Nous avons testé le Yamaha XSR700 XTribute : esthétique du XT500, 75 ch et un comportement passionnant pour l'A2

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

Les groupes hommage sont à la mode, bien sûr. Des groupes mythiques de la seconde moitié du 20e siècle prennent vie à travers les voix et les mélodies des musiciens actuels, et il semble que dans le monde de la moto, nous soyons infectés par le Yamaha XSR700 XTtribute.

Sans aucune modification mécanique à son actif, cette XTribute est un hommage à l'héritage de la firme japonaise, une moto qui rend hommage à la célèbre Yamaha XT500 de 1981 et cela nous apporte même des souvenirs d'un jeune Sylvester Stallone jouant John Rambo dans son évasion sur un XT250 dans 'Rambo: Cornered' (1982).

Yamaha XSR700 XTribute: auto-hommage

Lorsque l'offensive des motos japonaises est devenue vraiment forte tant en Europe qu'aux Etats-Unis dans les années 70 et 80, des motos modernes, au comportement raffiné et aux finitions de qualité à un prix raisonnable, sont arrivées sur nos terres pour conquérir les motards européens et américains..

L'une de ces motos qui ont fait baver beaucoup était la Yamaha XT500. Cette veste de trail légendaire avec des concessions à la polyvalence s'est fait un nom grâce à de bonnes qualités dynamiques et une fiabilité à toute épreuve. Le premier modèle est né en 1976 mais la décoration vraiment célèbre était celle sortie en 1981.

Près de quatre décennies après sa naissance chez Yamaha, ils ont récupéré ce schéma pour le montrer de manière magistrale sur le XSR700. Le résultat est le Yamaha XSR700 XTtribute, une moto qui rend hommage à sa devancière avec un ensemble très bien réalisé.

Son schéma de peinture est évident que reproduit les mêmes couleurs que le XT500 d'origine, mais utilise également les mêmes emblèmes, des jantes peintes en or, un tableau de bord sphérique différent, un soufflet de fourche, des protège-barres, des protecteurs de radiateur et des capuchons de châssis avec le logo XSR, ainsi que différents éléments peints en noir..

Pour compléter le clin d'œil au XT500 le plus célèbre d'Iwata, ils ont chargé le XSR700 d'une série de modifications qui incluent un guidon spécifique avec un renfort supérieur de 40 mm plus large, un siège 30 mm plus haut et totalement plat avec le logo du modèle sur l'extrémité arrière, les repose-pieds dentelés, les poignées de style tout-terrain et les pneus Pirelli MT-60RS ajoutent la touche de scrambler ultime.

Bref, le XTribute est un touche esthétique sur le XSR700 traditionnel, sans changements majeurs, mais la modification qui rassemble l'ensemble, celle qui est la plus importante et donne tout le sens au style retro scrambler n'est pas standard. Le grand échappement Akrapovic, s'élevant sur le côté droit et de forme conique que vous voyez sur les images n'est qu'optionnel, et l'inclure en standard augmenterait le prix d'un cran au-dessus.

Style années 80 avec une allure très actuelle

Désireux de voir les performances du moteur polyédrique CP2 que nous avions récemment testé dans la Yamaha XTZ700 Ténéré, nous nous sommes installés sur la selle de la XTribute pour trouver un espace vraiment cosy. Les le siège est positionné à 835 mm haut et nous atteignons parfaitement le sol avec les deux pieds, mais la meilleure chose est le rembourrage extrêmement confortable du siège. Épais, doux et confortable.

Devant nous, les belles lignes longitudinales du char nous conduisent à une zone avant où un tableau de bord numérique placé asymétriquement, décalé vers la droite. Il est hérité du XSR900, ses graphismes sont simples mais complets et sa lisibilité est parfaite même en plein soleil.

On enflamme ce petit hommage sur roues et nos tympans sont aussitôt frappés par un beau son provenant de l'évasion slovène. On ne peut s'empêcher de l'accélérer à l'arrêt, elle nous encourage, mais plus belle encore est de l'écouter en mouvement où au bout de quelques mètres elle nous ravit de quelques subtils retours de flammes en rétentions.

La perception générale de la XSR700 XTribute est celle d'une moto que vous aimez, une moto avec laquelle vous voulez vous voir reflété dans les vitrines, mais ce n'est pas seulement une moto avec une apparence soignée, c'est aussi une belle monture à monter, facile entre le trafic urbain, docile et velouté à utiliser tous les jours de la semaine. L'embrayage est soyeux et la manette des gaz est parfaite pour ne pas intimider les moins expérimentés.

Mais non, ce n'est pas un vélo pour la posture uniquement ou un pour les terrasses, ce sont des deux roues qui aiment rouler. Après avoir fait le californien sur le sable de la plage, nous nous sommes dirigés vers la route pour une bonne dose de virages. Là, le moteur deux cylindres, 689 centimètres cubes, 75 ch et 68 Nm de couple Il montre une fois de plus son meilleur visage avec un comportement plus que solvable, équilibré et ambitieux au mieux de ses capacités.

Le Yamaha CP2 est un moteur plein sur les bas et les médiums, mais que dans la zone supérieure du tachymètre le type tient également, donc en troisième vitesse, nous pourrons faire des sections de courbes sans fin. Même à seulement 2 000 tours en seconde, nous avons oublié de rétrograder en premier sur les fourches les plus serrées car nous avons trouvé une dose raisonnable de poussée sans coup de pied.

Quand on accélère le pas, le 75 CV rapporte largement assez dans un ensemble assez léger, puisqu'il met au total 186 kg avec tous les remplis terminés. Il y a de l'entraînement pour rouler tranquillement sur l'autoroute avec une réserve de puissance pour exécuter n'importe quelle manœuvre et délivre plus d'énergie pour obtenir un sourire roulant entre les montagnes. La réponse a un certain caractère hooligan qui fait de ce XSR un vélo très agréable au goût.

La partie cycle accompagne également ces sensations et c'est grâce à un châssis compact en tube d'acier qui est complété par une fourche classique dans l'essieu avant et un mono-amortisseur arrière qui apportent quelques des montages bien équilibrés à l'ensemble. Les deux trains sont réglés avec un bon compromis entre confort et régularité, bien qu'ils tirent un peu vers des réglages difficiles, donc en conduite vive, le XSR700 XTribute se comporte à merveille.

Il n'y a pas de flaneos et la direction est précise sur les supports, même quand on dessine des courbes enchaînées donnant du gaz où l'avant a tendance à s'éclaircir. Le guidon plus large permet de tirer parti lorsque vous tirez le vélo vers l'intérieur. Et c'est entre les courbes que le XSR700 XTribute se comporte de manière noble et agile.

Les freins sont à la même hauteur que les suspensions et les Disque double 282 mm Mordus par des étriers à quatre pistons, ils ont un mordant dosable mais avec beaucoup de puissance en même temps, parfaits pour ancrer jusqu'aux fourches les plus serrées. C'est précisément là que nous manquons quelque chose qui manque au XSR700 XTribute et est un embrayage à pantoufle, donc dans les réductions les plus fortes la roue arrière a tendance à se bloquer un peu.

La bande de roulement de l'ensemble est vraiment bonne et le Pirelli MT-60RS qu'il équipe en standard surprend. Malgré un crampon et beaucoup de bande de roulement Scrambler, ces roues de route mixtes fonctionnent parfaitement. Non seulement ils ne génèrent pas de vibrations, mais ils ont aussi très bonne adhérence sur les deux trains et ils apportent une dose supplémentaire de confiance à l'ensemble.

Chez Yamaha ils ont voulu se jeter dans la piscine et ils nous promettent que la XSR700 XTribute est aussi une moto adaptée à une utilisation hors asphalte comme l'était la XT500 à son époque, alors nous avons emprunté une route caillouteuse dans laquelle nous nous sommes vite rendu compte de Quel le tout-terrain n'est pas votre environnement. Les roues de 17 pouces ne roulent pas bien, peu importe la quantité de pneu mixte qui est équipée de série et leur maniabilité est limitée.

La vertu de l'équilibre rendu cultivé

Bien qu'en réalité le XSR700 soit un modèle que l'on connaissait déjà, le XTribute se présente comme une étape supplémentaire dans la gamme Faster Sons née en 2015. Chez Iwata, ils souhaitent continuer à explorer le champ de leur gamme avec une offre de plus en plus complète que avec ça clin d'oeil au passé Il veut gagner le cœur des plus pointés.

En plus d'une esthétique attrayante, le XTribute affiche un comportement enviable qui allie raffinement et émotions, valable aussi bien pour l'utilisateur adulte qui a eu un XT500 à son époque que pour le jeune millénaire qui veut être à la pointe de la technologie sur deux roues.

Les le prix de la Yamaha XSR700 XTribute est de 8 499 euros, un chiffre qui dépasse de 800 euros le prix de la XSR700 normale et qui entre dans la guerre d'autres motos de style rétro comme la Ducati Scrambler 800 à partir de 9 190 euros, la Triumph Street Twin à 9 200 euros, les 10 215 euros de la Husqvarna Svartpilen 701 ou la plus récente Honda CB650R Neo Sports Café à 7 990 euros.

A l'exception de la Honda, la XSR700 XTribute est à la fois la moins chère et la plus puissante de toutes les options disponibles chez la concurrence et son esthétique est probablement la plus réussie pour les amateurs de style classique, même si vous savez déjà qu'en termes esthétiques tout est subjectif.

Yamaha XSR700 XTribute 2019 - Évaluation

7.0

Moteur 8 Vibrations 7 Changement 7 Stabilité 7 Agilité 8 Suspension frontale 6 Suspension arrière 6 Frein avant 7 Frein arrière 6 Confort du pilote 7 Confort des passagers N / A Consommation N / A Finitions 7 Esthétique 8

Pour

• Moteur ludique
• Bon comportement dynamique
• Siège confortable
• Esthétique bien réalisée

Contre

• Échappement Akrapovic en option
• Prix un peu élevé
• Pas d'embrayage à glissement

Yamaha XSR700 XTribute 2019 - Fiche technique

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