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Vidéo: BMW S 1000 RR : 207 ch pour une Superbike de 10 kg plus légère, plus technologique et radicale que jamais
2024 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-10 22:44
C'était un secret de polichinelle, et il n'a pas déçu. La BMW S 1000 RR vient d'être dévoilé au Salon de Milan avec une proposition claire: redevenir la reine qui fut autrefois la Superbike de rue.
Suivant le modèle de faire les choses exactement comme la concurrence mais avec sa propre proposition, BMW Motorrad a développé un toute nouvelle supercar, plus puissant, plus radical et plus léger qu'avant.
BMW S 1000 RR: La bête allemande revient dans la mêlée
Si la version précédente de la BMW S 1000 RR était une moto radicale, à Munich, ils ne s'amusent pas et près d'une décennie après sa naissance, ils ont créé une moto qui donne un Twist sur le concept allemand de Superbike.
Extérieurement, la BMW S 1000 RR manque pour la première fois de son look louche, intégrant un carénage beaucoup plus compact avec un look full LED, branchies sur le côté droit et une queue pointue qui manque de phare. Les éléments accessoires tels que les clignotants ont été retirés de la carrosserie afin de pouvoir être rapidement retirés pour entrer en piste.
La grande prise d'air avant est maintenant encore plus grande, tombant du dôme vers le bas de l'avant, renforcée par des phares beaucoup plus petits et plus compacts. L'aérodynamisme a été entièrement revu, ainsi que le ergonomie et géométries générales pour permettre une position beaucoup plus agressive à leurs commandes.
Le moteur à quatre cylindres est complètement nouveau. Désormais, le 4 cylindres de 999 centimètres cubes augmente sa puissance à 207 ch (+8 ch) et un couple de 113 Nm comme avant, mais avec 100 Nm disponibles à partir de 5 500 tr/min. Mais les nouveautés ne sont pas tant dans les chiffres que dans son intérieur, puisque la culasse à quatre soupapes par cylindre comprend le Technologie de came variable ShiftCam présenté en première dans la BMW R 1250 GS que nous avons testée il y a quelques semaines.
Ce système concentre ses compétences pour offrir un meilleur toucher et un comportement plus efficace à bas et moyens régimes. Malgré l'inclusion d'un matériel plus complet, le le nouveau propulseur est plus léger de 4 kg.
Les châssis double poutre en aluminium épouse le moteur de manière plus compacte et avec la technologie Flex Frame pour obtenir une plus grande flexibilité contrôlée, le sous-châssis devient multitubulaire et le bras oscillant en aluminium a désormais des renforts inférieurs, comme dans la BMW HP4 Race. Le moteur prend désormais en charge un rôle structurel plus important.
Ce châssis est associé à une fourche avant inversée de 45 mm dans l'essieu avant et à un monoamortisseur arrière doté de la technologie Full Floater Pro qui, selon la marque, offrent une plus grande dose d'information et de contrôle à tout moment. Système de suspension électronique disponible en option Contrôle d'amortissement dynamique (DDC).
Comme prévu, la technologie joue un rôle encore plus important dans la BMW S 1000 RR 2019. Cette nouvelle génération de la Superbike allemande comprend le nouveau Tableau de bord numérique de 6,5 pouces semblable à ceux déjà utilisés par le reste de la famille, mais il cache de nombreux bibelots 2.0.
Quatre modes de conduite (Rain, Road, Dynamic et Race), antiwheelie, contrôle de traction dynamique DTC, ABS avec assistance au freinage dans les virages, contrôle du frein moteur et changement de vitesse semi-automatique bidirectionnel sont de série grâce à la mise en œuvre d'une nouvelle plate-forme de mesure inertielle de six pouces. haches. Il peut également être complété par les modes optionnels Race Pro 1, Race Pro 2 et Race Pro 3 qui incluent également le Launch Control et le limiteur de pitlane.
Sur la balance il y a aussi des nouveautés, et c'est que malgré qu'elle soit plus équipée que jamais la BMW S 1000 RR laisse son poids dans 197 kg en ordre de marche, 10 kg de moins que le modèle précédent qui peut encore être abaissée: 195,4 kg avec le pack Race et 193,5 avec le pack M.
Chez BMW Motorrad, ils se sont concentrés sur la création d'une moto beaucoup plus efficace que la précédente sans révolutionner le concept, et ils annoncent que la S 1000 RR est maintenant 1 seconde plus rapide sur la bonne voie que sa version précédente.
Car oui, packs d'équipement Ils ont également été étendus à la BMW la plus radicale du catalogue, pouvant choisir entre le package M (mode Pro, peinture Motorsport, jantes en fibre de carbone, batterie légère, siège M et axe de bras oscillant réglable), le package Dynamic (suspension électronique DDC, poignées et régulateur de vitesse) et le pack Race (mode Pro, jante avant forgée, batterie légère et axe de bras oscillant réglable).
Au moment de sa commercialisation (encore à déterminer), la BMW S 1000 RR ne sera disponible qu'en deux finitions: Racing Red avec châssis, fourche et faux-châssis noirs et Motorsport avec fourche or et faux-châssis en titane.
BMW S 1000 RR 2019 - Fiche technique
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