Nous avons testé la BMW F 750 GS, une piste asphaltée pour le permis A2 qui recherche l'équilibre parfait

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

La BMW F 850 GS dont nous vous racontons toutes nos impressions lundi n'est pas venue seule. Les sentiers intermédiaires populaires de Munich sont complétés par l'apparition d'un nouveau BMW F 750 GS, une moto qui fait sien le concept de piste urbaine polyvalente, prête à manger une partie du gâteau nu.

Et c'est que le pari de BMW peut sembler contradictoire. Bien qu'il s'agisse d'un vélo de trail, ses aptitudes urbaines lui font fouler des jardins très différents, prolongeant sa Approche adaptée à la carte A2 vers d'autres segments, pas forcément trail, sans renoncer aux bonnes qualités qui élargissent son rayon d'action.

BMW F 750 GS: plus polyvalent qu'un vélo de trail

Comme on vous l'a déjà fait avec la F 850 GS, les trails moyens de la firme allemande se réinventent. Les le châssis en acier est tout neuf, avec une structure qui repositionne les éléments de ce vélo pour embrasser un réservoir situé dans un endroit plus conventionnel et laisser le sous-châssis uniquement comme élément structurel et améliorer le centrage des masses.

Si nous mettons le 750 à côté du 850, nous voyons des différences notables, et le 750 est beaucoup plus abordable, avec un taille plus contenu grâce en grande partie à ses suspensions à débattement plus court. La fourche de cette version est télescopique classique avec un débattement de 151 mm, tandis que le monoamortisseur arrière reste à 177 mm. Presque 5 cm de moins sur les deux axes !

Avec une proposition de pure raison, la BMW F 750 GS est une piste avec beaucoup de bon sens qui offre à ses clients exactement ce dont ils ont besoin: polyvalence, facilité d'utilisation et taille contenue.

Les pneumatiques qui équipent la 750 GS permettent également de rapprocher l'ensemble du sol, avec un jeu de jantes en alliage d'aluminium dans les tailles 19 et 17 pouces, respectivement devant et derrière qui révèlent au passage le caractère plus routier du modèle.

A la montée les sensations se confirment. Depuis le siège à 830 mm (peut éventuellement être abaissé à 770 mm) les deux pieds atteignent parfaitement le sol et nous pouvons être plus confiants à tout moment à ce sujet, ce qui est particulièrement utile lorsque vous le déplacez en restant immobile. Le guidon est également différent, avec un berceau et une largeur plus petits que dans la version coupée plus aventureuse.

Les les finitions sont assez bonnes surtout dans les nouveaux boutons de commande, dans la ligne BMW, bien que dans ces F on trouve une profusion notable d'éléments en plastique. Là où dans la R 1200 GS on trouve des pièces métalliques, les F 750 GS et F 850 GS accordent l'ensemble de la carrosserie à l'utilisation d'éléments en plastique qui reste un peu un halo GS et dans quelques temps on verra comment ils vieillissent.

Le cœur qui bat au centre de la moto est le moteur de 853 cm3 avec deux cylindres en ligne et un vilebrequin à 90º offre une puissance légèrement inférieure à celle de la 850 GS, en particulier ils sont 77 ch maximum et 83 Nm de couple, ce qui en fait une moto plus accessible pour ceux qui débutent sur des grosses motos.

Habitué à un autre son, le changement de caractère que le jumeau offre à son chauffeur. Dès que l'on commence à rouler on s'aperçoit que la philosophie a changé: désormais le bas régime est un peu discret mais il est compensé par un étirement plus gratifiant qu'avant au fur et à mesure que l'on monte en régime; c'est plus passionné.

Conduire en ville est facile à tous égards. Avec 224 kg en ordre de marche5 kg de moins que la 850 (bien qu'avec 12 kg de plus que la F 700 GS), la F 750 GS se déplace avec aisance entre les rues, évitant les voitures et les arrêts fréquents. Le contrôle total qu'il offre et la tranquillité d'esprit d'être au sol à tout moment en font un allié fantastique pour les trajets quotidiens.

Plus n'est pas toujours mieux, et la plus petite envergure de la F 750 GS signifie qu'elle offre sur la route un comportement plus équilibré que la F 850 GS

A la recherche de quelque chose de plus intéressant, nous allons chercher des courbes et en chemin nous nous rendons compte que le moteur pousse avec détermination. Ce sentier que certains pourraient considérer comme modeste offre une réponse intéressante. Sans éblouir ni redouter, il s'étire bien vers sa ligne rouge lui permettant de maintenir des rythmes enjoués sur routes sinueuses, facilitant les dépassements et tenant le type lorsque le terrain se dégage.

Bien que la partie cycle semble être plus sobre que celle utilisée dans la F 850 GS, la F 750 GS est un équilibre parfait pour ceux qui n'ont pas l'intention de descendre de l'asphalte ou s'ils le font, faites-le sans chercher des complications. La fourche avant conventionnelle en ligne avec l'amortisseur arrière géré par le système électronique Dynamic ESA transfère une confiance remarquable à vos commandes, même à la recherche de panne.

La hauteur réduite de l'ensemble et la course de suspension raccourcie génèrent moins de transferts de poids au freinage, capables d'entrevoir les courbes avec joie et d'endurer le type en même temps qu'en ville, entre nids de poule et bosses, elles restent confortables. Ce que nous aurions aimé, c'est tester une unité sans Dynamic ESA et voir comment fonctionne l'ensemble de suspension de base.

La rubrique de freins il est toujours confié à un double disque avant de 305 mm mordu par des étriers à double piston. Il freine correctement avec un rythme élevé, mais un toucher contrôlable et progressif a prévalu sur une première morsure de griffe, centrée sur un client pendulaire, qui nous fera serrer fort le levier si nous accélérons le rythme.

Prendre les autoroutes le moteur de 77 chevaux ne faiblit pas, et les vitesses de déplacement peuvent être maintenues avec une réservation de livraison décisive lorsque l'on demande un supplément du poing droit. Les points à améliorer sur l'autoroute de la 850 se répètent dans la BMW F 750 GS, avec un protection aérodynamique très limitée pour un vélo de trail avec la circonstance aggravante de s'équiper d'une bulle encore plus courte et de manquer de protège-main.

Il en va de même avec le quickshifter Pro en option, qui fonctionne correctement bien qu'un peu à peu près à pleine charge et dans la zone haute du compte-tours, et on finit par tirer le levier gauche quand on recherche une conduite plus détendue et confortable. Les Embrayage d'ailleurs il fonctionne très bien, avec un toucher velouté grâce à son opération assistée.

BMW F 750 GS: la raison allemande à la carte

Faute de connaître son prix, la F 750 GS est revendiquée comme une moto pouvant attirer des clients de plusieurs segments différents

Dans son cas nous ne connaissons pas les prix pour le moment pour notre pays de la BMW F 750 GS. Le modèle sortant est à un prix intéressant de 9 200 euros, nous espérons donc que le saut générationnel ne s'accompagne pas d'un saut de prix pour rester dans ce créneau créé par elle-même.

Il est livré en standard avec un ordinateur de bord, Modes de conduite pluie et route, contrôle de stabilité ASC et ABS, mais comme d'habitude chez BMW la section accessoires est plus que nourrie avec Dynamic ESA, le fantastique écran TFT de 6,5 pouces plein d'informations et de connectivité, démarrage sans clé, antipatinage, modes de conduite Pro, quickshifter, éclairage LED …

Bref, la BMW F 750 GS est un trail moyen qui peut être aussi équipé que l'on veut, adapté à la carte A2 Et avec un engagement fantastique qui peut servir à la fois ceux qui recherchent un sentier, comme pour ceux qui font les yeux nus et veulent quelque chose de plus de confort ou font de temps en temps des trajets de moyenne ou longue distance.

Aura trois décorations Sélection initiale: Blanc clair / noir avec roues noires, Austin Yellow Metallic / noir avec roues noires et Finition exclusive gris / noir avec roues grises et panneaux latéraux de carrosserie avec finition métallique.

BMW F 750 GS 2018 - Bilan

7.0

Moteur 7 Vibrations 6 Changement 6 Stabilité 7 Agilité 8 Suspension frontale 8 Suspension arrière 8 Frein avant 6 Frein arrière 7 Confort du pilote 7 Confort des passagers N / A Consommation N / A Finitions 8 Esthétique 7

Pour

• Moteur progressif
• Esthétique fraîche
• Facile à utiliser
• Polyvalence

Contre

• Changement difficile
• Protection aérodynamique
• Freins à faible morsure
• Vibrations