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C'est presque officiel : la Yamaha YZF-R7 reviendra sur le marché, mais en tant que voiture de sport moyenne pour le permis A2 basée sur la MT-07
C'est presque officiel : la Yamaha YZF-R7 reviendra sur le marché, mais en tant que voiture de sport moyenne pour le permis A2 basée sur la MT-07

Vidéo: C'est presque officiel : la Yamaha YZF-R7 reviendra sur le marché, mais en tant que voiture de sport moyenne pour le permis A2 basée sur la MT-07

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Anonim

Depuis plusieurs mois, le retour d'un nom mythique sur la scène du deux-roues se fait entendre: le Yamaha YZF-R7.

L'une des chaussures de sport japonaises les plus spéciales est peut-être de retour, même si elle ne réincarnera pas exactement le même concept. À Iwata, ils veulent à nouveau avoir un vêtement de sport moyen dans leur catalogue et ils prennent déjà les mesures qui confirment ce retour avec immatriculation aux États-Unis du nom du modèle.

Yamaha YZF-R7: réinterpréter la licorne de course

Yamaha Yzf R7 1
Yamaha Yzf R7 1

Presque périodiquement, les journaux du Conseil des ressources aériennes de Californie (CARB, California Air Resources Agency), deviennent une source inépuisable d'informations préalables pour les vélos à venir.

Le dernier à apparaître dans l'une de ces fuites est un nom qui nous fait dresser les cheveux, celui de la Yamaha YZF-R7. Et que diable fait Yamaha en enregistrant cette dénomination aux États-Unis s'ils viennent de laisser tomber la légendaire Yamaha YZF-R6 ? Eh bien, très simple: remplissez les blancs de votre catalogue.

Depuis Iwata, ils se vantent d'avoir l'une des familles de motos sportives les plus complètes. En commençant par les petites Yamaha YZF-R125 et YZF-R3 et en passant par la défunte Yamaha YZF-R6, ils ont escorté la YZF-R1 en tant que Superbikes emblématiques dans une constellation de sports pour tous les publics. Il y a maintenant un énorme écart entre R3 et R1.

Yamaha yzf r7
Yamaha yzf r7

Pour combler cette lacune, Yamaha travaille depuis longtemps sur une voiture de sport intermédiaire pour tous les âges dont le positionnement avait du sens avant même de retirer la R6. La proposition de la marque de diapasons est aussi simple qu'elle le fait déjà dans ses petites chaussures de sport: prendre une base bien connue et plus que réputée comme celle de la Yamaha MT-07 et la transformer en une moto aux aspirations sportives.

Ainsi, la Yamaha YZF-R7 serait une moto de coupe sportive, avec un châssis en tube d'acier, un moteur Bicylindre parallèle de 689 cm3 et une puissance d'environ 74 ch. Une moto qui ne sera pas exactement radicale mais qui sera légère et intéressante si Yamaha décide de changer quelque peu la partie cycle et de mieux l'équiper que la version nue.

De cette façon, la R7 se positionnerait comme une voiture de sport moyenne intéressante pour le permis A2 avec un design plus sportif que la Kawasaki Ninja 650 et pas aussi spécialisée que l'Aprilia RS 660; un concurrent également pour la Honda CBR500R. Parce que curieusement, non Yamaha n'a pas de motos dans ce segment.

Yamaha Yzf R7 3
Yamaha Yzf R7 3

Réellement la Yamaha YZF-R7 à l'épreuve du futur ne serait pas le remplaçant naturel de la YZF-R6. Le marché Supersport est dans le marasme et si Yamaha envisageait un produit qui pourrait être un remplacement, il devrait élargir le pari et créer une voiture de sport basée sur la Yamaha MT-09, ou mieux, la MT-09 SP. Mais c'est déjà beaucoup à supposer étant donné que les chaussures de sport de cette classe sont remises en question depuis des années.

Et au cas où vous ne vous en souvenez pas, nous allons faire un petit tour d'horizon historique de la moto dont les photos accompagnent ces lignes. Le premier (et le seul, pour l'instant) Yamaha YZF-R7, également connu sous le nom OW-02C'était une voiture de sport de race pure conçue dans le seul but de concourir dans le championnat du monde de Superbike pour faire face à l'hégémonie des ducati, Honda et Aprilia bicilindricas.

Yamaha Yzf R7 4
Yamaha Yzf R7 4

C'était une homologation spéciale rare avec seulement 500 unités à vendre en 1999 qui équipait un châssis Deltabox en aluminium auquel était ancré un moteur quatre cylindres de 749 cm3, cinq soupapes par cylindre, des bielles en titane et une puissance de 106 ch et 72 Nm de couple qui faisaient jusqu'à 162 ch avec les kits racing (à raison de dizaines de milliers d'euros).

Il s'agissait d'un rare Avis équipé de série de suspensions Öhlins sur les deux essieux et dont la partie cycle était directement inspirée de la Yamaha YZR du championnat du monde 500cc de l'époque, avec un poids final de 189 kg sur la balance. Les chiffres ne sont pas surprenants maintenant, mais c'était un vrai vélo de course avec un support de plaque d'immatriculation.

Malheureusement, il n'a pas obtenu le succès que Yamaha en attendait et le projet n'a pas eu de continuité, cédant à un règlement qui pénalisait les motos à quatre cylindres au profit des motos à deux cylindres.

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