Nous avons testé la Yamaha Tracer 700 : plaisir et polyvalence sur une moto de 75 ch plus consistante qu'avant

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

Guerres de pouvoir, matériaux nobles, équipement de course, technologie de la NASA… Conduire une moto est une affaire de sensations et l'image de marque et les revendications marketing peuvent nous emmener loin de ce qui compte sur deux roues. Heureusement, il existe des motos comme la Yamaha Tracer 700 qui mettait les pieds sur terre.

Sans fanfare technologique mais avec une philosophie très mondaine, ils font de la petite de la famille Tracer une moto qui renoue avec les racines de la moto de route et certaines aspirations sportives. Nouvelle esthétique, Moteur Euro5 avec 75 ch et de nouveaux équipements sont ses arguments, et nous sommes allés sur les routes spectaculaires de Tenerife pour le découvrir.

Yamaha Tracer 700: même philosophie, plus de moto

Si nous regardons la gamme de motos Yamaha, nous réalisons une chose: elles font les choses d'une seule manière. manière différente mais très réussie. Ceux d'Iwata ont structuré leur catalogue d'une manière particulière, sans suivre à la lettre les directives du marché et avec des familles de modèles bien structurées et intelligentes.

Contrairement à la plupart des marques, chez Yamaha elles n'ont pas planifié leur stratégie en fonction de la réglementation, mais en fonction des usages possibles. Ainsi, ceux aux diapasons sont l'un des rares à ne pas avoir de modèles routiers poussés à la limite du permis A2, bousculant les 95 ch. Cette limite signifie souvent trop de poids, une grande taille et un prix plus élevé que ce que quelqu'un avec l'A2 serait prêt à assumer.

La Yamaha MT-07 a montré qu'en dessous de 95 ch il y a aussi de la vie, et une vie raisonnable, fun et polyvalente. Derrière cet authentique support nu avec une approche simple mais solvable et une saison après l'arrivée du Tracer 900, le Yamaha Tracer 700 2016 est apparu, plaçant la chaise.

Dérivé directement du MT-07, le Tracer 700 a toujours été un vélo de route avec une certaine touche sportive, simple mais valable pour tout. Les arguments ne manquent pas pour séduire les utilisateurs de cartes A2 et encore moins maintenant que améliore certains points qui devaient être corrigés et ils s'accompagnent d'une esthétique inspirée des modèles sportifs des diapasons.

Car, oui, il est évident que le principal changement pour le Yamaha Tracer 700 2020 est l'adoption d'un nouveau costume beaucoup plus agressif qu'avant. Les grands phares ont été remplacés par un nouvel ensemble d'optiques full LED (avant, arrière et clignotants) qui met en valeur le grand avant plat avec les projecteurs situés en bas, comme déjà introduit par la Yamaha YZF-R1.

Précisément, cette inspiration sportive est un clin d'œil clair à l'esprit du Tracer 700. De Yamaha, ils assurent que leur gamme de 700 veut couvrir de l'extrême tout-terrain avec le XTZ700 Ténéré au côté plus ambitieux avec le Tracer 700, donnant à ce dernier le poste qui occupait autrefois le sport-tourisme. Ils ont cherché à créer un vélo de sport avec une position confortable.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'une moto 100% neuve, puisqu'il s'agit d'une évolution du modèle précédent, tout le corps a été repensé pour porter une sportivité supplémentaire. L'ensemble de la carrosserie reçoit des lignes plus sobres et élégantes, avec des panneaux plats et une inspiration clairement sportive. L'ensemble siège-réservoir avant a l'air beaucoup plus puissant qu'avant et en même temps léger.

Dans cette nouvelle carrosserie, ils ont également profité de l'occasion pour inclure un nouvel écran thermoformé pour une meilleure visibilité et, ce qui est plus important, avec un réglage manuel de la hauteur sans outils. Il peut aller jusqu'à 65 mm d'un simple geste en déplacement.

Il y a beaucoup de vie sous 95 ch

Quand on monte dessus, on se rend vite compte de son caractère. C'est une moto accessible, avec la selle située à 835 mm du sol mais avec une partie centrale très étroite qui nous permet d'atteindre le sol des deux pieds sans problème majeur. Cela peut sembler banal mais c'est une de ces motos que vous semblez connaître depuis longtemps. Tout est à la place que vous voudriez qu'il soit.

L'ergonomie a également été légèrement revue pour compléter la nouvelle assise, qui permet une meilleure intégration sans perdre en amorti. Les le guidon est plus large de 34 mm et il est situé dans une position légèrement plus avancée, chargeant plus de poids sur l'extrémité avant, tandis que les repose-pieds maintiennent la même position pour porter les jambes pas trop pliées.

On démarre le moteur et on se retrouve face à quelque chose qui nous est encore familier. Le célèbre moteur CP2 de Yamaha commence son ronronnement caractéristique. Il s'agit d'un jumeau parallèle de 689 centimètres cubes avec un vilebrequin Crossplane qui désormais conforme à la norme Euro5. Les nouvelles réglementations sont dépassées grâce à des changements dans l'injection et l'allumage de carburant, l'admission d'air et les poussoirs de soupape.

Nous avons commencé à bouger avec le Tracer 700 et tout se passe à partir du moment où nous le soulevons de la béquille latérale. Elle est douce et énergique à la fois, poussant fort mais pas écrasante ou brutale. En effet à bas régime, en dessous de 3 000 tr/min, il délivre un bon couple sans tousser.

C'est un moteur élastique et utilisable. Il ne s'évanouit pas mais perd du coup au fur et à mesure bien qu'il le fasse efficacement. On n'a pas trouvé de moteur qui aime surtout tourner à haut régime: il n'y a pas grand chose à serrer dans la zone haute, il aime plus montrer ses bons moyens, lâcher le compte-tours et le faire remonter autant que nécessaire.

En tout cas ils sont 75 CV de puissance maximale et 68 Nm de couple. Nous avons plus qu'assez de livraison pour profiter comme des enfants entre les courbes infinies des routes qui entourent le Teide, ou toute autre route qui se tord peu à peu. Malgré l'intégration de nouvelles mesures anti-pollution, le Tracer 700 conserve le même poids qu'avant avec 196 kg en ordre de marche abaissement de 1, 5 kg dans les groupes optiques, les plastiques et la batterie.

Les performances du moteur s'accompagnent également d'une agilité enviable. Alors que d'autres marques se tournent vers des modèles de plus en plus équipés, puissants et donc lourds, la Yamaha se présente comme une moto pour tout avec laquelle tu peux faire ce que tu veux. L'agilité de la face avant est fantastique, elle se transporte avec une légèreté vraiment satisfaisante. Bien entendu, les voyants sur les repose-pieds peuvent vite frotter si l'on a un style trop agressif.

Et non seulement il est agile, mais il est maintenant beaucoup plus précis et fiable. Le point faible du modèle précédent était une fourche avant trop molle qui nuisait un peu à l'ensemble, mais maintenant elle a été résolue avec une nouvelle fourche conventionnelle de 41 mm de qualité supérieure qui comprend une régulation en précharge et en rebond.

Le toucher est beaucoup plus cohérent maintenant. La fourche a un réglage confortable mais montre une plage d'action beaucoup plus large. En serrant le rythme, il défend l'intégrité de l'ensemble, gardant la moto en place et ne montrant que quelques mouvements dans les virages à très haute vitesse quand on essaie de trouver la faille, bien au-dessus d'un rythme normal.

La stabilité Il est nettement plus gros que sur une Yamaha MT-07, par rapport à laquelle le bras oscillant s'agrandit pour allonger l'empattement de 65 millimètres. Oui, il y a un transfert de poids vers l'avant en cas de freinage brutal; A notre goût il lui aurait manqué un point de dureté de plus sur la fourche pour ne pas trop s'enfoncer au premier tour.

Les freins restent inchangés avec le même jeu de Disque avant double 282 mm mordu par des étriers à double piston. C'est plus que suffisant pour arrêter le tout, bien que le levier soit assez dur et un peu éloigné. Le frein arrière à disque de 245 mm offre un soutien, bien que l'ABS saute rapidement sur un terrain accidenté.

Oui il nous manque un embrayage assisté avec fonctionnement anti-rebond. Le changement de vitesse est court et précis, mais le levier a une sensation rugueuse et les rétrogradations pourraient être un peu plus douces lorsqu'il s'agit d'accélérer le rythme.

En roulant sur des sections de l'autoroute, nous avons plus qu'assez de moteur pour maintenir des allures rapides. Nous ne manquerons que de plus de puissance en voyageant chargé de bagages et de passagers, et un protection aérodynamique qui pourrait être un peu mieux. Comme auparavant, le Yamaha Tracer 700 dispose également de petits protège-mains qui font office de déflecteurs. A cette occasion, les clignotants sont mieux intégrés car ce sont des LED plus petites, mais leur plus grande vertu est de bien protéger les mains du vent.

Sinon, Yamaha garantit que la protection aérodynamique est la même malgré le développement d'une carrosserie nettement plus compacte. La Tracer 700 protège bien du vent, mais pas autant que nous le souhaiterions. La zone inférieure de la poitrine est protégée, mais sur les épaules et le casque, nous sentirons l'air même avec l'écran dans sa position la plus haute. Il existe également des vibrations généralisées dans l'ensemble provenant du moteur.

Équilibre, raison et polyvalence

En regardant la Yamaha Tracer 700 dans son ensemble, on se rend compte qu'il s'agit d'une moto simple en termes d'équipement mais très complète en termes de convivialité. Pas de contrôle de traction, ni modes de conduite, ni plate-forme de mesure inertielle, mais ce ne sont pas des éléments que nous avons manqués (bien que tout ce qui est sécurité s'additionne toujours).

Son tableau de bord 100% digital dispose de toutes les informations nécessaires, notamment niveau de carburant, rapport engagé, double partiel, consommation, température, horodateur… A votre gauche et à droite nous avons des logements avec Pré-installation GPS et prise USB/12V, mais ils ne sont pas inclus en standard.

Le prix du Yamaha Tracer 700 est 8 599 euros, légèrement supérieur au modèle sortant et bien positionné par rapport à la concurrence. Elle évolue dans un segment inférieur au trail asphalte 95 ch où l'on retrouve des rivales comme la BMW F 750 GS (9 650 euros), la Honda NC750X (8 050 euros), la Suzuki V-Strom 650 (8 929 euros) ou la Kawasaki Versys 650 (8 650 euros). euros)).

Comme ils disent, Parfois, moins c'est plus, et ce Yamaha Tracer 700 nous fait nous demander s'il vaut la peine d'aller vers des segments supérieurs. Avec les 75 CV (limitables sans frais à 35 kW) de ce japonais on s'amuse et on a voyagé avec solvabilité. Peut-être que la plus grande question qui se pose est de savoir quelle couleur choisir parmi les trois disponibles (Sonic Gray, Phantom Blue ou Icon Gray), toutes inspirées à nouveau par la gamme de vélos de sport.

Yamaha Tracer 700 2020 - Évaluation

7.1

Moteur 7 Vibrations 6 Changement 6 Stabilité 7 Agilité 9 Suspension frontale 8 Suspension arrière 7 Frein avant 7 Frein arrière 6 Confort du pilote 8 Confort des passagers N / A Consommation N / A Finitions 7 Esthétique 8

Pour

• Agilité et facilité d'utilisation
• Esthétique renouvelée
• Moteur à solvant
• L'extrémité avant

Contre

• Vibrations perceptibles
• Embrayage sans anti-rebond
• Frein avant dur
• Protection aérodynamique pour l'amélioration

Yamaha Tracer 700 2020 - Fiche technique

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