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Sept conseils pratiques pour mettre votre moto sur la piste pour la première fois : apprendre sans stress
Sept conseils pratiques pour mettre votre moto sur la piste pour la première fois : apprendre sans stress

Vidéo: Sept conseils pratiques pour mettre votre moto sur la piste pour la première fois : apprendre sans stress

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Anonim

Avons-nous déjà parlé à quel point il est bénéfique d'entrer dans le circuit. Ce n'est pas un monde réservé aux burn-out, mais à tous ces motards qui veulent se perfectionner face à une conduite sûre, car sachant que vos limites et celles de votre moto (quelle que soit la moto que vous possédez) sont bien plus loin de ceux que vous pensez vraiment que c'est positif pour la route.

Maintenant, tout le monde n'est pas entré sur le circuit et pour tout le monde il y a, il y a eu ou il y aura une première fois, revoyons donc un peu les bases d'un motard qui roule pour la première fois sur un circuit fermé à la circulation.

Portez l'équipement approprié

Ducati Panigale V2 2020 Essai 012
Ducati Panigale V2 2020 Essai 012

L'une des exigences fondamentales à chaque fois que nous montons sur la moto est être dûment protégé, mais l'équipement de rue n'est généralement pas approprié pour une entrée sur la piste. Une combinaison de santé, même si elle est bien protégée, n'est pas adaptée pour rouler sur piste car en cas de chute elle ne résiste pas aussi bien à l'abrasion que le cuir.

L'équipement pour rouler sur la piste doit être composé d'un combinaison en cuir avec protections (au moins sur les épaules, les coudes et les genoux), des bottes hautes, un casque intégral, de longs gants en cuir et une bonne protection dorsale C'est le minimum qu'il faut enfiler pour entrer dans le circuit.

De plus, on peut ajouter un sous-vêtement technique pour améliorer le confort thermique et l'opération d'enfilage et de retrait de la combinaison, et bien sûr, tous les vêtements doivent être homologués pour l'usage auquel ils sont destinés. En fin de compte, il s'agit de notre intégrité physique et avec ça on ne joue pas.

Préparer la moto pour l'incursion dans le circuit

Triumph Street Triple Rs 2020 Essai 020
Triumph Street Triple Rs 2020 Essai 020

De même que nous vérifions notre monture avant de partir sur la route ou de partir en voyage, nous devons également faire quelques vérifications et/ou réglages préalables pour une journée sur le circuit. Nous allons forcer le vélo à fonctionner pendant des heures avec une demande plus élevée que d'habitude, il doit donc être dans un état de magasin optimal.

Idéalement, outre que les liquides sont de niveau, leur état est le meilleur possible. Si il huile accumule de nombreux kilomètres, il est même recommandé de le changer en même temps que le filtre à huile. La chaîne correctement tendue et graissée est un autre point clé, ainsi que la vérification de l'état des freins et la révision du serrage de toutes les vis afin de ne perdre aucune pièce et garantir la sécurité de nous et du reste des participants.

D'autre part, il y aura aussi supprimer les pièces inutiles dans la mesure du possible comme les rétroviseurs, les clignotants ou la plaque d'immatriculation / le support de plaque d'immatriculation. Au passage, on peut utiliser du ruban adhésif pour recouvrir les phares afin qu'en cas de chute, les cristaux ne se dispersent pas sur l'asphalte.

Ongle petite boîte à outils avec ce qui est nécessaire pour faire face à l'imprévu est fortement recommandé. Un modeste multitool, quelques Allen, du ruban adhésif, des serre-câbles et une pince nous éviteront de nombreux imprévus.

Pneus de rue oui, mais en bon état

Benelli Bn 302 R Coupe 010
Benelli Bn 302 R Coupe 010

Pour quelqu'un qui s'inscrit pour la première fois à une série ou à un parcours en circuit, il est logique de penser qu'il va le faire avec son pneus de rue commun, mais il y a quelques considérations à prendre en compte.

La Pression des pneus sur la piste doit être abaissé à la plage recommandée par le fabricant (et n'oubliez pas d'augmenter à nouveau les pressions avant de prendre la route). Nous devons également noter que le pneu doit être dans les marges d'usure, avec une usure régulière et avec la date de fabrication sans expiration.

Sinon, il est peut-être temps de changer de pneus, car si nous avons un pneu avec une zone centrale plate, cela faussera nos sensations sur la piste et ne nous donnera pas assez de confiance pour apprendre en toute sécurité.

Slicks oui ou non ?

Bridgestone Battlax S22 2019 Essai 022
Bridgestone Battlax S22 2019 Essai 022

C'est la discussion éternelle et la réponse n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Sur le papier, il s'agit d'utiliser des pneus de circuit sur circuit, c'est-à-dire des slicks sans motif non homologués pour la rue, mais pour un débutant ce n'est pas la meilleure option.

Les les nappes doivent travailler à des températures très élevées pour montrer ses avantages en termes d'adhérence. En dessous de leur fenêtre optimale, ils peuvent devenir un cauchemar et c'est pourquoi ils ont toujours besoin de l'utilisation de radiateurs dans la boîte et, en plus, d'un niveau de direction suffisamment élevé pour ne pas laisser leur température baisser. Alors non, la réponse est que pour quelqu'un de nouveau sur le circuit, il est préférable de ne pas utiliser de slicks.

Cependant, l'utilisation de radiateurs n'est pas exclusive aux slicks, ils peuvent également être utilisés sur des pneus de route et sont recommandés par temps très froid, même si un pneu de route parvient à mieux performer dans des situations défavorables en atteignant sa fenêtre de température optimale plus tôt.

Avoir le bon état d'esprit

Suzuki GSX R1000 2017 Action 008
Suzuki GSX R1000 2017 Action 008

Non, aller rouler sur un circuit ne veut pas dire aller toucher le genou ou se lancer à fond dès le premier instant. Vous devez être conscient que les premiers pas dans le circuit sont lents, et ce n'est pas une mauvaise chose, c'est qu'ils doivent être comme ça.

Tout d'abord, quelqu'un qui entre en piste pour la première fois doit prendre les choses lentement et apprendre le circuit. Une fois la piste assimilée (ce qui paraît bête mais ça ne l'est pas) il est temps de commencer à penser à aller un peu plus vite à chaque fois, mais sans sauter d'étapes intermédiaires. Il ne s'agit pas d'aller vite pour aller vite, il faut se concentrer sur les sensations de la moto et des pneus lorsque nous accélérons le rythme. Aller de plus en plus vite vient naturellement si on ne force pas, il faut donc éviter d'être anxieux et s'armer de patience.

Fuyez les mauvais conseillers

Bridgestone Battlax S22 2019 Essai 017
Bridgestone Battlax S22 2019 Essai 017

Nous ne savons pas pourquoi, mais par un étrange processus mental, les êtres humains ont tendance à ressentir le besoin de donner des leçons à d'autres êtres humains même s'ils ont tort. Sur un circuit où la testostérone et l'adrénaline montent à parts égales, il est assez fréquent de voir des masterclass individuelles de participants qui enseignent aux autres les clés pour aller vite, toucher le genou ou être plus aérodynamique.

Ils ont peut-être toutes les bonnes intentions du monde, mais la plus courante est que les nouveaux arrivants sur la piste finissent avec la tête comme une grosse caisse ou s'inquiètent davantage de la photo de la posture de service essayant de toucher l'asphalte avec leur genou (ou coude) au lieu de se concentrer sur l'apprentissage de l'expérience en apprenant à se connaître, le vélo et leurs pneus.

En fin de compte, il s'agit d'apprendre, pas de devenir un Marc Márquez du jour au lendemain. Rouler sur la piste est très satisfaisant si les soucis sont minimisés et c'est précisément pourquoi il faut oublier le timing. Banni complètement.

Manger et s'hydrater correctement

Dunlop Sportsmart Mk3 2019 Essai 010
Dunlop Sportsmart Mk3 2019 Essai 010

Cela semble évident, mais ce n'est pas le cas. Manger et s'hydrater correctement pendant une journée de circuit, c'est très, très important. Oubliez les crises de boulimie et les crises de boulimie avec des amis, car ils sont totalement découragés.

Noix, barres énergétiques, quelques pâtes et fruits seront les plus appropriés pour affronter une journée sur le circuit. L'apport est meilleur l'étaler tout au long de la journée d'avoir une activité métabolique constante et un apport homogène de nutriments tout au long de la journée.

Quant à la boisson, c'est plus pareil. Boire de l'eau ou des boissons isotoniques pendant la journée, même quelques-unes, est plus que suffisant. Les sodas gazeux ne feront que nous mettre mal à l'aise sur le vélo. Inutile de dire que toute boisson alcoolisée est totalement interdite.

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