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Le Fervepatín est le père du scooter électrique, il est espagnol et a été inventé il y a plus de 50 ans
Le Fervepatín est le père du scooter électrique, il est espagnol et a été inventé il y a plus de 50 ans

Vidéo: Le Fervepatín est le père du scooter électrique, il est espagnol et a été inventé il y a plus de 50 ans

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Anonim

Avec toute la révolution qu'a entraînée l'arrivée massive de scooters électriques de différentes marques et types ces derniers mois, il est difficile de croire que les débuts de ce VMP ou Véhicule de mobilité personnelle, comme on l'appelle maintenant, remonte à tant d'années.

Mais la réalité est qu'il y avait des gens qui pensaient à des systèmes similaires pour parcourir des distances relativement courtes, comme celles qu'une personne peut faire pour se rendre à son lieu de travail et en revenir. L'un d'eux était Joan Ferret, un voisin d'El Vendrell capable de commercialiser son Fervepatin de propulsion électrique dans jusqu'à 34 pays. Après avoir discuté avec lui, nous vous racontons ce qui l'a amené à le faire et comment se sont passées ces années.

Le Fervepatín de Joan Ferret a atteint 8 km / h et avait une autonomie allant jusqu'à huit heures

Fervepatin Premier Scooter Électrique 1969 3
Fervepatin Premier Scooter Électrique 1969 3

La fièvre du scooter électrique est relativement récente, avec une période 2019 où les ventes a augmenté de 1,021%Grâce à des prix de marché restés stables autour de 300 euros l'unité, ce qui a fait qu'une partie des personnes qui les louaient auparavant à des entreprises émergentes dans les principales villes, ont choisi d'en posséder une.

Peu de gens savent qu'il y a 52 ans, un Espagnol a inventé quelque chose d'aussi similaire aux scooters électriques que nous utilisons aujourd'hui. On parle de Jeanne Ferret, le fils de Bienvenido, qui était à l'époque en charge de la direction de FERVE, une entreprise fondée en 1940 par son père et largement dédiée à la fabrication de chargeurs de batteries.

Parmi toutes ses créations, l'une d'elles était un scooter à propulsion électrique qu'il perfectionna au fil du temps. Ferret nous raconte que l'idée lui est venue « lorsqu'il a vu que dans certains aéroports ils utilisaient des véhicules à batterie pour transporter des bagages ou des personnes. J'ai donc pensé à développer un véhicule plus pratique et modeste mais avec la même technologie et que nous pourrions commercialiser ».

Fervepatin Premier Scooter Électrique 1969 2
Fervepatin Premier Scooter Électrique 1969 2

C'est ainsi qu'il a commencé à travailler sur un modèle qui pourrait être mis en vente pour de grandes usines ou des entrepôts où les travailleurs pourraient se déplacer plus rapidement et se fatiguer moins, avec l'efficacité qui en découle ou c'est du moins ce que dictait sa publicité.

"Parfois, je l'utilisais pour voyager de chez moi à l'usine, mais le Fervepatín était destiné aux travailleurs des grandes installations" - Joan Ferret

A partir de ce moment, il se souvient qu'à peine six mois se sont écoulés entre la création du premier croquis et sa mise en vente. Pour le furet, la chose la plus compliquée était de concevoir le corps et trouver les fournisseurs pour les différentes pièces, toutes acquises au niveau national, à l'exception des pneumatiques, qui devaient être importés.

Il testerait les prototypes de nuit sur la Rambla del Vendrell pour ne pas trop attirer l'attention des voisins, mais Joan avait déjà de l'expérience dans la construction de véhicules électriques.

Et c'est qu'un an auparavant il avait créé le Fervélectrique, la première voiture avec un système de propulsion « zéro émission » enregistrée en Espagne, qui a été exposée en tant que prototype lors du II Salon de l'automobile de Barcelone en 1967.

De tout le travail qu'il a fait, sortirait son Fervepatín, un scooter « propre » avec une unité électrique capable d'accélérer jusqu'à 8 km/h et alimenté par une batterie de 12 V qui permettait d'utiliser une charge complète de sept à huit heures.

Joan Ferret: « Peut-être ne savions-nous pas comment nous adresser à votre client potentiel, ou plutôt je pense que le moment de ce type de véhicule n'était tout simplement pas encore venu ».

Ce VMP intégrait une roue sur l'essieu avant et deux à l'arrière, pouvant déplacer des poids allant jusqu'à 150 kg et ne marquant que 82 kg sur la balance (clin d'œil, clignement d'œil). Parmi les composants qui l'ont complété, nous avons trouvé un carrosserie en fibre de verre, un châssis en tube d'acier rigide, un klaxon, un phare et un chargeur qui était indiqué comme "accessoire spécial" et qui permettait des charges jusqu'à 10 A d'intensité.

Le scooter de Ferret a été fabriqué sur commande et son créateur s'est rendu à des événements nationaux et internationaux, au cours desquels il a convaincu des hommes d'affaires de 34 pays différents de l'incorporer comme Outil de travail dans leurs usines. Mais la réalité est qu'ils ont fait un total de 50 unités et en 1970 ils ont décidé d'abandonner le projet.

Le fait d'acheter des pièces en petites quantités était aussi un handicap en termes de prix, puisqu'ils vendaient deux modèles (dont un avec un siège) et le coût était d'environ 119 125 pesetas, qui serait désormais de 716 euros. Une fortune pour l'époque, surtout sans compter l'inflation, qui porterait son prix aujourd'hui à environ 20.000 euros.

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