Nous avons testé l'Aprilia RS 660 : 100 ch de sportivité avec tout l'ADN d'Aprilia, mais plus sport que racing

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

Si nous devions nommer une moto qui a suscité de l'intérêt pour cette 2020, peut-être que beaucoup d'entre nous conviendraient que plus d'une fois le même nom italien sonnerait: Aprilia RS 660.

L'usine de Noale revient à elle-même avec un changement d'un tiers de son offre de modèles avec le lancement d'une nouvelle voiture de sport… à l'échelle. La Aprilia RS 660 C'est un vélo de sport héritier du grand superbike de la maison, mais avec en plus que nous avons découvert une touche polyvalente inattendue après l'avoir essayé, et nous allons vous dire pourquoi.

Aprilia RS 660: ADN de champion

Au salon de l'automobile de Milan 2018, Aprilia en a profité pour lancer un avertissement. Ils préparaient quelque chose de très gras et ils ont mis toutes les cartes sur table en montrant l'Aprilia RS 660 Concept accompagnée d'un prototype moteur et châssis. Il n'y avait aucun doute: à Noale, ils avaient préparé une nouvelle moto qui nous a laissé sans voix.

Avec une telle exposition à l'EICMA, presque son salon, Aprilia laissait peu de doute sur le fait que cette nouvelle voiture de sport légère à deux cylindres allait prendre la route. Il a fallu quelques mois pour confirmer l'arrivée des Aprilia RS 660, une moto qui allait changer aussi peu par rapport au prototype que son nom.

Inspiré corps et âme par l'Aprilia RSV4 de longue durée et très performante de la marque, l'Aprilia RS 660 en personne semble imposante. Lors de cette première rencontre, la sportive italienne nous attendait couverte sous une toile et la voyant en personne aux couleurs de l'Aprilia RS 250 Reggiani 1995, nous avons eu une gifle de nostalgie.

Les Italiens voulaient que cette Aprilia RS 660 soit précisément cela, la récupération de cet esprit sportif qui a conquis beaucoup d'entre nous non seulement avec la RS 250, mais avec toute la saga RS avec les 50 et 125 cc dont nous rêvions au lycée.. Maintenant, cette saga continue avec une moto qui se trouve sur un terrain indéterminé, et est-ce que si nous regardons autour de nous, nous pouvons difficilement trouver de la concurrence pour elle.

Mais revenons à son esthétique, la RS 660 utilise le même langage de conception que la RSV4, avec un triple phare accompagné d'une rangée de feux de jour de chaque côté. Tout l'éclairage est à LED et il s'intègre parfaitement dans le design de la moto, lui donnant un look encore plus moderne que celui des grosses superbikes Aprilia.

Au niveau des dimensions, on est face à une moto assez contenue, vraiment. Son carénage est compact, étroit et bas, la bulle est assez petite et le réservoir-selle-queue forme un ensemble compact de formes angulaires. Réservoir que d'ailleurs cubes 15 litres de capacité. Ce que l'on aime le moins, c'est la selle passager, trop collante car intégrant support et poignées; beaucoup mieux le capot de selle.

Si l'on commence à faire plus attention aux détails, on s'aperçoit qu'Aprilia n'a rien laissé au hasard. La sortie d'échappement inférieure Il contribue à une esthétique minimaliste et à centrer les masses et le bras oscillant asymétrique est en fonte d'aluminium et avec un aspect très robuste.

Pendant ce temps, le carénage cache une architecture à double paroi sur ses côtés pour obtenir une meilleure charge aérodynamique sur l'essieu avant et une extraction de chaleur plus efficace. En général c'est une moto assez bien finie, bien qu'avec quelques finitions dans lesquelles vous pouvez voir que la dépense a été ajustée comme les finisseurs de certaines pièces moulées ou la finition de la garniture d'échappement. D'autres zones telles que les ailes avant ont montré une usure prématurée des unités que nous avons vues en mouvement.

La vertu de jouer dans le no man's land

Ils n'en ont pas envie, alors nous sommes vite montés sur le dos de cette monture italienne. Les le siège est positionné à 820 mm de hauteur et il est à noter qu'il n'est pas particulièrement haut, mais il sera difficile d'atteindre le sol avec les deux orteils pour ceux qui mesurent moins de 170 cm. En contrepoint, c'est une moto qui se sent très légère à déplacer à l'arrêt, car elle l'est. L'Aprilia RS 660 ne propose sur la balance que 169 kg à sec et 186 kg avec tous les remplissages effectués.

Malgré la hauteur d'assise, le reste de l'ergonomie n'est pas particulièrement radical. Les repose-pieds sont placés dans une position raisonnable, ni trop haut ni trop en arrière, tandis que les mains s'agrippent. demi-guidon, mais placé au dessus du té de fourche supérieur, élevé. C'est une position sportive, pas sportive. On pourrait dire que c'est un R confortable.

Devant la tige de selle, nous trouvons un tableau de bord entièrement numérique à l'intérieur qui cache la meilleure électronique disponible de la marque, y compris plate-forme de mesure interciale IMU à six axes. Au total nous avons cinq modes de conduite (trois pour la route et deux pour le circuit), dont trois sont prédéfinis et deux autres sont réglables avec de multiples combinaisons entre antiwheeling, power delivery, traction control, régulation du frein moteur, transmission semi-automatique…

L'avantage c'est qu'on peut configurer le RS 660 en fonction de chaque utilisation, l'inconvénient c'est que leurs menus ne sont pas trop intuitifs et ils nécessitent un petit processus d'adaptation. Par exemple, vous ne pouvez pas passer directement des menus des rues aux menus des circuits, vous devez passer par un autre menu.

Immergé dans la farine lors de ce premier contact, il est facile de renouer avec cet ADN d'Aprilia. Après seulement quelques mètres nous remarquons déjà que la partie cycle n'est pas celle d'une autre moto, mais que nous recevons un overdose d'informations constantes venant des deux roues.

Le châssis est une structure en aluminium à double poutre qui utilise le moteur comme pièce structurelle à laquelle est fixé un ancrage avant. Fourche inversée Kayaba 41 mm et derrière un monoamortisseur sans bielles de la même marque avec un bras oscillant en aluminium dont le pivot va directement au carter. Les deux suspensions sont réglables.

C'est très curieux car en même temps que la direction est légère et agile, elle est aussi extrêmement précise. Avec une empattement très court (1 370 mm) il n'y a aucune hésitation à l'avant à moins de passer par l'ouverture des gaz sur une courbe à l'asphalte bouclé. Le réglage des suspensions offre le même compromis, avec une première section relativement confortable qui digère très bien les bosses mais gagne en force lorsque l'on appuie sur le rythme. La partie cycle tient très bien le gars quand on cherche l'adrénaline.

Au fur et à mesure que nous parcourons des kilomètres nous passons aux modes de conduite plus animés et ils nous permettent de découvrir le fonctionnement d'un moteur qui va comme un gant à l'ensemble. C'est un jumeau parallèle, similaire au V4 du RSV4 divisé en deux.

Les similitudes sont évidentes. L'architecture est plus que similaire et les cylindres conservent le diamètre de 81 mm, bien qu'ils prolongent la course des 52,3 mm de la RSV4 1100 Factory à 63,9 mm. Le tirant du vilebrequin est à 270º pour simuler le fonctionnement d'un bicylindre en V. La compression est presque identique à 13,5:1 sur 13,6:1 sur la superbike. C'est un moteur serré, et cela ressemble à une réponse passionnante si nous la cherchons de cette façon.

Sur papier, la fiche technique nous dit ce qu'elle propose 100 ch à 10 500 tr/min et 67 Nm à 8 500 tr/min, en pratique ce qu'il nous offre ce sont des camions bennes de plaisir. Le tachymètre bas de gamme est lisse et apprivoisé, mais avec peu de livraison. Il n'aime pas trop rouler, mais il ne crache pas non plus pour nous faire savoir qu'il est mal à l'aise. En revanche, les moyens sont puissants et l'étiré déchaîne un sourire entre les courbes assaisonné d'un son puissant.

C'est un moteur très élastique, avec une survitesse utilisable, également parfait pour jouer sur des routes pièges à souris entre la deuxième et la troisième. Il ne nous demande pas trop de jouer avec la pédale gauche mais si on doit le faire le quickshifter bidirectionnel Il a un fonctionnement dur mais précis.

Quant au freinage, il faut reconnaître qu'ils l'ont aussi résolu avec note. L'équipe choisie comprend un Double disque avant de 320 mm Mordu par des étriers à ancrage radial et quatre pistons Brembo M4.32 commandés par une pompe radiale de la même marque.

Il a un très bon toucher et dosage, avec de la puissance à revendre. De plus, la marque nous assure qu'elle a dû mettre des plaquettes de frein avec moins de mordant car celles qu'elle avait choisies à l'origine les faisaient freiner de manière excessive. Le frein arrière à disque de 220 mm et étrier à un piston semblait un peu manquer, même s'il est tempéré par la légèreté de l'ensemble.

Nous n'avons pu parcourir que quelques kilomètres pour l'instant avec cette Aprilia RS 660, mais nous a laissé un très bon goût dans la bouche. Nous avons hâte d'enfiler la combinaison en cuir et de faire un test approfondi pour contraster les opinions. Pour le moment, il nous est difficile de tirer des points négatifs d'une proposition aussi équilibrée. Pour mettre un mais dans ce contact nous dirions qu'il a de fines vibrations soutenues à vitesse de croisière.

La sportivité d'Aprilia avec des concessions

Et contre qui l'Aprilia RS 660 se mesure-t-elle ? Eh bien, contre personne et contre tous en même temps. Cette moto est après tout une moto de la catégorie Supersport, mais avec des nuances. Il n'a pas la puissance de rivaux indirects tels que le Yamaha YZF-R6 (bien que maintenant ce soit uniquement pour le circuit), le Kawasaki ZX-6R Ninja ou le MV Agusta F3 675, il n'est pas si radical dans l'approche, mais il a un partie cycle à son niveau et une électronique qui se dresse au dessus de chacun d'eux. C'est plus, est-ce que cette Aprilia RS 660 utilise une meilleure électronique que l'Aprilia RSV4 actuelle et ce sera le prélude auquel vous utiliserez la prochaine superbike Noale.

Le prix de cette Aprilia RS 660 est 11 350 euros, et ce n'est pas un prix élevé pour un jumeau de moyenne cylindrée. C'est une moto de coupe sportive extrêmement bien équipée tant par la configuration du moteur et de la partie cycle que par l'électronique qui comprend même le régulateur de vitesse, l'éclairage de virage et l'ABS avec antiblocage en inclinaison.

Oui, l'Aprilia RS 660 est une moto sportive, cela ne fait aucun doute. Il s'agit d'un concept sport-touring dans le style de la Honda CBR600F qui a disparu ces dernières années, semblable à celui que des motos comme la Ducati SuperSport ont récemment tenté de récupérer, mais avec l'habillage d'Aprilia et de ses ADN sportif indubitable.

Son esthétique agressive ne détonne pas puisqu'elle va de pair avec un comportement dynamique très agréable qui peut donner beaucoup de jeu aussi bien sur des routes sinueuses que (c'est sûr) sur des petits circuits à la manière du Circuit de Jarama. Ce qui se passe, c'est qu'il accorde également une utilisation quotidienne car il n'est ni particulièrement inconfortable, ni rigide comme une partie de cycle, et il n'a pas non plus un moteur rugueux.

Dans l'ensemble L'Aprilia RS 660 est une très bonne moto au niveau produit, un succès de la part de l'usine italienne qui avait besoin de retrouver cet esprit sportif pour tous, avec quelque chose de plus que de l'hyper sport. Mais connaissez-vous le meilleur ? Que le RS 660 ne viendra pas seul, car l'Aprilia Tuono 660 est sur le point de tomber et, peu de temps après, arrivera le Touareg 660. Un trail dont nous pouvons vous parler se déclinera en deux versions, mais qui est actuellement top secret.

Aprilia RS 660 2020 - Évaluation

7.0

Moteur 8 Vibrations 6 Changement 7 Stabilité 7 Agilité 9 Suspension frontale 8 Suspension arrière 7 Frein avant 8 Frein arrière 6 Confort du pilote 6 Confort des passagers N / A Consommation N / A Finitions 6 Esthétique 7

Pour

• Concept sportif avec une touche sportive Aprilia
• Front-end agile et précis
• Moteur énergétique
• Electronique avancée

Contre

• Menus un peu confus
• Mauvaises finitions sur certaines pièces
• Moins de R qu'il n'y paraît
• Pas de protections sur les repose-pieds

Aprilia RS 660 2020 - Fiche technique

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