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Nous avons testé la Ducati Multistrada 950 : 113 ch et 96 Nm pour l'une des meilleures et des plus chères de trail midsize
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Vidéo: ON PRÉPARE NOTRE MOBYLETTE ! (Ducati Multistrada 950s @myAkrapovic ) 2024, Mars
Anonim

Cela ne fait que deux ans et le Ducati Multistrada 950 S il a déjà été rénové. La sœur cadette de la famille Multistrada se targue d'être la plus polyvalente de toutes les Multis, elle renonce à la guerre de la puissance pour proposer un vélo de trail taillé dans l'asphalte vraiment complet.

Bien équipé de série et avec l'un des meilleurs packages de la nouvelle version Multistrada 950 S, cette infatigable machine de tourisme offre à ses propriétaires toute la technologie Borgo Panigale, de très bonnes finitions, un excellent comportement mécanique et un moteur de 113 ch et 96 Nm.

Ducati Multistrada 950 2019: la plus petite, la plus Multi

Ducati Multistrada 950 2019 Essai 004
Ducati Multistrada 950 2019 Essai 004

C'était long à venir, mais ce n'était qu'une question de temps. Sachant que la gamme Multistrada est la plus vendue au monde Ducati (en Espagne la famille Monster est légèrement en avance sur le plan technique), il fallait s'attendre à ce que le concept né en 2010 avec la première des Multistradas modernes se répande dans un segment inférieur à celui du maxitrail.

Ainsi, en 2017, la première Ducati Multistrada 950 est arrivée, reprenant les prémisses fondamentales de ses sœurs aînées et utilisant un moteur plus contenu, moins extrême et finalement plus utilisable pour le commun des mortels. Maintenant, deux ans après sa naissance vient le premier renouvellement Et il le fait en introduisant de légères modifications esthétiques, de nouveaux composants et, surtout, une nouvelle variante S.

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Les changements extérieurs sur ce nouveau modèle Multi ne sont pas particulièrement intenses, mais ils sont pertinents. La façon la plus simple de la différencier de la version 2017 est de regarder le panneaux latéraux de carrosserie où le carénage sorti par la famille 1260 l'année dernière est embrassé, plus élégant et sobre. Autre nouveauté, le silencieux en forme de flacon.

En dehors de ces modifications, il y en a d'autres qui peuvent passer encore plus inaperçues. Les jantes sont neuves aussi et plus léger (-0,5 kg) comme le bras oscillant arrière en aluminium (-0,5 kg aussi), l'embrayage est actionné hydrauliquement avec la pompe radiale Brembo et les indicateurs d'annulation automatiques et l'assistant de démarrage sont introduits en attente de série.

La version que nous avons pu tester est la Ducati Multistrada 950 S, le modèle qui captera le pourcentage de ventes le plus élevé et celui qui, bien sûr, a un équipement plus complet et exotique, essentiellement axé sur la section numérique.

Si l'on fait abstraction des logos, la Multistrada 950 S est identique à la version normale à l'exception du phare qui devient full LED technologie avec fonction d'éclairage de courbe. Le tableau de bord est entièrement numérique, un écran TFT 5 pouces en couleur identique à celui de ses grandes sœurs. La lecture est parfaite dans toutes les conditions d'éclairage et on ne peut en mettre qu'une mais: elle se raye facilement.

Grâce à ce tableau, vous pouvez accéder à toutes les possibilités que ce nouveau modèle met en œuvre. L'essentiel est que le modèle ait été ajouté à l'équipement standard plate-forme de mesure inertielle IMU, et avec lui un arsenal composé de suspensions électroniques, de modes de conduite, d'ABS avec assistance en courbe à trois niveaux, d'antipatinage à huit positions ou encore de transmission semi-automatique bidirectionnelle.

D'autres changements technologiques mineurs mais qui contribuent également à rendre la vie un peu plus agréable à leurs commandes sont les régulateur de vitesse, les ananas rétro-éclairés ou le démarrage sans clé.

113 ch et 96 Nm d'équilibre parfait

Ducati Multistrada 950 2019 Essai 037
Ducati Multistrada 950 2019 Essai 037

Aux commandes de la nouvelle Multistrada 950, il y a des éléments différenciateurs qui en font une moto vraiment habitable. La selle est large et confortable, la protection aérodynamique est bonne mais pas excellente grâce au carénage latéral, les protège-mains et la bulle réglable (manuellement) et le le siège n'est pas trop haut car il est situé à 840 mm du sol, bien qu'avec moins de 1,70 mètre, vous n'atteignez le sol qu'avec le bout des deux pieds simultanément.

La position de conduite est assez naturelle, avec beaucoup d'espace pour se positionner, avec des repose-pieds placés en position basse qui nous permet de ne pas accuser le passage de kilomètres et un large guidon situé à l'endroit idéal pour laisser le vélo. dos entièrement vertical.

Ducati Multistrada 950 2019 Essai 091
Ducati Multistrada 950 2019 Essai 091

Nous démarrons enfin le moteur de la Multistrada 950 et son ronronnement caractéristique nous accueille au réveil de l'écran numérique. Sa sonorité est agréable, très ronde, comme d'habitude chez les vee twins à 90º, et le toucher de l'embrayage est doux. Nous engageons d'abord et la boîte de vitesses nous présente une nouvelle fois quelques circuits courts, précis et un peu difficiles que très de temps en temps ils nous laissent un faux point mort si nous ne pressons pas bien.

Le moteur devient une vieille connaissance dans le milieu de gamme Ducati. À Borgo Panigale, ils ont trouvé une hélice qui convient aussi bien à un vélo de sport qu'à un vélo de piste en passant par un funbike. Ainsi, ce Testastretta 11th déplace le SuperSport, l'Hypermotard et, encore une fois, le plus petit de la famille Multistrada.

Ducati Multistrada 950 2019 S Essai 029
Ducati Multistrada 950 2019 S Essai 029

Avec 937 centimètres cubes comme dans le reste de sa gamme parente, la Multistrada 950 est capable de développer une puissance de 113 ch et 96 Nm de couple. Dans un monde où si des chiffres proches de 200 ch ne sont pas atteints, tout semble peu, la Multistrada 950 s'affiche comme l'une des motos les plus équilibrées et les plus raisonnables pour un usage conventionnel.

Le moteur bicylindre en V à 90º est extrêmement utilisable grâce à une livraison de couple qui offre entre 3 500 et 9 500 tours. plus de 80% disponible, conférant une capacité de rouler presque dans n'importe quel rapport sur n'importe quelle route à n'importe quel rythme.

Ducati Multistrada 950 2019 S Essai 026
Ducati Multistrada 950 2019 S Essai 026

Oui c'est vrai qu'en laissant tomber le moteur beaucoup de tours en dessous de sa zone optimale on trouve une certaine dureté des réactions, bien que cela ne se produise que lorsque nous recherchons la faute de manière exagérée. Le reste du temps, il se comporte avec solvabilité, doux en modes Touring et Urbain mais énergique lorsque l'on recherche une conduite plus animée en mode Sport.

Après plus de 300 kilomètres de route derrière nous, nous avons parcouru tous les types de routes: des sections éloignées avec des épingles à cheveux de première vitesse ou des zones avec de l'asphalte cassé aux larges courbes et tronçons d'autoroute. A aucun moment on ne manque plus de puissance et c'est que ses 113 CV s'étalent beaucoup. En fin de compte, nous parlons d'un moteur de près d'un litre.

Ducati Multistrada 950 2019 S Essai 021
Ducati Multistrada 950 2019 S Essai 021

Accompagnant le propulseur le électronique La marque maison brille à nouveau. Peut-être que le développement réalisé par les ingénieurs de Borgo Panigale est l'un des meilleurs résultats offerts sur le marché avec celui utilisé par KTM. Les modes de conduite (Enduro, Urban, Touring et Sport) agissent sur la réponse de l'accélérateur, la puissance maximale, l'intrusion de l'ABS et de l'antipatinage et les réglages des suspensions.

Tout fonctionne, mais sans remarquer pratiquement aucun changement notable, et quand quelque chose fonctionne, il faut le faire sans qu'on s'en aperçoive. Une fois que nous avons sélectionné le mode que nous voulons, la Multistrada 950 se comporte avec des caractères différents, étant très conservatrice en mode Urbain et beaucoup plus permissive en Sport. La force du moteur dans ce mode est directe et puissante, forçant le contrôle de traction à entrer uniquement lorsque l'asphalte est très poli. Les L'ABS pour sa part n'est pas intrusif et permet plus de joies auquel on pourrait penser au début, et quand il agit, il le fait en douceur.

Ducati Multistrada 950 2019 Essai 057
Ducati Multistrada 950 2019 Essai 057

Les suspensions et les freins méritent une mention spéciale. Les deux sections fonctionnent très bien séparément, mais ensemble, elles brillent et nous l'expliquons. Le kit complet Brembo comprend des disques avant de 320 mm mordus par pinces radiales M4.32 monobloc à quatre pistons et commandée également par une pompe radiale. Son toucher est vraiment bon, dosable et mordant.

Comme si ce truc n'était pas assez bon en soi, l'introduction de la plate-forme de mesure inertielle IMU donne au 950 ABS avec fonction antiblocage dans les virages et, en plus, il est complété par un nouveau système de freinage combiné qui rend les décélérations encore plus efficaces.

Ducati Multistrada 950 2019 S Essai 030
Ducati Multistrada 950 2019 S Essai 030

En revanche, le matériel analogique de la version normale avec fourche inversée de 48 mm et monoamortisseur arrière, tous deux entièrement réglables, est remplacé sur la Multistrada 950 S par un équipement électronique. Les Système Ducati Skyhook utilisé pour la première fois dans la Multistrada 1200 2012 atteint maintenant le milieu de gamme, et le fait avec le même fonctionnement fluide, efficace et intelligent qui est capable de détecter le type de conduite quel que soit le mode choisi pour maintenir une stabilité d'une manière impeccable.

Avec tout cet arsenal, la Ducati Multistrada 950 S est un équilibre parfait entre la convivialité au quotidien, le confort de voyage et l'excitation dans les virages où nous voulons accélérer le rythme. La combinaison du système de freinage avec les suspensions électroniques permet freiner trop fort et trop tard en même temps que le vélo s'engage résolument dans la courbe.

Ducati Multistrada 950 2019 S Essai 005
Ducati Multistrada 950 2019 S Essai 005

La confiance apportée par le système donne au mini-Multi un plus inconnu dans sa catégorie et grâce à la stabilité du châssis multitubes en acier, il est possible de profiter pleinement des tronçons de courbes de liaison.

Il est relativement agile dans les sections étroites bien qu'il se sent un peu lourd (227 kg pour la Multistrada 950 et 230 kg pour le S) et en même temps maintient une stabilité immuable dans les virages rapides. Le seul point que nous pourrions peut-être améliorer serait de remplacer la jante avant de 19 pouces par une jante de 17 pouces, même si la vérité est qu'avec la grande taille, c'est vraiment bien.

Un sentier efficace et raisonnable

Ducati Multistrada 950 2019 Essai 008
Ducati Multistrada 950 2019 Essai 008

Un point qui devrait être amélioré, surtout pour ceux d'entre nous qui aimeraient être un peu plus grands pour entrer dans la moyenne, ce sont les rétroviseurs. Les rétroviseurs sont grands et ont une très bonne visibilité, mais nous n'avons pas pu les régler pour ne pas avoir une belle vue du ciel. Ils ont très peu de réglage vertical et pour avoir de la visibilité il faut s'approcher très près du guidon.

Un autre élément qui pourrait être amélioré pourrait être la position des repose-pieds passagers. Le siège est spacieux et confortable, avec beaucoup d'espace et des poignées généreuses pour saisir, mais si la Multistrada 950 est équipée de valises, les étriers sont loin derrière, obligeant la jambe à coller aux valises et, si le passager porte des chaussures sans talon, vous pourriez avoir des difficultés à maintenir votre pied en place.

Ducati Multistrada 950 2019 Essai 075
Ducati Multistrada 950 2019 Essai 075

Pour le reste, la Ducati Multistrada 950 dans sa version S est une moto qui revendique sa place dans le milieu de gamme des marques. Chez Borgo Panigale, ils ont adopté la recette la plus rationnelle alliant passion et praticité et se sont retrouvés avec une moto qui, pour un utilisateur moyen, pourrait friser la perfection.

Pour ceux qui aiment le look aventurier, outre les packs d'équipements que Ducati a préparés, la Multistrada 950 S peut également être équipée de roues à rayons en acier. Le prix de ces pneus est 750 euros et l'apparence gagne quelques entiers, mais en retour le poids plus important (+5 kg) de ceux-ci rend le vélo un peu moins maniable.

Ducati Multistrada 950 2019 S Essai 040
Ducati Multistrada 950 2019 S Essai 040

Les prix de la Ducati Multistrada 950 sont 14 390 euros pour la version normale et 16 390 euros pour la Multistrada 950 S. Parmi la concurrence, nous pourrions classer l'italienne comme l'option peut-être la plus chère, mais en même temps la plus équipée. Sa rivale la plus directe est peut-être la Triumph Tiger 800 dont la gamme s'échelonne de 11 000 euros à 15 000 euros.

Pour le reste, on pourrait comparer la Multistrada 950 et sa version S avec d'autres motos de trail comme la BMW F 850 GS (11 950 euros), la KTM 790 Adventure (à partir de 12 390 euros), la Honda CRF1000L Africa Twin (14 350 euros) ou KTM 1090 Aventure (12 999 euros).

Ducati Multistrada 950 2019 Essai 108
Ducati Multistrada 950 2019 Essai 108

Ducati Multistrada 950 2019 - Évaluation

7.5

Moteur 8 Vibrations 6 Changement 8 Stabilité 8 Agilité 7 Suspension frontale 8 Suspension arrière 7 Frein avant 7 Frein arrière 6 Confort du pilote 8 Confort des passagers N / A Consommation N / A Finitions 9 Esthétique 8

Pour

  • Comportement bien équilibré
  • Electronique efficace et simple
  • Moteur plus que suffisant
  • Sensation de freinage optimale

Contre

  • Prix élevé
  • Poids un peu élevé
  • Réglage des rétroviseurs
  • Hauteur d'assise
  • Ducati Multistrada 950 (Multistrada 950 S) 2019 - Fiche technique

    Nous avons testé la Ducati Multistrada 950: 113 ch et 96 Nm pour l'un des meilleurs et des plus chers supports de trail

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