Nous avons testé le Yamaha NMAX 125 : un scooter urbain pour le permis voiture qui démarre désormais sans clé mais maintient un prix raisonnable

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

Avec la distanciation sociale, les options de mobilité individuelle nous semblent de plus en plus attrayantes. Le segment des scooters 125cc se redynamise et dans ce cadre s'inscrit le Yamaha NMAX 125, un modèle qui ne cesse de grandir dans son histoire derrière la famille XMAX et TMAX, fait à l'échelle et avec de très bons arguments pour convaincre.

Il est tout aussi accessible, abordable et facile à utiliser qu'avant, mais maintenant le NMAX 125 devient plus technologique, plus connecté et plus sécurisé. Par ailleurs, il s'adapte également à la réglementation Euro5 et consomme très peu.

Yamaha NMAX 125: évolution logique

Yamaha fait partie des familles de scooters les plus larges du marché depuis des années. Le constructeur Iwata a segmenté son catalogue entre deux branches: Trottinette Sportive et Mobilité Urbaine. Deux familles qui partagent l'ADN mais avec des objectifs différents.

Bien sûr, les options les plus intéressantes pour le grand public ne pouvaient pas manquer dans la maison japonaise, donc le Yamaha NMAX 125 a été renouvelé pour satisfaire tous les automobilistes qui veulent un scooter quelque chose de plus qu'urbain ou pour les automobilistes qui n'ont pas besoin de plus pour se déplacer au quotidien.

N'oubliez pas que le Yamaha NMAX 125 n'est pas un rookie dans la catégorie. Ce petit scooter qui chevauche le style GT et le design sportif de la marque a réussi à monopoliser 60% des ventes de tous les scooters Yamaha, plaçant plus de 18 000 unités en Europe en 2020 et dépassant 737 000 unités dans le monde en 2019.

Le nouveau Yamaha NMAX 125 évolue à partir du modèle sortant, tout en conservant la même philosophie de design extérieur. oui c'est vrai que a gagné plusieurs entiers en termes d'attractivité même si ce n'est toujours pas un modèle spectaculaire.

Ses dimensions sont contenues, plus que adaptées à un public à la recherche d'un bon scooter pour se déplacer en ville. Il a une longueur de 1 935 mm et un poids de 131 kilogrammes en ordre de marche, il n'est pas surprenant que ce soit un de ces scooters qui les déplacer à l'arrêt est une tâche extrêmement simple et qui aide les conducteurs du permis B à prendre confiance dès la première minute.

Extérieurement, le design a évolué par rapport à ce que nous savions déjà. La façade est caractérisée par un grand phare qui se fait passer pour un double et qui a l'air de s'énerver si on le compare avec la génération précédente. En dessous les clignotants sont toujours intégrés au carénage et au dessus il y a un petit écran sombre. Trop petit même à l'oeil nu.

Dans la zone médiane du NMAX 125, nous pouvons voir d'autres modifications de la carrosserie telles que les pare-chocs latéraux qui servent à protéger la moto en cas de chute. Les jantes sont également redessinées et les formes générales maintiennent la ligne banane que leurs grandes sœurs utilisent avec le TMAX 560 comme référence absolue.

Venant à l'arrière, le pilote a également été modifié et considérablement plus que l'avant. Désormais, le groupe d'optique recourt à technologie menée et il garde les indicateurs intégrés, laissant un arrière beaucoup plus stylisé. Au-dessus, un porte-bagages fait office de poignée pour le passager.

Facilité de mouvement, agilité et technologie

Lorsque nous nous mettons aux commandes, le Yamaha NMAX 125 confirme ce que nous attendions et se sent comme un scooter très maniable dans lequel le siège est à une hauteur accessible avec seulement 765 mm du sol et des formes étroites qui nous permettent d'atteindre l'asphalte bien avec les deux pieds.

Peut-être que le plus grand changement que le NMAX 125 a subi n'est pas visible à l'œil nu, mais au niveau de la convivialité, il a amélioré de nombreux nombres entiers. L'expérience de conduite du petit NMAX 125 commence sans avoir à retirer la clé, car il est désormais livré de série avec un petite commande qui nous aide à activer le contact via le commutateur rotatif. Avec cette commande sont également les boutons pour ouvrir le réservoir et le siège.

Ce démarrage sans clé n'est pas la seule nouveauté technique, car le connectivité prend un rôle fondamental dans un modèle destiné en priorité à un public jeune et, surtout, connecté. Grâce à l'application Yamaha MyRide, le NMAX 125 et notre téléphone sont liés pour afficher les alertes de messages ou les appels entrants sur le tableau de bord. Le message n'apparaît pas, mais simplement l'avis que quelqu'un communique avec nous.

De plus, cette application permet également d'autres fonctions intéressantes telles que le enregistrement d'itinéraire que nous avons faites, des statistiques d'inclinaison, des vitesses maximales et moyennes et d'autres données de l'itinéraire, en plus de pouvoir les partager avec nos connaissances.

Cela suppose une valeur ajoutée supplémentaire au produit et un moyen de différenciation par rapport à la concurrence, puisqu'aucun autre concurrent du segment auquel appartient ce NMAX 125 ne l'implémente. Nous ne trouvons pas la distraction des appels et des messages notifiés particulièrement utile, mais elle a d'autres fonctionnalités pratiques, telles que rappelle-nous où nous nous sommes garés.

On s'est un peu amusé à bidouiller l'appli MyRide, alors on se recentre et on démarre le Yamaha NMAX 125. Le petit moteur s'anime de manière assez discrète, en attendant les commandes du poing droit.

Nous commençons à bouger et, enfin, nous sentons la facilité avec laquelle ce scooter de petite et moyenne taille. C'est la ville réduite à deux roues, une petite moto avec laquelle parcourir les coins de la ville… et bien plus encore. La présentation organisée par Yamaha pour ce premier contact s'est déroulée dans les rues et alentours de la ville historique de Séville, un environnement idéal pour cette moto.

Le moteur pousse bien par le bas, il est doux mais réactif avec un Assez de doses de couple et de puissance dans la zone médiane plus que dans la zone supérieure. Ce n'est peut-être pas l'un des moteurs les plus puissants de la catégorie, mais sa légèreté joue en sa faveur pour le déplacer avec aisance entre la circulation urbaine, les piétons et les feux tricolores.

L'hélice est un monocylindre à quatre temps refroidi par eau, le même que celui déjà monté sur le modèle précédent mais entièrement repensé. Pour ce 2021, le Yamaha NMAX 125 a été préparé pour surpasser le Norme Euro5, donc à Iwata, ils ont eu recours à la technique pour contenir les émissions sans perdre en performances.

Ainsi, la mécanique renferme un nouveau système de distribution variable VVA qui agit sur la soupape d'admission (maintenant plus grande, 20,5 mm), nouvelle culasse, compression plus élevée (11, 2: 1) et cylindre avec Revêtement DiASil. De plus, un nouveau moteur-générateur intelligent est également utilisé qui élimine l'engrenage primaire et permet des démarrages plus silencieux et plus immédiats.

Ce dernier changement est indispensable pour mettre en place le nouveau système Start & Stop qui promet une réduction considérable de la consommation jusqu'à 2,1 litres/100 km. Un système qui peut être activé ou désactivé sur simple pression d'un bouton mais qui à notre avis est un avantage auquel nous ne devons pas renoncer. Ça marche super bien, il n'y a pratiquement pas de décalage entre tourner le poing droit et ça démarre et, accessoirement, on obtient une certaine consommation qui dans notre cas ils sont restés à 2,3 litres/100 km.

La consommation semble très proche de la réalité mais qu'il faudrait contraster dans un test approfondi. La marque promet une amélioration de près de 40 km par rapport au modèle précédent, passant de 286 km à 323 km pour chaque réservoir de 7 litres.

Hormis peu de consommation, le propulseur du Yamaha NMAX 125 ne perd guère de soufflet. Apprenez à garder le type avec une puissance maximale de 12,2 ch et 11,2 Nm de couple. Ils pourraient être de meilleurs chiffres, plus proches de la limite légale de 15 ch, mais pour le type de scooter, les performances sont suffisantes. On ne manquait plus de réponse que dans les tronçons interurbains, puisque sur les liaisons autoroutieres il lui était assez difficile d'atteindre et de rouler à plus de 100 km/h.

La Yamaha NMAX 125 est une toute nouvelle moto à tous les niveaux. En plus de ces variations mécaniques, le châssis lui-même est nouveau avec un cadre en acier tubulaire redessiné Il offre une plus grande rigidité et améliore l'espace pour les jambes grâce à un renfort central plus compact.

C'est vrai qu'il est très loin d'être un scooter de terrain plat, mais les plates-formes ont suffisamment d'espace. Pas autant que nous le souhaiterions, mais suffisamment pour qu'une personne de taille moyenne/grande ne se sente pas opprimée.

Autre nouveauté, les supports de moteur avec joints en caoutchouc pour réduire les vibrations. Sans avoir pris le précédent NMAX 125, on ne saurait pas s'il vibre plus ou moins, mais on peut dire que ce NMAX 125 2021 vibre vraiment peu à n'importe quelle vitesse et même pas le flou typique n'apparaît dans les rétroviseurs. Des rétroviseurs trop bas à notre goût et qui nous obligent à beaucoup détourner le regard.

Quant aux suspensions, nous avons un ensemble similaire à celui de la génération sortante, bien qu'avec des modifications. La fourche avant est télescopique avec des plongeurs de 30 mm et un débattement de 100 mm tandis que le double amortisseur arrière reçoit de nouveaux ajustements pour un débattement plus progressif de 86 mm. Ils fonctionnent bien, avec un cadre clairement confortable mais sans hésiter. Si quelqu'un veut quelque chose de plus premium, Yamaha vend en option une paire d'amortisseurs arrière Öhlins. Nous ne comprenons pas très bien pourquoi, mais ils sont là.

Ce qui est très utile, c'est l'engagement pour la sécurité de la marque japonaise. Pour la première fois, le Yamaha NMAX 125 intègre un contrôle de traction. Un système assez basique puisqu'il utilise les capteurs ABS et n'est pas particulièrement fin, mais au cas où le truc déraille sur sol glissant il est toujours bien reçu. Il agit sur l'injection et l'allumage de façon assez brutale comme on a pu le voir sur les pavés mouillés de Séville, mais ça marche, c'est ce qui compte.

L'équipe de freinage pour leurs parthénos nous a laissé un goût agréable en bouche. Ils ne freinent pas follement, mais ils freinent comme ils sont censés freiner, en plus d'avoir l'ajout de un ABS double canal qui n'est pas particulièrement intrusif.

Plus de praticité pour le Yamaha NMAX 125, à prix raisonnable

Après avoir parcouru une bonne poignée de kilomètres avec le Yamaha NMAX 125, force est de reconnaître que Yamaha a réalisé un produit très raffiné, et qui est aussi confortable. Le siège est large et moelleux, les plateformes nous permettent de reposer nos pieds dans la zone la plus verticale et l'absence de vibrations nous permet de parcourir de nombreux kilomètres sans se sentir fatigué.

Ce que oui nous manquons même sur les routes les plus rapides de la ville c'est un écran plus haut. Oui, un écran bas et noir est plus sportif, mais il nous laisse complètement exposé au vent. Nous ne voulons pas non plus d'un écran haut qui nous couvre complètement, mais nous voulons un point intermédiaire qui décolle au moins un peu du panneau de commande.

Concernant la praticité du modèle, et après avoir contrasté sa praticité dans le processus, il reste encore à voir à quel point il est utile au quotidien. La capacité de charge est toujours quelque chose de fondamental dans ces véhicules et dans ce cas nous avons deux boites à gants sous le guidon: à gauche une sans housse où il est conseillé de ne rien laisser en cas de pluie (avec prise 12V) et à gauche une avec housse. Les deux ont une bonne capacité, mais à droite il manquerait une fermeture pour sécuriser le contenu une fois qu'on le laisse stationné.

Ses dimensions contenues ne sont pas en contradiction avec une bonne espace sous le siège, et à l'intérieur il y a de la place pour une capacité de 23 litres, assez pour un casque intégral et autre chose. Attention, toutes les intégrales ne rentrent pas, le Nexx X. R2 que nous avons utilisé pour ce test par exemple ne rentre pas à cause de son becquet pointu. Un HJC RPHA11, en revanche, convient.

Bref, le Yamaha NMAX 125 nous a semblé une évolution constante, logique et réussie d'un modèle que l'on voit beaucoup dans la rue même s'il ne fait pas partie des modèles préférés du marché. C'est un modèle qui propose ce 2021 encore plus qu'avant pour un prix qui reste assez serré: 3 299 euros. Les couleurs disponibles sont le rouge anodisé, le bleu fantôme et le gris puissant.

Son rival le plus direct serait une Honda PCX 125, un modèle qui se vend actuellement un peu moins cher, 3 150 euros, avec des attributs similaires: faible poids, démarrage sans clé, faible consommation de carburant et caractère urbain, bien qu'avec peut-être des performances un peu meilleures grâce à sa culasse à quatre soupapes et un petit cran au-dessus de la qualité.

Yamaha NMAX 125 2021 - Évaluation

7.0

Moteur 6 Vibrations 9 Changement 7 Stabilité 7 Agilité 8 Suspension frontale 6 Suspension arrière 6 Frein avant 7 Frein arrière 6 Confort du pilote 8 Confort des passagers N / A Consommation N / A Finitions 7 Esthétique 7

Pour

• Agilité et confort de conduite
• Amélioration esthétique
• Contrôle de traction de série
• Consommation ajustée

Contre

• Position du miroir trop basse
• Moteur de puissance équitable
• Boîte à gants sans clé
• Affichage série basse

Yamaha NMAX 125 2021 - Fiche technique

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