On a testé la BMW F 900 XR : 105 ch de réussite sous forme de moto polyvalente, pour 11 950 euros

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

La BMW F 900 XR Il a suscité beaucoup d'enthousiasme depuis sa présentation au Salon de l'automobile de Milan, et ce n'est pas étonnant. Cette nouvelle moto de style trail asphalte ou "sport d'aventure" comme l'appellent ses créateurs est venue pour rester.

Avec un moteur à deux cylindres et 105 ch pour un ensemble de 219 kg en ordre de marche, le deuxième membre de la famille XR élargit son rayon d'action grâce à une carrosserie bien couvrante, une esthétique agressive et une position de conduite qui frôle la perfection.

BMW F 900 XR: une nouvelle personnalité

Regarder la BMW F 900 XR avec une F 900 R à côté, c'est comme jouer pour trouver les différences. Son motos muy, muy similares puesto que comparten la misma base, pero hay diferencias aquí y allá que en definitiva consiguen crear un modelo con personalidad propia, sobre todo si es tomando una buena base como la de la roadster y aportando el extra de agresividad de la nouveau look publié pour la (maintenant) famille XR.

Et c'est que le film change beaucoup. Sans sous-estimer la F 900 R, la BMW F 900 XR est une réussite de la part de BMW. Les Allemands ont pris le relais de la F 800 GT comme référence routière, mais en l'adaptant aux canons édictés par le marché, plus orientés motos de style de piste d'asphalte et esthétique agressive.

Selon BMW, le concept de "sport d'aventure" est associé aux vélos sportifs et ils sont devenus un nouveau segment ambitieux qui est complété par un posture de conduite détendue, bonne protection aérodynamique et beaucoup d'équipement. C'est dans cette veine que les Allemands ont voulu approfondir, en proposant une moto qui n'a pas beaucoup de concurrence pour le moment sur le marché (moyenne piste asphaltée de plus de 95 CV).

Évidemment, la première chose qui nous frappe à propos de la BMW F 900 XR est son esthétique, avec une apparence puissante et une grande personnalité grâce à cela. avant avec double optique LED. Il est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de carrosserie, mais celle-ci est très bien travaillée malgré ses lignes simples.

La partie centrale est soulignée par une lèvre inférieure sur les phares qui est accompagnée vers son point de fuite par des caches latéraux qui restent comme flottants, cachant partiellement une deuxième couche qui relie l'avant avec le réservoir de carburant. La protection aérodynamique est complétée par un ensemble de garde-main.

À l'arrière, il n'y a pas trop de changements et c'est presque exactement le même vélo que le F 900 R, y compris la banquette, la queue aplatie, les poignées passager et le support de plaque d'immatriculation arrière exagérément long. Bref, cette F 900 XR est beaucoup plus gracieuse à l'avant qu'à l'arrière.

Mais en dehors des changements cosmétiques, il y a aussi des changements qui affectent directement le cycliste au-delà des différentes protections aérodynamiques. Les le triangle ergonomique a été modifié proposer un positionnement plus conforme à ses prétentions de moto pour tout, mais surtout de moto pour voyager avec des garanties.

Laissant de côté la patine de sportivité imprégnée de la F 900 R, la F 900 XR a des repose-pieds plus en avant et plus bas et un guidon plus près du corps et plus haut. Cette nouvelle position, ainsi que l'avant du carénage et la bulle avec possibilité de réglage manuel, deviennent une option vraiment intéressante pour ceux qui veulent une moto polyvalente.

Plus que de la génétique BMW

Dès qu'on pose l'arrière sur la selle de la petite XR on remarque qu'il y a une différence notable dans la position de conduite, plus agréable, mais aussi dans la façon dont on arrive au sol. Les 10 mm supplémentaires par rapport à la F 900 R sont perceptibles, bien qu'ils ne soient pas un obstacle pour pouvoir bien se déplacer en se tenant debout puisque l'arche des jambes est étroite et nous permet d'atteindre le sol avec solvabilité.

Encore une fois, devant nous le Écran TFT de 6,5 pouces qui agit comme un panneau de commande entièrement numérique. Un cadre mieux intégré (logiquement) dans cette F 900 XR que dans le nu, mais dont le fonctionnement et les fonctions sont identiques, contrôlant tout depuis la gauche avec un bouton dédié et le bouton rotatif.

Grâce au démarrage sans clé de cet appareil, sur simple pression d'un bouton, nous donnons vie au tableau de bord et, immédiatement après, nous invitons le moteur à se mettre à tourner. Le son est très Euro5, discret et sobre, bien qu'avec ça touche métallique et rauque des motos de la maison allemande.

Au premier abord, si on la compare à la F 900 R, la BMW F 900 XR peut sembler encombrante, plus large ou difficile à manœuvrer à basse vitesse, mais rien n'est plus faux. La position plus droite et un guidon plus large, plus haut et plus proche du cycliste permettent une contrôle total sur une moto cela peut être fait sans aucun doute.

Côté mécanique, le moteur est exactement le même que celui que l'on a déjà vu sur la BMW F 900 R: un bicylindre en parallèle avec la base de la GS moyenne, dont la cylindrée a été augmentée et les réglages appropriés effectués. Maintenant cubes 895 centimètres cubes et génère 105 ch et 92 Nm de couple.

Non, ce ne sont pas des chiffres surprenants, mais ce sont des chiffres plus que valables pour une catégorie intermédiaire (et avec une option de version limitée pour la carte A2) avec laquelle il peut faire face avec aisance. Et ce n'est pas une moto qui brille par sa légèreté avec 219 kg en ordre de marche.

La transmission offre un caractère décisif, avec un milieu de gamme retentissant, de bons bas et de meilleurs hauts. C'est un Bicylindre élastique avec une envie de s'étirer Qui n'aime pas tourner à haut régime, au contraire. C'est dans les bas régimes que l'on retrouve une certaine rugosité dans la réponse, et que grâce au double arbre d'équilibrage cela fonctionne de manière très fine.

L'ADN de BMW est implanté dans chacune de ses motos, mais la gamme F est peut-être l'une des plus homogènes à tous les niveaux. Cette F 900 XR partage le châssis monocoque en acier, le faux-châssis et le bras oscillant avec les F 850 GS et F 750 GS, et est à son tour presque un clone de la BMW F 900 R que nous avons testée ensemble.

Cependant, il existe des différences notables dans la pratique entre l'un et l'autre au-delà de l'esthétique. Les géométries appliqués sont considérablement différents et ainsi, d'emblée, on retrouve certaines suspensions avec un débattement supérieur.

La fourche inversée avant est la même à 43 mm mais a maintenant 170 mm de débattement (+35 mm) et le monoamortisseur arrière offre un débattement de 172 mm (+30 mm). Cela peut sembler un changement mineur, mais ce décalage supplémentaire sur les deux trains offre une sensation plus progressive que sur sa sœur nue. La F 900 XR peut mieux digérer cette sécheresse que l'on perçoit dans les nids-de-poule soudains sur la F 900 R.

Pourtant, le comportement de la partie cycle est tout aussi bon. De plus, moins de poids est chargé sur l'essieu avant, ce qui permet d'obtenir une sensation de direction plus d'aplomb et un empreinte un peu plus cohérente que dans le F 900 R. Il est vrai qu'il n'est pas si agile mais ce n'est en aucun cas un vélo ennuyeux.

Cette extension de suspension a un autre dérivé, et c'est que les géométries ont été considérablement révisées. Hormis l'évidente course plus longue des suspensions, l'avance passe de 114,3 à 105,2 mm pour le même 60º de lancement. De son côté, la bataille passe de 1 518 mm à 1 521 mm, soit 3 mm de plus. Traduit sur la route, la F 900 XR se sent un peu plus en équilibre malgré ce qu'il a gagné en hauteur.

L'essor du "sport d'aventure"

Lorsqu'il s'agit de mettre en perspective la BMW F 900 XR, nous devons faire un exercice de synthèse particulier, car Ce n'est pas une moto que j'apprécie avec beaucoup de concurrents, et c'est précisément là que réside actuellement sa plus grande vertu.

Oui, il existe des motos qui peuvent ressembler à une Yamaha Tracer 900 (11 599 euros), Ducati Multistrada 950 (14 590 euros) ou KTM 790 Adventure (12 599 euros) mais leur concept est différent. La plus similaire en termes de concept et de prix serait la Tracer 900, mais c'est une moto qui commence déjà à être rénovée.

Et oui, le prix de 11 950 euros C'est près de 3.000 euros de plus que celui de la BMW F 900 R, une différence difficilement justifiable pour les changements entre le roadster et le trail, mais quand on demande aux responsables de la marque la réponse était claire: ce n'est pas que la F 900 XR est très cher, c'est qu'ils se sont donné beaucoup de mal pour ajuster le prix du F 900 R et le mettre dans la guerre encore plus compétitive des chaussettes nues.

Dans tous les cas, La BMW F 900 XR est un succès par l'usine allemandeC'est une moto plus confortable en général, plus accueillante et qui est même esthétiquement attractive. Son rayon d'action est plus large et il peut être équipé autant que le client est prêt à payer.

BMW F 900 R 2020 - Bilan

7.3

Moteur 8 Vibrations 8 Changement 7 Stabilité 7 Agilité 7 Suspension frontale 7 Suspension arrière 7 Frein avant 8 Frein arrière 6 Confort du pilote 8 Confort des passagers N / A Consommation N / A Finitions 7 Esthétique 8

Pour

• Moteur utilisable et raffiné
• Protection aérodynamique
• Absence de vibrations
• Confort général

Contre

• Prix élevé
• Légère rugosité à bas régime
• Suspension avant non réglable
• Coût de l'équipement en option

BMW F 900 XR 2020 - Fiche technique

On a testé la BMW F 900 XR: 105 ch de réussite sous forme de moto polyvalente, pour 11 950 euros

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