Nous avons testé la Yamaha MT-10 SP : une moto nue de 160 ch au caractère sauvage et à la précision sportive

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

Il y a des vélos avec du charisme, d'autres se démarquent des autres, et quelques-uns cassent les métriques pour postuler comme des cadres ne convenant qu'à quelques-uns. La Yamaha MT-10 SP C'est l'un de ces derniers et non pas parce que c'est un vélo exagérément cher ou difficile à conduire, mais parce que c'est une création qui ne conviendra pas aux goûts de tout le monde et c'est néanmoins une monture impressionnante.

Le moteur, le châssis et la partie cycle sont directement dérivés de la toute-puissante Yamaha YZF-R1, mais dans cette version MT-10 SP, la reine du Master of Torque est postulée comme une moto capable de étonner aussi bien sur route que sur piste.

Yamaha MT-10 SP: inspirée de la R1M

Le marché européen et surtout le marché espagnol comme les motos nues; des vélos sans carénage, un guidon large, des positions relativement détendues et, comme dans ce cas, une bonne dose de sportivité.

Ces dernières années, cette tendance du marché a conduit les fabricants à créer des vélos nus de plus en plus radicaux et ceux d'Iwata ont été parmi ceux qui ont le plus risqué en créant ce Yamaha MT-10 SP, qui n'est rien de plus qu'un vélo de sport avec une position de conduite différente et quelques vitesses supplémentaires.

Oui c'est vrai qu'esthétiquement ça n'a pas grand chose à voir avec une voiture de sport. La carrosserie brille par son absenceBien que cela ne signifie pas qu'il n'a pas de personnalité, bien au contraire; de rechange. Le devant est dominé par un masque qui semble tiré de la saga 'Transformers' et on ne saurait s'il s'agit d'un Autobot ou d'un Decepticon. Un look bas et large qui intimide.

Alors que nous voyageons vers l'arrière, nous réalisons que c'est du muscle pur où que vous le regardiez, et c'est à cause de l'héritage de la R1. Les le réservoir est large et encombrant, mais il est également souligné avec certains côtés qui sont projetés vers l'avant et qui correspondent aux prises d'air.

Dans la zone médiane le châssis en aluminium bipoutre fini en noir et toute la partie mécanique exposée, exhibant fièrement le moteur, le système de refroidissement et une ligne d'échappement tracée à celle de la voiture de sport dont elle dérive.

À l'arrière, l'ensemble sous-châssis et siège a été modifié et une banquette monobloc est désormais introduite avec plus d'espace pour le passager et un feu arrière que nous connaissons déjà d'autres membres de la famille MT. Le bras oscillant arrière massif en aluminium, dans ce cas non peint, est également frappant.

Cerise sur le gâteau et à l'image de la YZF-R1M, cette Yamaha MT-10 SP utilise un schéma de couleurs spécifique qui rehaussent le style sportif et agressif de la moto, combinant les tons gris et bleu emblématiques du constructeur japonais.

Bien qu'il s'agisse d'une moto qui date de 2017 (en fait de 2016, date du lancement de la MT-10), l'ensemble a l'air moderne et extrêmement agressif grâce à un design intemporel, mais déjà commencer à demander à Iwata de publier une mise à jour du modèle. Ne serait-ce que pour qu'il puisse se conformer à la réglementation Euro5.

L'âme MotoGP pour une sportive maximisée

On se met aux commandes de la Yamaha MT-10 et on se retrouve devant une moto qui, bien qu'elle soit nue, exprime très clairement ses intentions sportives dès le premier instant avec un posture accroupie et couchée sur le train avant. Les repose-pieds sont hauts, la crosse et le guidon, bien que double hauteur, laissent le corps allongé vers l'avant.

Juste au-delà du guidon se trouve un tableau de bord entièrement numérique. C'est une écran TFT couleur tiré de l'YZF-R1 et qui nous montre une énorme quantité d'informations, en plus d'être l'outil pour gérer les différentes configurations des modes d'affichage et de conduite ou le réglage électronique des suspensions utilisé dans cette version SP.

Mais on peut s'impatienter, alors on démarre le moteur de cette Yamaha MT-10 SP et boum ! Voilà. L'un des sons les plus forts des motos d'aujourd'hui fait son apparition au ralenti. Un ronronnement rugueux, rauque et profond qui déchire avec de légères accélérations depuis le ralenti.

Nous avons commencé à nous déplacer avec la plus performante de toutes les Master of Torque et elle se présente comme une moto compacte. La roue avant semble être poussée contre les radiateurs et on dirait une moto très légère puisque l'état de repos est rompu. Ce qui n'est pas si léger, c'est l'embrayage, avec assistance, fonctionnement anti-rebond et actionnement par câble un peu dur.

Durant les premiers mètres et même dans les modes de conduite les plus dociles (au total il y en a quatre) on trouve une moto qui est tout sauf ennuyeuse. La connexion entre l'accélérateur et la roue arrière est immédiate et bien qu'il y ait beaucoup d'électronique disponible, elle ne semble pas aussi avancée que dans certains modèles plus modernes. C'est mauvais? Pas nécessairement.

Dans cette Yamaha MT-10 SP nous avons un moteur dérivé directement de la R1, mais découpé. Ils sont de 998 centimètres cubes répartis entre quatre cylindres en ligne et équipés de vilebrequin Crossplane, à allumage irrégulier. Ils sont 160, 4 CV et 111 Nm de couple disponible à la demande du poing droit et ce certain manque d'électronique fait que ces chiffres ne font qu'un.

C'est-à-dire que bien que des vélos beaucoup plus puissants soient plus rapides mais ne donnent pas la sensation de courir, dans ce MT-10 SP c'est le contraire. Avec 160 ch les sensations sont accentuées et ils peuvent faire dresser vos cheveux sur la tête. Il suffit d'aller légèrement au dessus de la manette des gaz pour que la roue avant veuille regarder le ciel plus tôt que ce à quoi nous sommes habitués ces derniers temps.

C'est une moto avec caractère, beaucoup de caractère. Les réactions du moteur sont sèches et extrêmement énergiques, exigeant une dose plus élevée que d'habitude. En retour, le moteur CP4 nous offre une capacité d'accélération et de récupération dévastatrice que l'on ne peut que reprocher à un tronçon dont la fin arrive bientôt, sachant qu'il peut donner beaucoup plus de lui-même. Maintenant, le son qui roule près de la ligne rouge est un spectacle même avec l'échappement d'origine.

Avec un poids de 210 kg avec tous les remplissages effectuésCe n'est peut-être pas le litre nu le plus léger du marché, mais il est suffisamment léger pour des changements de direction rapides et surtout précis.

Nous avons pu entrer sur le circuit de Jarama avec elle et voir de quoi la Yamaha MT-10 SP est capable, et les mêmes impressions que nous avons eues sur la route ont été vérifiées sur la piste avec une performance parfaite pour un utilisateur qui souhaite utiliser la moto sur la route, mais aussi faire des courses sporadiques sur la piste.

Tout au long de la journée, nous n'avons pas ressenti la moindre trace d'imprécision à l'avant. Ni dans les phases d'accélération où il a tendance à s'alléger facilement ni dans les freinages, dans lesquels la partie cycle maintient le type de façon décisive. La limite dans ce cas a été trouvée tôt dans les pneus, car il portait quelques Bridgestone Battlax S20 Evo avec un composé trop dur surtout pour une journée avec des températures basses.

L'équipement de freinage, comment pourrait-il en être autrement, est à la hauteur des attentes, avec un couple devant 320 millimètres mordu par étriers radiaux à quatre pistons. Une équipe qui à l'exception de la pompe de frein est retracée à celle de son alter ego sportif et qui ne s'évanouit que peu sous une utilisation intense et extrêmement intense. Plus que suffisant pour le profil client de ce vélo. L'ABS n'était pas intrusif pour nous même sur la piste.

Les suspensions de cette variante SP sont un ensemble inédit et semi-actif avec régulation électronique. La fourche avant inversée NIX30 de 43 mm et le monoamortisseur arrière TTX36 sont signés du constructeur suédois hlins, et ce sont les meilleurs que l'on puisse trouver sur le marché.

Le système dispose de certains paramètres préétablis (trois modes fixes et deux réglages automatiques) que nous pouvons sélectionner dans les menus, mais son fonctionnement est ajusté en fonction de l'utilisation que reçoit la partie du cycle. Ainsi, ils sont capables de toujours montrer une bon compromis entre confort, information et fermeté.

Il est vrai que ce ne sont pas des suspensions totalement confortables au quotidien et dénotent un caractère sportif marqué, mais elles permettent une utilisation polyvalente. Son meilleur côté apparaît lorsque nous appuyons sur le rythme et remarquons comment l'ensemble Öhlins lit parfaitement l'asphalte, digère les phases d'accélération ou de décélération et nous donne un niveau de sécurité enviable quand nous dessinons les courbes.

Rouler sur des sections de l'autoroute, ce que vous voyez est ce que vous obtenez. Malgré le déflecteur du masque avant, il n'y a aucune protection aérodynamique à moins de coller le casque sur le réservoir. Il est préférable de continuer à naviguer à une vitesse raisonnable jusqu'à ce que vous atteigniez la section de virage de destination. De plus, à vitesse constante, il y a vibrations notables.

Équilibre dans le noir

Après avoir fait de nombreux kilomètres sur la Yamaha MT-10 SP, on comprend pourquoi ce type de moto rencontre un tel succès sur le marché. Oui, la position de conduite est agressive, mais loin d'être aussi agressive que dans une R1. Les le siège est situé à 825 mmIl est suffisamment large et souple et, en plus, la carrosserie est mieux intégrée que dans le Superbike.

Les le passager n'a pas cette chance Et, oui, il a un logement un peu plus permissif que dans un R1, mais ce n'est en aucun cas un siège confortable. Le coussin est rare et les étriers sont vraiment hauts. De plus, la distance entre le siège passager et le réservoir semblait trop large.

En termes de convivialité, la MT-10 SP semblait être une moto adaptée à tout. Vous pouvez aller travailler avec elle, faire quelques virages pour vous amuser en fin de journée et le week-end échapper au circuit et rouler avec des garanties. UNE équilibre intéressant entre sportivité et certaines concessions au confort, comme un régulateur de vitesse.

Maintenant, comme nous l'avons dit précédemment, ce n'est pas une moto pour tout le monde. Le MT-10 SP est une monture à laquelle il aime aller vite Et donc il vous le fait savoir par ses réactions et qu'en même temps il a besoin de mains qui sachent le gérer avec des garanties. La livraison de puissance peut faire glisser le pneu arrière si nous allons trop loin sur le gaz.

Avec tout cela, la consommation finale avec une utilisation variée nous a donné des chiffres bien supérieurs à 8 litres aux 100 km, ce qui vous laisse au final une autonomie un peu réduite. En supprimant la conduite sur circuit, la consommation a donné des chiffres de 7,5 litres, ce qui n'est pas non plus un chiffre particulièrement austère.

Le prix de la Yamaha MT-10 SP est 18 499 euros, soit 2 600 euros plus cher que le MT-10 à sécher. Un prix assez élevé si l'on tient compte du fait que d'autres motos du même segment mais plus modernes comme l'Aprilia Tuono 1100 V4 Factory coûtaient 16 999 euros, 15 750 euros pour la BMW S 1000 R ou 19 900 euros pour la dernière évolution de la KTM 1290 Super Duc R.

Yamaha MT-10 SP 2019 - Évaluation

7.1

Moteur 9 Vibrations 7 Changement 8 Stabilité 7 Agilité 7 Suspension frontale 9 Suspension arrière 7 Frein avant 7 Frein arrière 6 Confort du pilote 7 Confort des passagers 5 Consommation 6 Finitions 8 Esthétique 6

Pour

• Moteur débordant
• Qualité des finitions
• Freinage puissant
• Suspensions supérieures

Contre

• Vibrations perceptibles
• La brusquerie dans les relations courtes
• Prix élevé
• Esthétique particulière

Yamaha MT-10 SP 2019 - Fiche technique

Partager Nous avons testé la Yamaha MT-10 SP: une moto nue de 160 ch au caractère sauvage et à la précision sportive

• Flipboard
• E-mail

Les sujets

• Nu
• Zone d'essai
• Yamaha
• Yamaha MT-10