Nous avons testé le Kymco Super Dink 350 TCS : un scooter pour le permis A2, confortable, solvable et avec antipatinage, pour 5 199 euros

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

De taille généreuse, esthétique et avec un moteur à solvant. C'est ainsi que le Kymco Super Dink 350 TCS, mais son principal argument réside justement dans le patronyme TCS, puisqu'il dispose d'un antipatinage, le premier à l'intégrer au sein de la marque asiatique.

Par conséquent, nous sommes face à une base connue, mais que nous voulions tester pour voir comment la dernière innovation technologique convient à un scooter bien établi sur le marché. Parce que plus de sécurité, c'est toujours mieux.

Kymco Super Dink 350 TCS: rénovation technologique sans changements esthétiques

Ça te ressemble, non ? Le Kymco Super Dink 350 TCS est une vieille connaissance. Il a été créé en 2017 et a été récemment rénové. Ok oui, il n'y a aucun changement à l'extérieur ou à l'intérieur au-delà du lettrage TCS sur votre garde-boue avant.

Sinon c'est exactement le même scooter aux lignes agressives et anguleuses, avec deux gros phares circulaires séparés par un genre de fausse prise d'air juste sur le nez et cela ne nous convainc pas tout à fait. Ce que nous aimons, c'est l'avant lorsque nous nous déplaçons sur le côté.

Les clignotants sont intégrés en forme de pointe de flèche au sommet d'une couche inférieure du carénage, qui chevauche celle du dessus et lui donne une touche sophistiquée. Au sommet se trouve un grand écran transparent qui manque de régulation.

En voyageant vers l'arrière, nous rencontrons un siège vraiment généreux et une grande poignée pour le passager qui fait également office de porte-bagages. Les feux arrière qui manquent de technologie LED et sont de conception trop asiatique, configurés en forme de losange avec une garniture d'aspect métallique et entourés d'un verre rouge qui s'étend sur les côtés et entre les deux feux.

La qualité des matériaux est acceptable. Vous pouvez voir qu'il y a beaucoup de plastique comme garniture, surtout dans la garniture d'échappement et la qualité générale des plastiques est ce qu'elle est: ni trop ni trop peu.

Concernant les espaces de rangement, sous l'assise nous avons un grand coffre avec une petite lumière LED. À l'intérieur s'adapte à un casque intégral à l'arrière, un jet à l'avant et autre chose dans les espaces qui restent. Derrière le bouclier avant, il y a deux boîtes à gants, une de chaque côté, avec un espace pour ranger votre téléphone portable, votre portefeuille ou vos gants.

Il ne se distingue pas par être particulièrement capable, mais s'il y a quelque chose qui pourrait être amélioré dans cette section, c'est la qualité des couvercles de boîte à gants et de leurs fermetures, qui sont assez faibles en général et, en plus, sans possibilité de verrouillage. La même chose se produit avec le bouchon du réservoir. Le capuchon a une clé, mais le capuchon semble bancal.

Confortable et bien résolu, bien qu'avec des qualités améliorables

On se met aux commandes du Kymco Super Dink 350 TCS et on se retrouve devant une ergonomie très bien réalisée. Bien que le Super Dink ait été conçu comme un scooter de type GT avec certains airs sportifs, sa position est très détendue.

Met en évidence le siège, qui est vraiment large et doux, en plus d'être situé à une hauteur raisonnable: 810 mm. Il n'est pas haut, mais surtout il nous permet de bien toucher le sol grâce au fait qu'il est assez étroit sur les côtés. Cela ne nous oblige pas à sauter en avant du siège pour pouvoir poser les deux pieds au sol.

En parlant de pieds, les plates-formes disponibles sont larges, avec beaucoup d'espace longitudinal et peu de largeur. Pour ceux qui aiment porter les jambes tendues vers l'avant, il a plates-formes avant, bien qu'ils soient assez proches. Une personne de plus de 170 cm peut se sentir un peu comprimée.

Le cul va nous arrêter avec une marche lombaire intégrée au siège et qui nous a été très confortable. Avec l'arrière dans cette position, le guidon est fermé avec un une posture globale agréable et un sentiment de contrôle correct.

Pour les mains, nous avons un détail intéressant, car les deux leviers de frein sont réglables. Par contre et comme cela nous est arrivé dans d'autres modèles de la marque, les miroirs sont trop proches et ils nous obligent à détourner le regard de la route plus que nécessaire.

Le passager a également beaucoup d'espace, avec un siège confortable et très large, les poignées que nous avons mentionnées précédemment pour se tenir et quelques repose-pieds rétractables recouvert de caoutchoucs. Dans votre cas, en raison de la largeur de l'ensemble, vous devrez beaucoup écarter les jambes mais avec une posture confortable.

Le même 28, 8 CV mais maintenant avec antipatinage

Nous plaçons le Super Dink 350 TCS à la verticale, retirons la béquille latérale et démarrons en appuyant sur un bouton. Le moteur démarre avec un bruit moyen, de même que les vibrations (surtout si on le maintient immobile en activant le frein arrière).

Devant le guidon on retrouve un tableau de bord très conventionnel et sur lequel on peut voir le temps qui passe. Pas d'affichage numérique couleur ni de système Noodoe, mais un double cadran avec un écran monochrome entre les deux avec les informations typiques: température extérieure, partiels, consommation, horloge horaire… On peut dire que la rénovation arrive pour l'un des best-sellers de Kymco.

On y va et la livraison de puissance initiale est assez simple, la connexion entre la poignée droite et la roue arrière est bonne et vous n'avez pas à attendre que le moteur tourne. Si nous recherchons des accélérations pures, nous trouverons une bonne livraison, car cela ne coûte rien de gagner en vitesse.

Nous parlons d'un moteur monocylindre à quatre temps qui, contrairement à sa désignation cubique, 321 cc. En retour, il nous offre des chiffres de 28,8 ch et 30,8 Nm de couple. Dans la pratique, cela se traduit par une puissance de livraison puissante et plus que suffisante pour entreprendre tout type de déplacement.

Nous l'avons utilisé à la fois dans des environnements purement urbains et pour les déplacements sur les autoroutes, et il fonctionne aussi bien dans les deux environnements. Au jour le jour c'est un scooter agile, plus qu'il n'y paraît, avec une certaine tendance à tomber rapidement dans les courbes, peut-être du fait du choix des pneumatiques (Kenda en tailles 120/80-14 à l'avant et 150/70-13 à l'arrière).

Le Super Dink 350 TCS est capable de rouler à grande vitesse sans devenir trop salissant. A partir de 80 km/h les récupérations coûtent un peu Et il faut jouer avec anticipation, mais il peut surmonter les vitesses de croisière légales avec une relative facilité, même s'il montre déjà des vibrations et des symptômes que nous le sortons de sa zone de confort.

Aux tarifs légaux, c'est un scooter agréable qui ne vibre pas en déplacement et se sent à l'aise. Les suspensions ont un réglage confortable et, avec le poids, c'est quelque chose qui se remarque lors du tracé de courbes rapides, avec certains hauts et bas de l'ensemble. Il s'agit d'une fourche avant classique de 37 mm et d'une bobine d'amortisseur arrière avec cinq positions de précharge auxquelles on donnerait un point de progressivité de plus car elles sont un peu sèches face aux nids-de-poule soudains.

Lorsqu'il s'agit de tirer sur les freins et comme cela arrive dans beaucoup d'autres scooters similaires, le plus confortable (surtout si nous partons avec un passager) est de démarrer voire d'effectuer une bonne partie du freinage avec le frein arrière. L'équipe Super Dink 350 TCS est composée d'un Disque avant de 260 mm avec étrier à trois pistons et disque arrière de 240 mm avec un étrier à deux pistons.

Les deux trains freinent progressivement, bien que l'avant manque de mordant et de progressivité, car il donne une sensation légèrement spongieuse. en tout cas équiper ABS Bosch 9.1 avec un crétin assez conservateur, plus le cul. Pour la taille, le poids et les performances il nous manque un autre disque devant ou en tout cas un freinage plus efficace avec un seul disque.

Les ananas de contrôle sont simples mais efficaces. Sans grande fanfare et un fonctionnement et un toucher corrects. Dans le cas de l'ananas gauche, nous avons sur le devant le Bouton TCS, dédié exclusivement au débrayage de l'antipatinage si nécessaire.

Précisément le contrôle de traction est la grande nouvelle pour ce 2020 du Kymco Super Dink 350 TCS. Son fonctionnement est imperceptible la plupart du temps. Et on dit imperceptible non pas parce qu'il fait son travail à l'ombre, mais parce qu'il n'est pas facile de trouver des pertes d'adhérence sur un scooter de ces caractéristiques.

Oui c'est vrai qu'avec 28,8 CV on est face à un scooter puissant, mais il faut prendre en compte que le mode de livraison est très progressif et que, en plus, il pèse 192kg. Avec ces chiffres, il n'est pas habituel de déraper par derrière.

Après l'avoir utilisé dans l'une des semaines les plus pluvieuses de cet hiver, la vérité est qu'il n'y a pas eu une seule occasion où nous avons pensé à la nécessité de ce complément. Comme nous l'avons déjà maintes fois défendu, il n'y a jamais trop de progrès en matière de sécurité, mais nous n'avons réussi à sauter le contrôle de traction que dans les situations où nous l'avons délibérément recherché. Maintenant, avec le fait que tout au long de sa vie utile il évite une chute, le contrôle de traction sera déjà plus qu'amorti.

Concernant son fonctionnement et sûrement conditionné par la brusque perte d'adhérence que nous avons provoquée, ça montre trop comment ça marche. Il coupe le courant d'un coup et sans hésitation. Un peu rude mais efficace au cas où vous voudriez échapper à la roue arrière.

Un maxiscooter qui se démarque par son prix et sa consommation

En général, les Kymco Super Dink 350 TCS est un scooter de grande taille avec de bonnes performances offrant beaucoup pour relativement peu d'argent. Par prix, il se positionne face à des rivaux avec moins de cylindrée ou moins équipés, mais par ses performances, il se place dans la ligue des majors.

Un autre des grands points en faveur du Super Dink 350 TCS est sa grande autonomie. Avec un Réservoir de carburant de 12,5 litres Nous pourrons franchir sereinement la barrière des 300 km avant que le voyant de réserve ne s'allume, et cela sans avoir trop de contemplation avec notre poing droit.

Bien sûr, c'est un modèle avec des points à améliorer. Il pourrait avoir de meilleures finitions, des matériaux de meilleure qualité, un trou pour deux casques sous la selle, des sacs verrouillables ou un écran réglable, mais quelque part l'ajustement des prix doit être remarqué.

Par prix, comme d'habitude dans la marque, le Kymco Super Dink 350 TCS est une option intéressante, puisqu'il est mis sur le marché pour 5 199 euros dans trois options de couleur (Gris pierre, blanc pur et rouge de base).

Le grand Super Dink se mesure à des concurrents comme le Yamaha XMAX 300 (5 799 euros), le Daelim XQ2 300 (3 595 euros) ou le nouveau Honda Forza 350 (toujours sans prix, mais le Forza 300 coûte déjà 5 825 euros).

Par rapport à ses rivaux japonais, il est nettement moins cher, et cela sur le marché des scooters est déterminant. Pas étonnant que c'est pourquoi tant de Kymco Super Dinks sont vus dans la rue. Désormais, le modèle TCS ajoute l'antipatinage pour relancer un produit qu'il faudrait bientôt remplacer.

Kymco Super Dink 350 TCS 2020 - Évaluation

6.6

Moteur 7 Vibrations 8 Changement N / A Stabilité 7 Agilité 7 Suspension frontale 6 Suspension arrière 6 Frein avant 5 Frein arrière 6 Confort du pilote 7 Confort des passagers 7 Consommation 8 Finitions 6 Esthétique 7

Pour

• Contrôle de traction de série
• Moteur à solvant
• Confort de conduite
• Bonne autonomie

Contre

• Frein avant bas
• Boîtes à gants sans fermeture
• Qualités améliorables
• Suspensions sèches

Kymco Super Dink 350 TCS 2020 - Fiche technique

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