Nous avons testé le Yamaha XMAX 400 : un scooter longue autonomie d'une capacité de deux casques pour 6 799 euros

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

Les Yamaha XMAX 400 Il a été renouvelé en 2017 pour s'affirmer comme l'un des grands scooters sportifs les plus solvables du marché et en même temps une option plus raisonnable par rapport au tout-puissant Yamaha TMAX 560 que nous venons de rencontrer au Salon de l'automobile de Milan.

Après avoir testé ce qui est peut-être le concurrent le plus direct du marché, le Kymco Xciting S 400, nous n'avons d'autre choix que de nous mettre aux commandes de ce XMAX 400 et la vérité est que bien qu'il s'agisse de concepts très proches, les différences qu'ils sont remarquables.

Yamaha XMAX 400: scooter fait de maturité

Extérieurement le Yamaha XMAX 400 a un langage de conception très similaire à celui du reste de la famille des touches. Lignes anguleuses, devant court, zone médiane allongée vers l'arrière et modernité mais avec des nuances sobres. C'est bien car cela crée une image de marque, mais au risque d'être trop vu dans un temps relativement court. En fait, il est presque identique au XMAX 300.

Dans tous les cas, le XMAX 400 est un scooter agréable à l'œil, son phare avant à triple optique LED a un regard profond et les clignotants intégrés à la carrosserie contribuent à générer cette perception de emballage qui est répliqué derrière. L'assemblage est bon et la qualité de la peinture et des plastiques est au dessus de la moyenne.

Placé à vos commandes, ce scooter nous offre une vue bien ficelée. Les commandes sont très bien finies, utilisant des éléments partagés avec la gamme moto. Le tableau de bord est large, avec un double cadran analogique parfaitement lisible qui laisse place à un affichage numérique riche en informations bien ordonné et utile, avec des partiels que nous manipulerons du poing droit.

La position de conduite est très bien réalisée. Les le siège est de 800 mm du sol et sa largeur ne nous permet pas d'atteindre assez bien les deux pieds pour manœuvrer en position debout; Il va falloir avancer un peu. Il y a beaucoup d'espace longitudinal pour s'asseoir, il est confortable et a un peu de soutien dans le dos.

Suivant les tendances du marché, nous avons une grande poutre centrale entre les jambes, mais cela laisse suffisamment d'espace pour des plates-formes généreuses où nous pouvons placer nos pieds dans plusieurs positions. Les repose-pieds passagers sont pliables.

Moteur à revendre pour un scooter longue autonomie

Mais ce que nous voulons savoir, c'est Comment se déplace ce Yamaha XMAX 400 ?On démarre donc le moteur et le monocylindre prend vie en battant ses 395 centimètres cubes avec un son assez contenu, plus que celui du Kymco Xciting S 400, mais avec un peu plus de vibrations qui se perçoivent dans les commandes et à l'arrière.

Nous commençons à nous déplacer confortablement et vous pouvez dire que Yamaha sait ce qu'il fait. Le toucher de la poignée droite est assez direct avec la roue arrière, mais en même temps il est dosable et nous permet une conduite très intuitive.

Entre les rues de la ville, le XMAX 400 se déplace avec facilité et son poids à vide de 210 kg ils sont perceptibles, bien qu'ils circulent assez facilement entre les voitures arrêtées dans la circulation. Il est facile à déplacer, notamment grâce à son étroitesse, mais il est assez long, atteignant 2,2 mètres de longueur totale et 1 567 mm entre axes.

Dynamiquement, à la recherche d'un terrain plus dégagé, le le cadre en tube d'acier se comporte de manière correcte. Il en résulte un scooter très stable, qui marche de manière fiable et qui n'est pas paresseux à l'entrée des courbes, ayant une direction précise et cohérente. Les roues avant de 15 pouces et arrière de 13 pouces ne semblent pas petites dynamiquement.

Les suspensions jouent également un rôle déterminant dans son comportement et bien que tant la fourche avant classique que le double amortisseur arrière ne brillent en aucun point, ils sont conformes en tout. Le crétin tire confortable à l'avant et un peu sec à l'arrière.

À propos du système de freinage, nous ne pouvons pas en dire beaucoup plus que cela il reste le XMAX 400. Le double disque avant de 267 mm a de la puissance et de la sensation, bien qu'il enfonce l'avant plus que souhaité lorsque vous appuyez fort. C'est pourquoi on utilisera presque davantage un frein arrière avec un disque de 267 mm qui était vraiment efficace et qui monopolisera une bonne partie des décélérations du jour en gardant l'ensemble assez plat.

Entrer dans les zones rapides (pour un scooter) était peut-être là où nous nous attendions à trouver plus de différences par rapport au Kymco Xciting S 400, mais la vérité est que nous devions finalement donner un résultat d'un tirage technique, et nous allons nous arrêter un peu pour l'expliquer.

Avec 32, 8 CV et 36 Nm de couple, Le XMAX 400 est un peu moins puissant (-3 CV et -2, 4 Nm) que le Kymco, mais curieusement le second a plus de kick à basse vitesse, mis à part 3 kg de poids en plus en ordre de marche. Au lieu de cela, cela nous a donné le sentiment que le Yamaha est plus subtil en dessous mais en retour il s'étire et se redresse avec plus de facilité. Et c'est que le XMAX 400 fonctionne avec de l'énergie.

Sur l'autoroute, le moteur du Yamaha XMAX 400 est doté d'un moteur bien réglé qui semble ne pas fonctionner autant qu'il le fait réellement, maintenir des vitesses de croisière élevées sans gâcher le moindre. Oui, nous devons souligner que cela va beaucoup, mais pas autant que le tableau de bord nous le dit, dans lequel nous détectons un écart du compteur de vitesse au-dessus de l'habituel.

C'est un scooter qui n'est pas rugueux mais qui frappe fort, donc ça ne fait jamais de mal de l'avoir. antipatinage de série, d'avoir un garde du corps si à un moment donné la prise en main n'est pas optimale. Nous l'avons seulement vu sauter sur le sol lisse d'un parking.

Capacité de charge élevée et très bien répartie

Sous la selle on retrouve l'un des points forts de ce Yamaha XMAX 400. Si à l'extérieur il ressemble à un scooter aux dimensions assez contenues, une fois la selle découverte, ils nous offrent un cadeau d'Iwata l'une des meilleures capacités avec un espace pour deux casques intégraux et un peu plus d'espace à revendre. Les formes sont très régulières et il dispose également d'un éclairage intérieur LED.

Et est-ce que la praticité est l'un des points forts de ce scooter, car aussi à l'avant nous avons deux grandes boîtes à gants formes régulières et large ouverture (une avec serrure et une sans). Les démarrage sans clé C'est aussi un autre grand allié du XMAX 400, le rendant très confortable à utiliser et utilisant la commande par contact pour ouvrir toutes les serrures et le verrou de direction.

Le prix du Yamaha XMAX est 6 799 euros, un prix qui n'est pas donné pour un scooter mais qui semble assez réussi si on le compare aux 7 399 euros du Suzuki Burgman 400 ou aux 6 399 de ce qui devrait être son rival direct, le Kymco Xciting S 400.

Concernant la consommation, il faut aussi reconnaître qu'Iwata a fait du bon travail car ils ont réalisé un scooter de grande taille qui, sans être léger ni particulièrement austère, atteint une bonne autonomie grâce à une consommation qui nous a donné un chiffre de 4,2 litres aux 100 km pour un réservoir de 13 litres.

Bref, le Yamaha XMAX 400 est le triomphe de la raison avec un produit mature et bien planifié. Il est vrai que peut-être pour un utilisateur moyen il ne faut pas autant de moteur et le XMAX 300 est plus léger et moins cher, mais cette puissance supplémentaire ne fait pas mal du tout. pour tous ceux qui recherchent un scooter solvant en terrain ouvert.

Bien fini, avec une bonne capacité, confortable et décisif, le XMAX 400 est sur le marché parce que le public l'exige, et la réponse de Yamaha est aussi réussie qu'un scooter qui peut faire presque la même chose que le TMAX primé, mais pour presque le moitié prix.

Yamaha XMAX 400 2019 - Évaluation

7.3

Moteur 8 Vibrations 7 Changement 7 Stabilité 8 Agilité 7 Suspension frontale 8 Suspension arrière 6 Frein avant 7 Frein arrière 7 Confort du pilote 7 Confort des passagers 7 Consommation 8 Finitions 8 Esthétique 8

Pour

• Posture confortable
• Capacité de charge incroyable
• Qualité de finition au dessus de la moyenne
• Étirement et résilience

Contre

• Vibrations perceptibles
• Le compteur de vitesse exagère
• Suspension arrière sèche
• Bientôt les brosses de chevalet

Yamaha XMAX 400 2019 - Fiche technique

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