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On a testé l'Indian FTR1200S : 121 ch de sportivité à l'odeur de barbecue pour près de 16 000 euros
On a testé l'Indian FTR1200S : 121 ch de sportivité à l'odeur de barbecue pour près de 16 000 euros

Vidéo: On a testé l'Indian FTR1200S : 121 ch de sportivité à l'odeur de barbecue pour près de 16 000 euros

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Vidéo: Moto & Motards balance son test : Indian FTR 1200 S 2024, Mars
Anonim

Nous voulions vraiment essayer le Indien FTR1200S. Cette moto américaine conçue au sein du gigantesque groupe Polaris est arrivée sur le marché avec une personnalité unique et un design inspiré des courses sur ovales de terre.

Mais le FTR1200S n'est pas qu'une question de design, il est aussi bien pensé, avec un ensemble compact et très bien assemblé au niveau cycle et électronique, mais surtout avec un son comme ceux qui cassent les cous.

Indian FTR1200S: l'esprit sportif américain

Indien Ftr1200s 2019 Test 001
Indien Ftr1200s 2019 Test 001

Esthétiquement le FTR1200S indien fonctionne très bien ensemble. Ce n'est pas un petit vélo, mais ses proportions le font ressembler à un vélo compact et musclé. La carrosserie minimisée et un ensemble de faux-châssis et de selle exposés renforcent la sensation d'étanchéité, renforcée par les grandes roues avant de 19 pouces et arrière de 18 pouces.

Et c'est que ce qui est dit corps il y a très peu. Le garde-boue avant est minuscule, le phare à LED est entouré d'un petit masque et le garde-boue arrière est ancré au bras oscillant. Un bon choix même si sur terrain humide nous avons fini par éclabousser à la fois devant et derrière.

Indien Ftr1200s 2019 Test 034
Indien Ftr1200s 2019 Test 034

La seule grande partie de la carrosserie est celle formée par le faux dépôt. Il est bas, assez plat et avec des nerfs assez marqués qui lui donnent un caractère rétro indéniable, très issu de la famille indienne. Le problème est que le réservoir est sous la selle et sa contenance n'est que 13 litres.

Les finitions sont bonnes et les pièces mécaniques ont leur charme, comme on les aime. Les collecteurs d'échappement ont un look musclé et le silencieux coniques elles sont peut-être trop exagérées. Avec quelque chose de plus contenu ça aurait été mieux, mais en tout cas quand on démarre le moteur la mélodie qui en sort nous éblouit.

Indien Ftr1200s 2019 Test 003
Indien Ftr1200s 2019 Test 003

Une simple pression sur le bouton suffit pour donner vie à l'Indian FTR1200S devant nous. Le moteur deux cylindres en ligne de 1 203 cm3 se réveille gargouillement puissant et excitant ce qui est encore plus retentissant que ce à quoi on pourrait s'attendre au départ.

Nous nous sommes mis à leur contrôle et nous avons trouvé un posture de conduite particulière. Le siège est accessible, étroit et d'une hauteur de 805 mm avec beaucoup d'espace pour se positionner. Les repose-pieds sont un peu en retrait et le guidon est large avec une position assez avancée, nous obligeant à nous allonger un peu sur le réservoir long.

Indien Ftr1200s 2019 Test 022
Indien Ftr1200s 2019 Test 022

Nous parcourons les premiers mètres en essayant de connaître les réactions d'une moto qui est loin d'être conventionnelle. Le moteur a beaucoup de poussée presque au ralenti et le l'embrayage a une sensation légèrement dosable, donc à l'occasion, nous pouvons recevoir le coup de pied étrange avec lequel le FTR1200S rend son caractère clair.

En ville, même maintenant que les températures ont chuté de façon spectaculaire, vous pouvez dire que c'est un vélo particulièrement chaud, nous allons donc sur un terrain plus ouvert pour voir comment se déplace ce tracker de rue. Sur le chemin des autoroutes, nous avons commencé à profiter des avantages de la électronique mis en œuvre en indien, comme le régulateur de vitesse.

Indien Ftr1200s 2019 Test 008
Indien Ftr1200s 2019 Test 008

Avant même d'atteindre un terrain sinueux, nous avons remarqué que l'Indian FTR1200S n'est pas qu'un autre custom. Oui, ce n'est pas une moto particulièrement légère avec 221 kg en ordre de marche, mais ça bouge très bien. Le centre de gravité est très bien centralisé et cela se voit dans les changements de direction neutres et agiles malgré les roues de gros diamètre.

Au départ, on s'est demandé s'il s'agirait vraiment d'un vélo capable de sensations fortes dans les sections de courbes, et la réponse est oui. Une grande partie de la faute est aussi avec les suspensions avec un équipement plus que solvant doté d'un Fourche inversée de 43 mm et monoamortisseur en position latérale (tous deux réglables) avec des réglages fermes mais bien équilibrés. Ils ne sont pas trop inconfortables dans les nids-de-poule mais ils ne sont pas non plus aussi fermes qu'ils pourraient l'être lors du freinage ou de l'entrée dans un virage. Un engagement apprécié.

Indien Ftr1200s 2019 Test 020
Indien Ftr1200s 2019 Test 020

L'autre grande question qui nous est venue à l'esprit avant de monter sur cette moto était son moteur. Les expériences précédentes comme les Buells en tant que moteurs Harley-Davidson étaient des motos amusantes avec des moteurs paresseux, mais ce n'est pas le cas.

Les offres vee-twin de 1,2 litre 121 ch de puissance maximale et 115 Nm de couple, et il les livre vraiment bien. Elle n'a pas beaucoup moins le comportement d'une moto custom, elle monte les tours avec joie et en rétentions elle nous ravit avec des retours de flamme occasionnels.

Indien Ftr1200s 2019 Test 028
Indien Ftr1200s 2019 Test 028

C'est un moteur qui dans la zone basse n'est pas trop doux, mais au fur et à mesure qu'il monte dans les tours, il nous donne un étiré grand et parfait pour jouer avec son élasticité entre les courbes. Il y a beaucoup de poussée disponible à n'importe quelle vitesse et les récupérations deviennent addictives à vos commandes. Une fois que nous prenons confiance, l'Indian FTR1200S devient une machine à produire des sourires à l'intérieur du casque.

L'électronique est bonne, mais pourrait s'améliorer

Indien Ftr1200s 2019 Test 032
Indien Ftr1200s 2019 Test 032

Nous voulions laisser la section électronique pour la fin et c'est parce qu'elle nous a laissé un goût légèrement aigre-doux. Le tableau de bord 100% numérique dispose d'un écran tactile, cela représentera donc un duplication inutile de fonctions: joystick sur l'ananas gauche et toucher l'écran. Compte tenu du fait que le tactile ne doit être manipulé qu'en position debout, il s'agit d'un élément consommable. Néanmoins, sa manipulation est précise avec des gants.

Poursuivant avec l'écran, les menus étaient quelque peu compliqués pour nous et, des deux options d'affichage, il nous restait la sphère plus classique, d'abord pour la lisibilité et ensuite parce que les graphiques de révolution étaient un peu lents dans l'affichage des barres.

Indien Ftr1200s 2019 Test 005
Indien Ftr1200s 2019 Test 005

Une fois que l'électronique est en marche, elle nous donne une section de sécurité avec antipatinage et ABS déconnectables pour monter sur la piste (il nous restait l'envie), en plus de trois modes de conduite (Sport, Standard et Rain).

Le mode Sport est sans aucun doute le plus utilisable, les deux autres étant assez décaféinés. Or, le comportement du FTR1200S est assez particulier et pour sa partie cycle couplé à un moteur suffisamment énergétique on se retrouve derrière avec un supplément de piquant. Au lieu d'alléger la partie avant sur les ouvertures de gaz fortes, il a tendance à patiner l'arrière.

Indien Ftr1200s 2019 Test 023
Indien Ftr1200s 2019 Test 023

Ici, surtout sur asphalte mouillé ou à faible adhérence, on retrouve un électronique permissive. Ce n'est pas nécessairement mauvais car cela vous permet de jouer, mais selon les circonstances ou dans quelles mains cela peut compromettre l'expérience de conduite, car ses performances sont quelque peu lentes provoquant d'intenses tremblements à l'arrière.

Près de 16 000 euros pour une moto qui a du caractère

Indien Ftr1200s 2019 Test 031
Indien Ftr1200s 2019 Test 031

À la fin de notre test avec l'Indian FTR1200S, nous nous sommes sentis très chanceux. Ce n'est pas une moto facile à voir et elle attire beaucoup de regards et de commentaires, tant pour son esthétique que pour sa sonorité et les quelques unités qui circulent en ce moment. Il y a peu de motos qui lui ressemblent et après avoir vécu de ses commandes nous sommes convaincus que L'indien est sur la bonne voie, même si c'est un geste risqué.

Si risqué, c'est qu'ils ont préféré préserver l'esthétique sans compromis plutôt que de donner plus de capacité au réservoir. Le deux cylindres est un moteur assoiffé et les 13 litres semblent un peu rares, puisque le l'autonomie finale est d'environ 150 km avant que le témoin de réserve ne s'allume.

Indien Ftr1200s 2019 Test 004
Indien Ftr1200s 2019 Test 004

Bien que l'Indian FTR1200S soit une moto avec quelques ombres, la vérité est que sa lumière va au-delà de ce que nous pouvons qualifier de négatif. Oui, certaines choses peuvent être améliorées comme le niveau de vibrations ou l'électronique paresseuse, mais son style est une bouffée d'air frais dans un marché un peu léthargique ces derniers temps, plein de motos qui doivent être bonnes en tout et ne rien échouer.

Le FTR1200S nous a permis de revenir à l'époque où les vélos regorgeaient de caractère, et c'est apprécié. L'inconvénient est que l'exclusivité et le style indépendant ont un prix et dans ce cas c'est 15 990 euros. Une barrière à l'entrée considérable pour une moto pour laquelle nous pouvons difficilement trouver de la concurrence sur le marché.

Indien Ftr1200s 2019 Test 009
Indien Ftr1200s 2019 Test 009

Indian FTR1200S 2019 - Valorisation

6.7

Moteur 8 Vibrations 6 Changement 6 Stabilité 7 Agilité 6 Suspension frontale 7 Suspension arrière 7 Frein avant 7 Frein arrière 6 Confort du pilote 6 Consommation 5 Finitions 7 Esthétique 9

Pour

  • Moteur passionnant
  • Esthétique unique et réussie
  • Son puissant
  • Composants de qualité

Contre

  • Faible autonomie
  • Gérabilité limitée
  • Electronique un peu lente
  • Vibrations ponctuelles
  • Indian FTR1200S 2019 - Fiche technique

    On a testé l'Indian FTR1200S: 121 CV de sportivité à l'odeur de barbecue pour près de 16 000 euros

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