Nous avons testé la Ducati SuperSport 950 S : une moto polyvalente de 110 ch mais aussi solvable sur piste

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

La Ducati SuperSport 950 a été renouvelée. La voiture de sport d'entrée de gamme de Borgo Panigale ouvre un nouveau chapitre avec l'arrivée d'une nouvelle variante en 2021, qui ressemble davantage à la Panigale mais conserve le même esprit polyvalent et le même ADN passionné.

En vue c'est que la Ducati SuperSport 950 a encore plus de ressemblance avec la famille Panigale, mais il y a plus de changements visant à améliorer l'ergonomie et le confort, mais sans renoncer à être une moto apte à entrer également sur le circuit, et c'est précisément là que nous l'avons testée.

Ductati SuperSport 950 S: héritage sportif

Ce n'est pas normal, mais de Ducati ils ont décidé de nous convoquer au Circuit de Vallelunga pour la présentation du nouvelle Ducati SuperSport 950. Nous avons supposé que ce serait un centre névralgique de sortir sur une route à travers la région et peut-être de faire un tour sur le circuit, comme cela s'est produit avec le modèle précédent, dans son cas sur le circuit de Monteblanco.

Pour rien. L'intention de Ducati était bien différente dans ce cas, essayant de concentrer ce premier contact sur le côté plus sportif de la SuperSport 950. Un usage que la marque a voulu souligner face aux acheteurs potentiels.

Mais pourquoi circuit ? La Ducati SuperSport 950 par approche prend le relais d'un saga datant de 1974. Des motos relativement simples, avec des aspirations sportives mais sans devenir des motos radicales. De belles motos polyvalentes adaptées à presque toutes les utilisations qui ont fait leur l'héritage sportif Ducati.

En réalité, la SuperSport 950 est un concept de moto de sport perdu depuis longtemps. Celui des motos à la puissance contenue, au poids léger et une bonne partie du cycle qui servent à la fois à rouler tranquillement avec un passager sur la route et à entrer sur le circuit avec des garanties. Tout le monde peut faire le premier, mais le second est ce pour quoi Ducati nous a appelés. Peut-on rouler sur un circuit avec des garanties sans prendre de superbike ? La réponse est oui.

De plus, à titre personnel, il y a des années, j'avais moi-même une Ducati 750 SS 2001 (SuperSport), la première injection. Une moto élancée aux lignes suggestives inspirée de la Ducati Supermono, deux des premières motos conçues chez Ducati par Pierre Terblanche. Me retrouver avec ce même esprit laisse une saveur particulière.

Esthétiquement, la Ducati SuperSport 950 a changé. Pas grand-chose, mais il est différent, et il a gagné pas mal d'entiers. Maintenant son esthétique ressemble beaucoup plus à la Panigale, avec des phares qui ne sont plus divisés, laissant un look plus net et lui donnant cet air Panigale séduisant. Un changement plus que réussi.

A côté des phares, de nouveaux canaux d'air sont amorcés, et c'est que le aérodynamique a joué un rôle fondamental dans le renouvellement de ce vélo. Les panneaux latéraux comprennent désormais des branchies doubles destinées à mieux dissiper l'air chaud loin du cycliste. Les rétroviseurs avec clignotants à LED sont également neufs, bien que presque identiques aux anciens.

À l'arrière, il n'y a aucun changement, avec la même queue fine qu'avant, le phare intégré dans le nez et le support de plaque d'immatriculation avec les clignotants. En partie basse, ils continuent de confier un bras oscillant simple qui donne un air plus que captivant à cet italien et qui est complété par le bref échappement à double sortie sur le côté droit. Peut-être l'un des points de conception à améliorer.

La l'écran est réglable en deux positions espacés de 50 mm, manuellement et sans outil. Un bon point en sa faveur, même s'il faut reconnaître que comme dans le modèle sortant (les dimensions sont les mêmes) il ne détournait pas trop l'air et il faut chercher la garde en se penchant sur le réservoir.

Facilité, accessibilité et équilibre

Un peu plus loin se trouve une autre nouveauté de la SuperSport 950. Le siège est neuf, avec un design qui a été complètement changé, c'est du moins ce que dit Ducati. Pour vérifier cela, dès que nous avons pu, nous avons mis nos fesses sur le nouveau rembourrage et nous avons vérifié qu'effectivement, le toucher et la forme sont différents.

C'est plus agréable, l'insertion avec les jambes est plus naturelle et favorise une posture confortable à vos commandes. La sensation est bien meilleure, ayant été inspirée par la selle de la nouvelle Ducati Streetfighter V4, une moto que nous avons trouvée étonnamment confortable. Soit dit en passant, le motif de la sellerie et les coutures ont été variés pour donner un air plus haut de gamme.

Au fait, sa taille reste la même, positionné à 810 mm du sol, ce qui nous permet d'atteindre assez bien le sol avec nos 170 cm de hauteur grâce à une partie centrale très étroite.

Aux commandes de la Ducati SuperSport 950 on est très frappé par les demi-guidons. Ils sont ancrés au-dessus de la tige de selle et très hauts, ce qui nous laisse un assez belle posture et que c'était déjà bien avant. Maintenant, avec le nouveau siège, il ne fait que s'améliorer et il est relativement reposé pour un vélo de sport.

Devant nous avons un tableau de bord qui est également une nouveauté dans ce modèle. L'affichage monochrome précédent cède la place à un Panneau couleur TFT de 4,3 pouces. C'est un changement qui convient vraiment au modèle pour le moderniser et qui ouvre la porte à une électronique un peu plus avancée qu'avant, même si nous n'allons pas anticiper les événements. Ce qu'il a, ce sont des graphismes dans le style de ceux utilisés dans le Panigale V4 et une opération simple et intuitive qui se fait à partir de l'ananas gauche.

En fait, nous sommes plus intéressés par le bon ananas pour le moment, là où se trouve le bouton de démarrage. Alors on tape dessus et on laisse le moteur s'animer pour régaler nos oreilles son assez puissant. À ce stade, nous sommes toujours surpris de voir comment Ducati est capable de continuer à approuver des motos qui sonnent si bien et si bien, face à l'étroitesse que nous impose l'Euro5.

Évidemment, la mise en place en 2021 de cette nouvelle étape dans la réglementation des émissions a été la principale motivation du lifting subi par la SuperSport 950, enfermant le changement fondamental du modèle sous son carénage.

Le moteur reste le même, un bicylindre en V à 90º (ou en ele, comme vous préférez) Testastretta 11º qui cubes 937 centimètres cubes. Exactement le même qu'avant, mais auquel une série de changements ont été introduits pour l'adapter à son nouveau rôle plus respectueux de l'environnement.

Nous sommes sortis rouler (rappelez-vous, sur la piste) et la position semblait très confortable pour une moto sportive. D'après ce que nous avons évoqué précédemment, car ce n'est pas une moto sportive, mais une moto avec un ADN sportif, ce qui n'est pas le même. L'ergonomie est confortable, avec des repose-pieds relativement bas et pas trop reculés, les mains hautes sans alourdir les avant-bras et les fesses situées dans une assise large et moelleuse.

C'est un environnement convivial, à l'extérieur comme à l'intérieur. En tordant le poing droit on trouve un livraison forcée, comme un bon deux cylindres qui avoisine le litre de cylindrée, mais convenant à tous les publics.

La première question est de savoir si le moteur est suffisant pour rouler sur la piste, et la réponse est oui. Dernièrement, nous nous sommes trop concentrés sur les motos ultra sportives pour rouler sur la piste, et cette Ducati SuperSport 950 est une option parfaitement valable pour quelqu'un qui débute dans la saga sportive Ducati et veut essayer, ou quelqu'un qui est déjà de retour dans le monde des motos et sachez que vous n'avez pas besoin de plus de puissance pour vous amuser.

En chiffres ce moteur offre 110 ch et 93 Nm de couple, quelques chiffres légèrement différents des précédents: 113 CV et 93 Nm de couple. Cette perte de puissance est-elle perceptible en pratique ? Non. De plus, les changements se sont concentrés sur l'amélioration de la courbe de couple et offrent désormais une meilleure livraison à mi-régime.

À partir de 3 500 tr/min, nous avons plus de 80 % du couple maximal disponible, avec plus d'un 90 % entre 5 000 et 9 000 tr/min. C'est un moteur très élastique et cela se voit, nous laissant le choix de tracer indistinctement certains virages en deuxième ou troisième vitesse, selon le style de conduite ou avec lequel on se sent plus à l'aise.

Il est vrai qu'aussi bien dans la zone basse qu'en atteignant la coupure de la ligne rouge le moteur se vide légèrement, donc il vaut mieux jouer avec le milieu de gamme et profitez de cette bonne bande de poussée.

Ceci est aidé par une boîte de vitesses à six vitesses qui a été repensée pour offrir un fonctionnement plus précis et plus facile à trouver le point mort, y compris également de série dans la version normale et la S changement de vitesse semi-automatique bidirectionnel.

Comme d'habitude chez Ducati, la SuperSport 950 équipée de ces gadgets acquiert un fonctionnement précis et qui nous aide à une conduite sportive moins stressante en oubliant l'embrayage. Le système fonctionne bien bien qu'il soit vrai que l'on trouve d'étranges réductions dans les réductions, comme une fausse impasse.

En complément, le système d'embrayage a également été modifié en utilisant désormais un entraînement hydraulique au lieu du précédent filaire. Le levier gauche gagne en sensation et en qualité de fonctionnement lors de l'utilisation d'une pompe radiale Brembo.

Ce qui n'a guère changé dans l'ensemble, c'est la partie cycle, et cela n'aurait pas beaucoup de sens. La Ducati SuperSport 950 S était déjà très bien assemblée jusqu'à présent, cet aspect est donc resté inchangé.

En conduite exigeante sur circuit, nous avons pu constater à quel point le châssis continue d'être l'un des points forts de ce modèle. C'est un Châssis multitubulaire type treillis en acier qui saisit le moteur par les culasses et l'utilise comme élément structurel.

Cette marque de châssis maison et peinte en rouge cette fois rejoint pour la version S un ensemble de suspensions bien au dessus de la moyenne. Une fourche inversée robuste est montée sur l'essieu avant hlins 48 mm et à l'arrière un monoamortisseur du même spécialiste suédois.

Châssis, fourche et monoamortisseur obtiennent un résultat difficile à améliorer sur n'importe quelle autre moto du segment sport avec environ 100 ch. Son attitude est extrêmement noble et précise, sans avoir la sensation dure d'un vélo de sport typique. C'est un plaisir de constater le fonctionnement de ces suspensions, qui amortissent et, en même temps, soutiennent l'ensemble dans une courbe et nous permettent de tirer le vélo de manière décisive dans les virages.

La section de freinage reste également intacte, avec un double disque avant de 320 mm mordu par Étriers de frein radiaux Brembo M4.32 à quatre pistons et commandé par une pompe de frein radiale de la même marque. Son toucher est précis et dosable, plus focalisé sur la route que sur la piste, mais assez fort et aussi constant. Ils n'ont pas perdu de performance pendant la journée.

Dans la section électronique, il y a aussi des modifications pour cette nouvelle Ducati SuperSport 950. Maintenant, la série est ajoutée en standard. Plate-forme de mesure inertielle IMU à six axes Bosch. Pour commencer, il existe trois modes de conduite: Urbain, Sport et Touring.

Ces modes agissent sur une série d'aides à la conduite qui incluent Ducati Wheelie Control EVO, Ducati Traction Control EVO, ABS avec fonction antiblocage en virage… Un arsenal électronique repensé par rapport à la génération précédente et qui nous aide à garder le contrôle de la moto à tout moment sans percevoir une grande intrusion sauf lorsque la roue avant a tenté de décoller à la sortie du changement de direction le plus lent de Vallelunga.

Ducati SuperSport 950 S: l'accès aux chaussures de sport Ducati est très premium

Il faut dire que Vallelunga est un circuit un peu particulier. C'est un tracé à l'ancienne avec une zone rapide très rapide, des virages enchaînés en sixième, des appuis rapides et larges et une zone extrêmement lente. Le tout assaisonné de changements de grade, de courbes aveugles et de chicanes. Assez difficile à apprendre mais avec un bon asphalte.

Dans cet environnement, nous avons pu voir à quel point le SuperSport 950 S est un vélo facile. Dès le premier instant, nous avons pu nous sentir à l'aise avec leurs commandes et profiter de l'expérience d'une piste aussi complexe, apportant beaucoup de confiance et sans le stress d'un moteur trop puissant.

Il a suffisamment de puissance pour s'amuser sur la piste entre les mains d'experts sans gêner ceux qui n'ont pas trop de mains mais veulent vivre une expérience avec des garanties. La solidité de la partie cycle quant à elle est enviable.

D'une manière générale, la SuperSport 950 S est une moto facile pour tous les publics, une sensation qui est aussi accentuée par sa taille assez contenue et un poids qui, sans être des plus légers, reste à un rythme régulier avec 184 kg à sec et 210 kg en ordre de marche.

Après l'avoir testé exclusivement sur piste (pour l'instant), force est de reconnaître que le poste est clairement plus tourné vers l'usage sur route. Oui, la configuration ergonomique nous permet de nous déplacer facilement, mais le les demi-guidons sont trop hauts dans le circuit à notre goût. Un guidon plus bas aurait plus de sens s'il s'agissait d'un vélo de sport, mais cela n'a pas de sens non plus.

Mettre la Ducati SuperSport 950 S dans son contexte n'est pas une tâche trop facile car le segment sport est quelque peu délaissé. On ne pouvait qu'y faire face plus ou moins directement avec la Honda CBR650R (9 250 euros) et la nouvelle Aprilia RS 660 (11 350 euros).

Dans les deux cas, la Ducati SuperSport 950 est plus chère, puisque la version de base commence à partir de 13 990 euros et le SuperSport 950 S monte jusqu'à 15 790 euros en rouge et 15 990 euros dans la couleur blanche spectaculaire que nous avons testée. Ce supplément se justifie par une partie cycle bien mieux équipée, des finitions supérieures et une très bonne partie électronique (bien que l'Aprilia ait plus d'options).

La liste des équipements optionnels, comme toujours chez Ducati, est vraiment longue, mais en met un ligne de fuite signée Akrapovic et en titane avec une double sortie surélevée qui sonne comme la gloire. Bien entendu, ils ne sont pas bon marché (2 356,06 euros) et ne sont pas non plus homologués pour un usage routier.

Ducati SuperSport 950 S 2021 - Évaluation

7.3

Moteur 7 Vibrations 7 Changement 6 Stabilité 8 Agilité 8 Suspension frontale 8 Suspension arrière 7 Frein avant 8 Frein arrière 6 Confort du pilote 7 Confort des passagers N / A Consommation N / A Finitions 8 Esthétique 8

Pour

• Design plus agressif et attrayant
• Assez de moteur
• Partie cycle premium
• Facilité et polyvalence

Contre

• Frein arrière à faible dosage
• Une étrange réaction du changement
• Protection aérodynamique maigre
• Semi-guidon en position relevée sur piste

Ducati SuperSport 950 2021 - Fiche technique

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