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Nous avons testé la Triumph Trident : une moto nue pour le permis A2 avec le bon moteur, beaucoup de polyvalence et une touche sportive
Nous avons testé la Triumph Trident : une moto nue pour le permis A2 avec le bon moteur, beaucoup de polyvalence et une touche sportive

Vidéo: Nous avons testé la Triumph Trident : une moto nue pour le permis A2 avec le bon moteur, beaucoup de polyvalence et une touche sportive

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Anonim

Les vélos nus et plus si l'on parle de ceux axés sur le permis A2 sont l'un des segments les plus intéressants pour les marques. Et bien c'est justement là que Triumph avait un trou dans sa gamme qu'elle vient de combler avec l'arrivée du nouveau Triumph Trident.

Nous avons déjà pu monter sur cette nouvelle créature britannique et sans trop vouloir le dépasser, à Hinckley, ils ont remporté un énorme succès avec une moto raisonnable, accessible et très bien finie. Une moto qui tire des arguments plus que convaincants pour tenir tête aux grands best-sellers du segment.

Triumph Trident: la renaissance du trident

Essai Triumph Trident 2020
Essai Triumph Trident 2020

Dès le début, quand nous avons vu le nouveau Trident de triomphe Sur les photos et les vidéos, cela ressemblait à une très petite moto. En personne, la première chose que nous avons pu vérifier est que, oui, c'est une moto compacte par conception, mais pas si petit comme pour ridiculiser les pilotes de taille moyenne ou grande, ce que certains craignaient au départ. C'est une moto pour tous les publics. Et quand on dit pour tous les publics on le dit avec conviction, et pas seulement pour des raisons de stature.

Ce Trident présenté par surprise récupère le nom d'une célèbre (et abandonnée) saga de tricilindricas britanniques née en 1968 et renaissante en 1990, renaissant maintenant trois décennies plus tard avec une apparence plus que convaincante. Le design de la dernière création de la maison anglaise respire le style brit comme d'habitude dans la maison, mais avec une tournure déterminée à gagner beaucoup, beaucoup de cœurs.

Triumph Trident 2020 Essai 006
Triumph Trident 2020 Essai 006

Le style néo-rétro est toujours à la mode, donc Triumph a pris un peu de Triumph Street Triple, une pincée de Street Twin et beaucoup de savoir-faire pour créer ce Trident. Le menu qui en résulte est une moto à l'esthétique très personnelle, sans fanfare et qui fonctionne dès le premier regard.

Les lignes classiques peuvent être vues dans le réservoir de carburant qui supporte presque tout le poids de la conception, ainsi que dans un siège monobloc pratiquement plat. Le châssis en tube d'acier lui donne également un certain air classique, laissant la structure en vue sans la recouvrir de grandes doses de plastique. Le bras oscillant arrière en aluminium ajoute une touche robuste à l'arrière.

Essai Triumph Trident 2020 041
Essai Triumph Trident 2020 041

D'autre part, nous avons des éléments résolument modernes tels que le phare, le protagoniste d'un ensemble d'éclairage entièrement LED, les jantes en alliage ou un queue très pointue. C'est précisément l'arrière qui fait gagner de nombreux entiers à cette moto avec une selle qui s'intègre à merveille au sous-châssis et à la queue dans le plus pur style minimaliste, se terminant par un éclairage LED intégré.

Le support de plaque d'immatriculation est ancré au bras oscillant, y compris les clignotants. La cerise sur le gâteau serait de retirer les repose-pieds passagers, qui d'ailleurs sont facilement démontables en enlevant simplement deux vis. C'est ainsi une partie arrière digne de tout customiseur prestigieux profitant du fait que l'échappement est relégué en partie basse de la moto.

Essai Triumph Trident 2020 023
Essai Triumph Trident 2020 023

En plus d'avoir l'air bien, tous les matériaux ont l'air bien choisis et avec une finition au niveau d'une marque positionnée comme premium. Oui, il y a des pièces dans lesquelles on remarque que Triumph a ajusté les dépenses telles que les pédales, les repose-pieds et leurs protections, avec un aspect moins haut de gamme bien que de bonne qualité. Les repose-pieds et leurs plaques de protection sont désaccordés avec le reste de l'ensemble car ils sont chromés.

L'équilibre dans le milieu de gamme Triumph

Essai Triumph Trident 2020 048
Essai Triumph Trident 2020 048

En nous mettant aux commandes du nouveau Trident, nous continuons de confirmer le succès de la firme anglaise à concevoir un produit par et pour un public plus que large. Les le siège est situé à seulement 805 mm du sol, qui, avec l'étroitesse de l'ensemble dans la partie centrale, nous permet d'atteindre le sol avec les deux pieds. Les manœuvres stationnaires sont faciles pour tout pilote.

Devant nous avons une grande sphère à l'intérieur de laquelle deux écrans s'illuminent lorsque le contact du tableau de bord entièrement numérique. Le supérieur est un croissant monochrome où l'on peut voir le tachymètre, le niveau de carburant et la vitesse avec des graphiques un peu petits.

Triumph Trident 2020 Essai 004
Triumph Trident 2020 Essai 004

Celui du bas est un TFT couleur que nous pouvons contrôler depuis le côté gauche. Nous avons toutes les informations typiques et nécessaires à l'exception du thermomètre de température extérieure. Ce que nous avons sont deux modes de conduite: pluie et route. Ils agissent au toucher de l'accélérateur, du contrôle de traction (peut être désactivé) et il y a une différence notable de performances entre les deux.

Mais n'anticipons pas sur nous-mêmes. Nous allons pour la première chose, qui est de marcher les premiers mètres. Comme toujours nous les parcourons avec l'attention nécessaire pour affronter une nouvelle moto, mais il semble que nous connaissions déjà ce britannique à poil à l'avance. Tout est là où vous l'attendez et l'ergonomie est bonne. Le levier de frein est réglable mais pas le levier d'embrayage et le changement de mode implique d'appuyer sur trois boutons différents sur le volant gauche; ça pourrait être plus simple.

Essai Triumph Trident 2020 32
Essai Triumph Trident 2020 32

Avec le moteur tournant au ralenti, nous avons en arrière-plan cette mélodie unique à trois cylindres. Triumph affirme avoir travaillé le son du moteur pour offrir le meilleur ronronnement de la catégorie. C'est une question subjective, mais la vérité est qu'il y a une touche entre la douceur des quatre cylindres et le bi rugissement.

Au cours des premiers mètres, la douceur du moteur devient évidente. Tirer en milieu urbain est comme un jeu. La compacité du Trident, sa hauteur contenue et son agilité de direction avec un rayon de braquage très court sont soutenus par un moteur qui, sous 3 000 tours, est capable de tourner avec une finesse enviable. Pas une toux.

Triumph Trident 2020 Essai 028
Triumph Trident 2020 Essai 028

Petit à petit, nous nous dirigeons vers des sections plus larges et en explorant le tachymètre, nous voyons que les moyens sont généreux, encore plus qu'on ne le pense au premier abord. Le dépassement typique sur les routes secondaires est géré avec solvabilité au coup de gaz.

Le moteur trois cylindres en ligne est spécifique à cette moto. Elle partage la même base que la Triumph Street Triple S mais reçoit au total 67 nouveaux composants. Les arbres à cames, pistons, culasses, admission, échappement, carters moteur, embrayage, boite de vitesse, alternateur, refroidissement… Tout neuf.

Triumph Trident 2020 Essai 9
Triumph Trident 2020 Essai 9

Même les dimensions internes du variateur sont différentes: 76,0 x 48,5 mm pour la Street Triple S et 74 x 51,1 mm pour le Trident. Au final, cela nous laisse un bloc de 660 centimètres cubes qui se développe 81 ch et 64 Nm de couple qui est conforme à la réglementation Euro 5.

Le graphique de puissance est pratiquement plat et le graphique de couple reflète plus de 90 % du couple disponible entre 3 600 et 9 750 tr/min. Ceci, traduit en asphalte est un propulseur facile à utiliser, pas de zones critiques au-dessus ou au-dessous, prévisible et a un milieu de gamme exceptionnel à courber. Très, très utilisable. Seuls les plus brûlés manqueront un peu plus de puissance, mais ce n'est pas leur public.

Essai Triumph Trident 2020 021
Essai Triumph Trident 2020 021

Si nous continuons à étirer le moteur jusqu'à sa zone supérieure, cela nous donne un coup de poing intense, pouvant tourner jusqu'à 10 500 tr/min, où nous trouvons une zone rouge qui arrive en douceur. c'est un moteur extrêmement élastique. Il est vrai qu'à hauts virages il génère une fine vibration qui peut être gênante au bout d'un moment, mais ce n'est pas un moteur qui nous demande de travailler de manière soutenue.

C'est précisément pour cette raison et bien qu'elle soit bien en dessous de la barre des 100 ch, la Triumph Trident est une moto qui ne nous obligera pas à travailler constamment avec le changement de sections de courbes. Troisième et cours. Une transmission qui a un toucher un peu dur et qui la norme manque de quickshifter; c'est facultatif. L'embrayage fonctionne en douceur et dispose d'un système d'assistance qui fonctionne correctement dans les réductions.

Triumph Trident 2020 Essai 45
Triumph Trident 2020 Essai 45

Le fait est que presque sans nous en rendre compte, nous avons serré le rythme comme le moteur nous l'avait demandé, et c'est parce que la partie cycle l'accompagne. Le châssis est en tube d'acier et est accompagné d'un jeu de suspensions Showa avec fourche inversée SFF (non réglable) et monoamortisseur sans tringlerie (réglable en précharge).

La sensation offerte par cet ensemble est probablement la meilleure que nous ayons testée dans la catégorie. Les suspensions travaillent dans une première section d'une manière douce qui durcit progressivement. Il nous permet de voyager sur des routes cahoteuses sans nous casser les reins et lorsque nous forçons dans les virages, il répond avec bonne régularité et précision.

Essai Triumph Trident 2020 027
Essai Triumph Trident 2020 027

Les changements de direction sont rapides et très intuitifs, tandis que la direction maintient avec précision le sol sur le sol. Au total, le Trident jette 189 kg sur la balance avec tous les faits complets. Un poids plus que raisonnable pour le type de moto dont il s'agit. Il ne fatigue pas dans les virages ou les manœuvres à basse vitesse.

Concernant l'équipement de freinage, nous avons un ensemble apparemment simple avec disques de frein de 310 mm à l'avant mordu par étriers Nissin à deux pistons et entraîné par une pompe conventionnelle. La puissance est juste pour le type de vélo dont il s'agit, même s'il nous manque un peu plus de toucher et un peu plus de puissance dans le frein arrière, qui peut être un peu court selon l'utilisation.

Essai Triumph Trident 2020 026
Essai Triumph Trident 2020 026

Sur la protection aérodynamique pas grand chose à dire: il n'y a pas. En bon puriste nu, il manque d'éléments pour protéger le cavalier et on est totalement exposé à l'air sauf les jambes, qui du fait des formes du réservoir sont un peu à l'abri de l'air, et c'est apprécié, car c'était très froid pendant le test.

Le Triumph Trident cherche le grand public pour le permis A2

Triumph Trident 2020 Essai 17
Triumph Trident 2020 Essai 17

En Triumph ils se sont beaucoup penchés sur la concurrence à laquelle ils veulent se mesurer ce Trident, et ils ont beaucoup affûté leurs trois pointes pour affronter les Kawasaki Z650 (6 599 euros), Yamaha MT-07 (6 799 euros pour le modèle sortant) et Honda CB650R (8 250 euros). Les trois vont avoir une concurrence très dure de la part de ce Britannique, car cela a un prix de 7 995 euros et 100 euros supplémentaires pour les versions avec le grand logo sur le réservoir.

Placé nettement au dessus de Kawasaki et Yamaha en termes de qualités et de spécifications, Triumph a entrepris de torpiller la ligne de flottaison de la Honda. La proposition est manifestement similaire, avec un design d'influences classiques et les meilleurs composants au sein de leurs marques respectives pour l'une des catégories les plus compétitives.

Triumph Trident 2020 Essai 009
Triumph Trident 2020 Essai 009

Bien sûr le limitation à 35 kW (47 ch) pour le permis A2 il est disponible sans frais. Il sera intéressant de vérifier l'évolution du marché car ce Trident a les suffrages pour devenir un best seller.

La différence est peut-être subtile, mais ce Triumph Trident est plus un roadster qu'un nu. L'esprit de ce Trident est de couvrir un très large spectre de clients sans avoir besoin d'atteindre la touche moto la plus sportive de la Triumph Street Triple, mais en offrant en même temps une sensation plus solide que ses concurrents.

Triumph Trident 2020 Essai 2
Triumph Trident 2020 Essai 2

Désormais, au sein de la même Triumph, ils compliquent la tâche à leurs clients: Street Triple S à 8 700 euros ou Trident à 7 995 euros ? En termes de polyvalence, le Trident gagne, bien sûr. Une moto que nous avons apprécié sans manquer de plus de puissance. Équilibre.

Essai Triumph Trident 2020 037
Essai Triumph Trident 2020 037

Triumph Trident 2020 - Bilan

7.1

Moteur 8 Vibrations 6 Changement 6 Stabilité 7 Agilité 8 Suspension frontale 7 Suspension arrière 6 Frein avant 7 Frein arrière 6 Confort du pilote 8 Confort des passagers N / A Consommation N / A Finitions 8 Esthétique 9

Pour

  • Agilité et facilité d'utilisation
  • Esthétique néo-rétro réussie
  • Élasticité du moteur
  • Partie cycle des solvants

Contre

  • Siège passager nu
  • Frein arrière correct
  • Appuyez sur trois boutons pour changer de mode
  • Vibrations fines à haut régime
  • Triumph Trident 2020 - Fiche technique

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