beau cul avec les énormes fuites sur le dessus.

Pratiquement toutes les marques ont utilisé cette solution à un moment donné, et il y en a encore qui continuent à l'utiliser, nous allons donc passer en revue les motos de série avec les fuites dans la queue plus frappante, suggestive ou significative. Regardez pour voir et dites-nous lequel il vous manquerait pour inclure dans cette liste.

Ducati 916

Ducati 916
Ducati 916

Comment ne pas commencer par ce vélo ? La Ducati 916 est né en 1994 à l'usine de Borgo Panigale avec un seul objectif: remporter le championnat du monde de Superbike. A cette époque Ducati ne se vendait pas beaucoup, mais son lien avec la concurrence était si fort qu'ils ont mis toute la viande sur le gril pour aboutir à un successeur de la Ducati 888 qui pourrait prendre le titre sur la route. Et garçon l'a-t-il fait !

Avec une base magnifique et évoluant la 916 avec de l'expérience en compétition vint plus tard la 996 et 998, qui a prolongé la vie de cette icône jusqu'en 2004 et a marqué la philosophie Ducati dans tous les modèles suivants (999, 1098/1198/848) jusqu'à l'actuelle Panigale.

Ducati 916
Ducati 916

Suivant la même philosophie, depuis 1994, un total de 11 titres de champion du monde Superbike pour les pilotes et 14 pour les constructeurs ont été remportés. On a perdu les fuites par la queue quand la Panigale est arrivée, mais maintenant il semble que nous les ayons partiellement récupérés avec l'Akrapovic qui monte la 1299 Superleggera à l'image et à la ressemblance de celles utilisées en compétition.

BMW HP2 Sport

Bmw Hp2 Sport 3
Bmw Hp2 Sport 3

Il se peut que BMW Ils semblent un peu chiants, volumineux ou quelconques (au goût des couleurs) mais ce qu'il faut bien admettre, c'est qu'ils font partie de ceux qui osent le plus faire les choses différemment. La preuve en est leur moteur boxer traditionnel à cylindres opposés, sur lequel ils continuent de s'appuyer génération après génération, mais aussi dans certaines des motos qu'ils ont mises dans la rue. Ou même sur les circuits.

Bmw Hp2 Sport 1
Bmw Hp2 Sport 1

La BMW HP2 Sport C'était l'une de ces, disons, rares motos qui ont quitté l'usine allemande en 2008. En prenant la BMW R 1200 S comme point de départ, ils voulaient faire une moto efficace sur la piste mais sans renoncer à leurs cachets, alors ils ont commencé travailler sur le modèle routier pour obtenir quelque chose digne d'avoir l'acronyme HP dans son nom.

Bmw Hp2 Sport 4
Bmw Hp2 Sport 4

Le mariage entre piste efficace et pièces BMW nous amène à des suspensions Öhlins sur les trains alternatifs de la marque maison (Paralever et Telelever), des freins radiaux Brembo, un moteur boxer de 130 ch, une carrosserie maigre en fibre de carbone, 178 kg de poids à sec et, oui, une bel échappement à double sortie intégré dans la queue pour améliorer l'aérodynamisme. Sinon, pourquoi serait-il dans cette sélection ?

MV Agusta F4 750

Mv Agusta F4 1
Mv Agusta F4 1

Un autre constructeur transalpin a repris la production de machines de rêve en 1999. C'était le MV Agusta F4 750 Série Or, un vélo qui nous a tous laissé un cul tordu avec son design révolutionnaire indubitablement italien. De ce bijou avec des pièces en magnésium (telles que les roues ou le bras oscillant), la fibre de carbone (le corps) et les matériaux de première ligne de Showa et Nissin, une beauté inégalée a émergé qui continue à ce jour avec des changements minimes.

MV Agusta F4 1000
MV Agusta F4 1000

L'essence de son échappement d'origine avec quatre flûtes sous la queue a été conservée intacte dans le Série F4 avec les tetracilíndricas de litre qui arrivent à l'heure actuelle, bien qu'avec des modifications pour lui donner un aspect plus moderne. Les points de vente ronds ont cédé la place à quatre points de vente carrés, mais tout aussi beaux et attrayants.

Mv Agusta F4 4
Mv Agusta F4 4

Si vous n'avez pas eu l'occasion de l'écouter en direct, je vous suggère de vous faire aider par un ami qui en possède un, afin que vous puissiez entendre comment sonne l'orgue ecclésiastique du monde des deux roues.

Honda CBR600RR et CBR1000RR Fireblade

Honda Cbr1000rr 2004
Honda Cbr1000rr 2004

En suivant la ligne tracée en MotoGP, le Honda CBR600RR L'année 2003 est née à l'image et à la ressemblance de la Honda RC211V que Valentino Rossi a fait Champion du Monde en 2001. La recherche d'une plus grande efficacité aérodynamique a transformé les lignes douces et arrondies de la carrosserie de la CBR en des lignes étroites et acérées pour couper le vent.

Pour que l'échappement ne génère pas de turbulences, ils l'ont intégré à l'intérieur de la queue et caché par le passage de roue arrière. Le résultat a été un vélo de rue qui a rendu fou tous les fans avec son design agressif, sa similitude avec un vélo de course et son ronronnement délicieux.

Honda cbr600rr
Honda cbr600rr

La Honda CBR1000RR Fireblade a également adopté la même ligne peu de temps après (pour des yeux inexpérimentés, ils étaient difficiles à différencier) transformant le Superbike de la marque à l'aile dorée en une moto encore plus efficace sur le circuit et avec laquelle James Toseland a remporté le championnat du monde de Superbike en 2007.

Suzuki b-roi

Suzuki b roi 3
Suzuki b roi 3

Au début du 21e siècle, un prototype Suzuki traversait différentes pièces. L'attente qu'il soulevait était directement proportionnelle à la taille des échappements qu'il utilisait et, oui, finalement cette disproportion absolue atteint la rue de manière civilisée avec la Suzuki GSR 600. Un an plus tard, voyant le bon accueil de la 600, à Hammamatsu ils ont décidé que cela amènerait enfin à la production le Suzuki b-roi en 2007, la version nue du célèbre Hayabusa.

Suzuki b roi
Suzuki b roi

Esthétiquement, ils avaient des similitudes, mais le B-King était un bug très sérieux. Le moteur de 1 340 centimètres cubes et 160 chevaux respirait par deux échappements qui n'étaient pas sous la queue, ils en ont été éjectés sous la forme de deux mégaphones rhomboïdes qui étaient presque aussi larges que le propre réservoir de la moto. Énorme!

Suzuki TL-1000R

Suzuki Tl1000r 1
Suzuki Tl1000r 1

Les Superbikes étaient autrefois un championnat mineur, mais les marques ont toujours été intéressées par le succès parmi les compétitions de motos dérivées de la série pour obtenir un plus grand impact commercial auprès des fans. La même chose s'est produite aux États-Unis, un foyer où Suzuki a essayé de conquérir le public avec un concept différent jusqu'à présent dans la marque japonaise.

En 1998, ils ont osé enfermer le fantastique moteur de la Suzuki SV1000 dans l'emballage d'une moto sportive similaire à la GSX-R de l'époque. Le résultat était le Suzuki TL1000-R un deux cylindres avec lequel faire fonctionner l'AMA Superbike avec la réglementation qui autorisait les motos à deux cylindres à cubique plus de quatre cylindres.

Suzuki Tl1000r 2
Suzuki Tl1000r 2

Le moteur bicylindre en V de 996 centimètres cubes a été réduit à 135 chevaux soutenu par un châssis massif en aluminium à double poutre avec un bras oscillant avec des renforts inférieurs, une fourche inversée, une injection électronique… Ils ont essayé, mais la moto n'a pas obtenu les résultats escomptés, ni sportif ni commercial. C'était un beau vélo (à mon avis) avec un son très bête à travers ceux-ci pots d'échappement ronds, mais elle était gastona, lente, lourde et quelque peu têtue par rapport à ses concurrents.

sprint triomphal

Triumph Sprint St 1050
Triumph Sprint St 1050

À Triomphe il a toujours aimé se montrer. Si vous disposez d'un superbe moteur trois cylindres pour propulser un sport tourer d'allure moderne, pourquoi ne pas apporter le numéro trois au reste du design de la moto ? Un peu comme le MV Agusta que nous avons vu auparavant.

Triomphe Sprint St1
Triomphe Sprint St1

Cette route insatiable de 1998 avait l'air très cool, même aujourd'hui, elle ressemble toujours à une moto moderne avec ce phare avant et triple phare (tout comme les montres), mais la chose la plus belle à propos de cette moto était le sortie d'échappement triple, très haut, pointant vers le ciel et dévoilant sans pudeur la protection thermique.

KTM Duke I

Ktm Duke 1
Ktm Duke 1

Il y a 22 ans, en 1994, KTM faisait déjà son affaire avec des concepts de motos rares et de la main du studio Kiska ils ont sorti une chose étrange appelée KTM Duc, en l'honneur de Geoff Duke et propulsée par un moteur monocylindre de 398 cm3 et un moteur de 609 cm3 C'est ainsi que sont nées les KTM Duke 400 et Duke 620.

Cette première version de la Duke avec le moteur monocylindre LC4 était la plus proche qu'une moto d'enduro ait jamais été d'une moto nue. Depuis lors, avec le passage du temps et l'arrivée des KTM Duke II, également avec les échappements en haut, le concept s'est éloigné du monde du trail pour se spécialiser dans l'asphalte.

Ktm duc 2
Ktm duc 2

La famille Duke s'est agrandie, avec de petites cylindrées de 125 à la grande Super Duke R qui assurent sa continuité, mais le populaire monocylindre médium nu a ses jours comptés avec l'arrivée du nouveau moteur LC8c qui montera le Duke 790, bien que pareil sur le chemin on récupère la fuite par la queue, non ?

Yamaha MT-01

Yamaha Mt 01
Yamaha Mt 01

Yamaha devient incontrôlable de temps en temps, et nous l'adorons. L'exemple le plus clair est quand ils ont décidé de créer un gigantesque nu à partir du moteur bicylindre en V de 1 670 centimètres cubes qui propulsait le croiseur Warrior XV1700. La Yamaha MT-01 était un énorme muscle bike, avec un design qui sortait de l'ordinaire dès 2005, avant la crise.

Avec le moteur XV1700 et les pièces R1, le résultat était spectaculaire. La conception de l'ensemble du modèle tournait autour de l'hélice avec ces gigantesques trous du cul d'où sortaient d'énormes collecteurs et dont l'extrémité était très haute, dans le côté du siège avec deux grandes sorties circulaires.

Yamaha Mt 01
Yamaha Mt 01

Il n'est peut-être pas particulièrement rapide (il atteint à peine 90 ch), ni léger (245 kg à sec, 265 kg en ordre de marche), ni d'une autonomie généreuse (seulement 15 litres de réservoir et beaucoup de soif) mais son 150,3 Le couple Nm était très bête et sa conception avec ces canons était impressionnante.

Conseillé: