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On a testé la BMW R18 : une moto old school qui mise tout sur un énorme moteur plein de sensations
On a testé la BMW R18 : une moto old school qui mise tout sur un énorme moteur plein de sensations

Vidéo: On a testé la BMW R18 : une moto old school qui mise tout sur un énorme moteur plein de sensations

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Vidéo: BMW R18 Concept - Exclusif, le moteur mis à nu ! 2024, Mars
Anonim

Il y a des motos et des motos. Évident? Eh bien oui, mais laissez-moi vous expliquer. Alors que la mondialisation et les économies d'échelle nous ont conduits vers des modèles où l'apparence compte davantage (tant au niveau esthétique qu'au niveau des figures pures), rares sont les modèles qui nous frappent par leur attitude fidèle à leurs racines.

C'est pourquoi la BMW R18 nous a conquis depuis que nous avons vu le premier prototype il y a environ deux ans. Eh bien, pour cette raison et parce que c'est une énorme moto dans toutes ses dimensions sur laquelle nous avons enfin mis notre gant et nous allons vous dire pourquoi c'est une BMW qui est basée sur les sensations et le pur plaisir de conduire. Tant pour le bien que pour le moins bien.

BMW R18: Berlin construit

Bmw R18 2020 Essai 1
Bmw R18 2020 Essai 1

La BMW R18 est l'une des motos qui a fait le plus de bruit le plus longtemps avant son lancement dans la maison allemande. Ceux de Munich ont passé plus d'un an à se mettre les dents longues en allumant des feux de battage, avec des prototypes et des préparations diverses jusqu'à ce qu'ils présentent enfin le modèle définitif. Une moto qui sort de l'ordinaire.

Et de quoi parle exactement la R18 ? Eh bien, à contre-courant de la politique que la marque a menée ces dernières années, les BMW Motorrad ont décidé de se concentrer sur un créneau bien précis, celui des motos cruiser de grande cylindrée et sans compromis. Ou du moins sans concessions au grand public, puisqu'ils se sont fixé comme objectif une moto très puriste et customisée.

Bmw R18 2020 Essai 5
Bmw R18 2020 Essai 5

Quand on dit custom on le fait au double sens du terme car la BMW R18 est une moto dans le plus pur style custom, mais c'est aussi un cadre qui sera accompagné d'une constellation presque infinie d'accessoires: de divers jeux de roues aux échappements., en passant par les sièges, le guidon, les feux supplémentaires… Il sera difficile d'en voir deux pareils.

Mais cela dépend déjà de chaque client. Nosotros de momento hemos podido probar la BMW R18 en su acabado First Edition, una versión especial de lanzamiento que nos atreveríamos a decir que es la combinación perfecta, con accesorios como los escapes cola de pez y diversos elementos cromados en contraste con el negro intenso de la peinture.

BMW R18 2020 006
BMW R18 2020 006

Tout dans la R18 a été créé pour évoquer un retour aux origines, un look qui se concentre spécifiquement sur le mythique 1936 BMW R5. Cinq éléments fondamentaux en ont été tirés, bannis par l'ingénierie moderne, et ramenés dans le monde de la moto: un gros moteur boxer refroidi par air, un cardan visible, une palette de couleurs noire avec des profils blancs, un réservoir en forme de goutte et un châssis à double triangle. Le tout accompagné de tonnes de chrome et du caractère d'une BMW basée sur les émotions.

La vérité est qu'à première vue La BMW R18 est une moto imposante, peu importe où vous la regardez. Le profil bas et très, très long conserve une ligne élancée qui contraste avec une vue de face où les deux énormes cylindres cassent les proportions en se projetant sur les côtés. Sérieusement, ils sont extrêmement gros.

Bmw R18 2020 Essai 6
Bmw R18 2020 Essai 6

En fait tout est super sur ce vélo car sa longueur totale est de 2,44 mètres avec un empattement de 1731 mm et il a un poids exorbitant de 345 kg. Des dimensions qui ont été étudiées pour accueillir l'énorme moteur sans pour autant ridiculiser le reste de l'ensemble, et le mariage entre le bloc et le reste de l'ensemble est parfait.

Le moteur lui-même se distingue comme un élément esthétique qui est recouvert par le reste de la moto. Il n'y a pas de stridences dans la conception et que des éléments modernes mais bien planifiés ont été inclus tels que le panneau de commande analogique / numérique ou le Éclairage LED celui à l'arrière regroupe les clignotants avec les feux de position et de stop.

Le grand boxeur est arrivé

BMW R18 2020 002
BMW R18 2020 002

Si la R18 est imposante à l'extérieur, une fois assise à ses commandes cette sensation est renforcée. La position de conduite est très personnalisée, mais au-delà du confort ressenti (parce que c'est confortable), ce qui est pertinent, c'est la perception d'être sur une moto anachronique.

Dans un marché où presque tout le poids esthétique a été confié au plastique et aux éléments superflus, la BMW R18 erre à contre-courant pour afficher fièrement la mantra "Berlin construit" (fabriqué à Berlin). Pratiquement tout ce que nous voyons est en métal et ses lignes misent tout sur la pureté d'une époque où la posture sur deux roues n'était pas encore connue. D'où son poids, bien sûr.

BMW R18 2020 012
BMW R18 2020 012

Le simple fait de placer la R18 verticalement nous met déjà à notre place. Il faut faire un bon levier sur le guidon pour le préparer à partir et, attention, ce n'est peut-être pas la meilleure idée. Au démarrage de l'énorme moteur boxer la poussée vers la gauche est presque surnaturelle et si nous n'y sommes pas habitués ou bien soutenus il peut nous déloger. Au moins les premières fois, il est préférable de démarrer le moteur sur la béquille latérale.

La même chose se produit avec les coups de gaz typiques, avec un vilebrequin qui penche vers la gauche et qui, malgré avoir parcouru plusieurs centaines de kilomètres en peu de temps, continue parfois de nous surprendre. Les manœuvres en position debout ne sont pas tout à fait simples, même si nous avons deux points en faveur qui vont nous aider: le siège situé à seulement 690 mm de haut et l'inclusion d'un système de marche arrière (facultatif, mais fortement recommandé) qui nous aidera à manœuvrer.

BMW R18 2020 010
BMW R18 2020 010

Ce qui nous surprend aussi et peut-être à cause de la façon dont cela passe inaperçu, c'est son son. Le règlement Euro5 fait des ravages, mais honnêtement on attendait un rugissement de cette BMW R18 avec beaucoup plus de présence. Ce n'est pas pour rien qu'il est le plus gros boxer en production aujourd'hui et donne l'impression de sonner moins encore qu'une BMW R nineT. Cela sonne, oui, mais cela nous a laissé un peu froid à cet égard.

Nous avons engagé la première vitesse et sommes partis sans même utiliser l'accélérateur. Pas besoin d'accélérer pour faire bouger la R18. Pour vous donner une idée, il y a tellement de couple disponible dans ce bloc que BMW Motorrad a dû recourir à un système d'embrayage renforcé spécifique et à des pièces du monde automobile pour pouvoir le transmettre efficacement à la roue arrière. Un système qui comprend un amortisseur de torsion pour éliminer les vibrations.

Bmw R18 2020 Essai 009
Bmw R18 2020 Essai 009

Fouillant justement sur la mécanique, la BMW R18 équipe ce qu'ils ont appelé gros boxer. Ce n'est pas pour moins, il est évident que le moteur est gros sur le nez, et c'est qu'à l'intérieur il cubes rien de moins que 1 802 centimètres cubes. Allez, que de chaque côté de la moto se détache le déplacement d'une petite voiture. Le typique.

Dans la continuité de la pureté, BMW Motorrad a choisi de recourir à un système de refroidissement air/huile avec l'installation d'un petit radiateur en partie basse. Cela peut sembler contradictoire, mais malgré la taille énorme des cylindres et la concision des ailettes, nous n'avons pas remarqué que c'est un moteur particulièrement chaud lors de l'essai, qui révèle une bonne gestion thermique par les ingénieurs de la marque, avec notamment une double pompe à huile à entraînement par chaîne.

Bmw R18 2020 001
Bmw R18 2020 001

Certains ingénieurs qui, d'ailleurs, ont eu recours à l'ancien système de actionnement des vannes par tiges, certains éléments qui dépassent du haut des cylindres et qui émettent un cliquetis métallique constant avec presque plus de présence que le murmure du moteur lui-même lorsque nous roulons à basse vitesse.

En ville, il est facile de se rendre compte que la R18 n'est pas dans votre environnement. c'est une moto trop grand pour la circulation en ville, il ne passe pas bien entre les voitures et vous devez être patient lorsque vous le garez. Ce qu'il fait très bien, c'est casser le cou car il attire l'attention comme peu d'autres. Il a un magnétisme spécial, sûrement la faute de cette aura d'autrefois.

La BMW R18 est toute paire, bien qu'avec de nombreuses vibrations

Essai Bmw R18 2020 013
Essai Bmw R18 2020 013

Le moteur aime tourner à bas régime, remarquant un à un chaque battement produit par les pistons à l'intérieur du boxer. On pourrait presque compter les courses de piston du moteur de presque deux litres qui offre en pratique une puissance de 91 ch et 158 Nm de couple.

Oui, les chiffres sont bons. Il y a peu de puissance et beaucoup, beaucoup de couple disponible. Mais le meilleur de tous, le couple maximal est fourni à seulement 3 000 tours par minute. Entre 2000 et 4000 tours il y a plus de 140 Nm. C'est un extrême absurde mais, à titre de comparaison, on peut regarder l'essai du Ducati Streetfighter V4 où l'italien propose 123 Nm à 11 500 tr/min.

Bmw R18 2020 Essai 2
Bmw R18 2020 Essai 2

Il y a une poussée omniprésente dans n'importe quel rapport à n'importe quelle plage de régime, mais gardez à l'esprit qu'il s'agit également d'un moteur défaillant rapidement. Aime tourner dans les graves et les médiums tandis qu'en haut lieu nous avons peu de chicha. Pour autant, et grâce au surdosage de couple, il n'est pas nécessaire de tripoter constamment la boîte de vitesses à six rapports. Le troisième ou le quatrième pour les routes conventionnelles et larges est Castilla.

La transmission est composée d'une série d'engrenages hélicoïdaux spécifiques au modèle et se termine par le cardan en l'air que nous avons mentionné au début et qu'il s'agit d'un élément aussi esthétique que pratique car il ne nécessite pas de graissage périodique comme c'est le cas avec les chaînes.

Essai Bmw R18 2020 005
Essai Bmw R18 2020 005

Mais attention, vous avez peut-être pensé que parce qu'elle pèse 345 kg et développe 91 ch, la BMW R18 est une moto qui ne roule pas. Eh bien oui, cours, et pas mal. La poussée de son moteur est dévastatrice si l'on fait bon usage de la zone médiane, une autre chose est que c'est une moto rapide dans les virages, ce qu'elle n'est pas.

En fait c'est une moto dont les repose-pieds frottent très tôt en inclinaison. Et merci, car s'ils ne frottaient pas contre les repose-pieds ils finiraient par se frotter contre les culasses et ce n'est pas un plan. Elle n'est pas conçue pour être tracée avec la vitesse, c'est une moto qui a été conçue du point de vue du plaisir de conduire. Néanmoins, son châssis tubulaire en acier à double triangulation offre un comportement noble et prévisible. Diffusez suffisamment pour savoir si nous allons trop vite.

Bmw R18 2020 Essai 4
Bmw R18 2020 Essai 4

Pour s'adapter au 21e siècle et profiter de la technologie disponible (mais sans en faire trop), la BMW R18 intègre trois modes de conduite: Rain, Roll et Rock, ce dernier étant celui avec une sensation plus agressive. En parlant de toucher, la manette des gaz a attiré notre attention par l'absence presque totale de course morte.

Les suspension Associés à ce cadre sont une fourche avant conventionnelle avec des plongeurs de 43 mm cachés dans les garnitures et un monoamortisseur arrière caché. Dans les deux cas, il n'y a pas d'options de régulation et ils s'efforcent de digérer les bosses dans le confort tout en gardant l'énorme R18 sur la bonne voie.

Bmw R18 2020 007
Bmw R18 2020 007

Un bon compromis a été recherché. La fourche avant recherche le confort en dévorant les dénivelés, mais le monoamortisseur arrière étouffe un peu, car trop sec, influencé peut-être par son court débattement de 90 mm (120 mm pour la fourche). Dans tous les cas, le résultat est que nos fesses recevront les bosses à travers un siège qui n'est pas particulièrement moelleux.

L'équipe de freinage a été confiée à un ensemble de trois disques de 300 mm: deux sur le train avant mordus par des étriers axiaux à double piston et un sur le train arrière. Sa puissance de freinage est suffisante, même s'il faut insister sur le levier et l'utilisation du frein arrière est recommandée en cas de freinage plus intense. Pour certains, il peut sembler qu'il ralentit peu mais plus de puissance aurait été désaccordée dans un ensemble qui, nous insistons, ne cherche pas la vitesse.

Un grand vélo fait dans le style old school

Essai Bmw R18 2020 020
Essai Bmw R18 2020 020

Après avoir fait de nombreux kilomètres avec ce grand croiseur allemand, force est de reconnaître que il ne ressemble à rien de ce que l'entreprise a dans son portefeuille. En fait, elle ressemble peu aux autres motos du style qui peuplent le marché.

La R18 est une moto avec beaucoup de caractère. Un caractère qui se manifeste grandement à travers vibrations qui sont particulièrement perceptibles au-dessus de 3000 tours et qui rendent difficile de voir à travers les miroirs.

BMW R18 2020 011
BMW R18 2020 011

En retour, le la posture de conduite est détendue, assez naturel pour être un croiseur de sa taille et qui nous laisse droit en arrière, les mains au niveau du nombril et les pieds légèrement en avant. Les genoux peuvent être choisis plus ou moins ouverts, cela dépend des goûts et des dimensions de chaque utilisateur.

Concernant la consommation, BMW Motorrad annonce 5,6 litres aux 100 km, et contrairement à ce qui se passe habituellement, c'est un chiffre très proche de la réalité. Après avoir parcouru de nombreux kilomètres sur la R18, le chiffre indiqué par l'ordinateur de bord était de 5,7 litres. Un fait qui est sûrement avantagé par la capacité du moteur à tourner à bas régime. L'autonomie est bonne pour un réservoir de 16 litres.

Bmw R18 2020 009
Bmw R18 2020 009

De par ses caractéristiques, la BMW R18 fait rapidement comprendre qu'il ne s'agit pas d'une moto pour aller vite, mais d'une selle pour profiter de la route. Un moteur à forte cylindrée, à faible compression (9, 6: 1), beaucoup de poids et une taille XXL sont des caractéristiques qui révèlent son objectif: nymphose battue Harley-Davidson sur le marché nord-américain, dans leurs domaines.

C'est une moto qui, tant par son caractère que par son exécution, peut s'imposer comme une alternative intéressante aux États-Unis. Et cela ne veut pas dire qu'il ne sera pas vendu ici, car il le fera sûrement malgré un prix qui commence à partir du 24 590 euros pour la première édition. Ce n'est pas un vélo abordable, mais il se met dans la lignée de ses concurrents en tirant vers le haut de gamme.

Essai Bmw R18 2020 022
Essai Bmw R18 2020 022

La BMW R18 est une expérience en soi. Une moto très agréable à conduire qui vous connecte à la route et vous fait oublier la routine. Une de ces motos charismatiques dont nous nous souviendrons sûrement avec émotion dans quelques années.

BMW R18 2020 - Bilan

7.3

Moteur 7 Vibrations 5 Changement 8 Stabilité 9 Agilité 6 Suspension frontale 7 Suspension arrière 6 Frein avant 7 Frein arrière 7 Confort du pilote 8 Confort des passagers N / A Consommation 7 Finitions 9 Esthétique 9

Pour

  • Plaisir de conduite et attitude
  • Esthétique aussi simple que élaborée
  • Posture confortable
  • Consommation ajustée

Contre

  • Prix élevé
  • Vibrations perceptibles
  • Poids à déplacer en restant immobile
  • Suspension arrière sèche
  • BMW R18 2020 - Fiche technique

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