Nous avons testé le Yamaha D'elight 125 : un scooter simple sans permis qui convainc par sa praticité, sa consommation et son prix

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

Après avoir testé le Yamaha NMAX 125 et sans quitter la ville de Séville, la firme japonaise nous avait préparé un deuxième contact au sein du même événement. Cette fois, il s'agissait d'un autre scooter 125 cc, mais à la place de la catégorie Sport Scooter, inscrit au sein de la Mobilité Urbaine: le Yamaha D'elight 125.

Avec une proposition encore plus urbaine, encore plus accessible et à dominante pratique, le D'elight 125 est également passé à la norme Euro5, et il le fait en incluant quelques améliorations substantielles pour devenir une option très intéressante sans licence pour tous les budgets.

Yamaha D'elight 125: format pratique

Petit, abordable et maniable. Ainsi est le petit Yamaha D'elight 125 que nous connaissions déjà, même si maintenant cela a changé. Changez à l'intérieur comme à l'extérieur pour compléter le catalogue Yamaha dans un segment plus que compétitif et où la concurrence est féroce.

Il ne reste peut-être plus beaucoup de scooters 125cc à fond plat, mais ceux là-bas doivent faire face à des poids lourds comme le Honda SH 125i Scoopy ou le Kymco Agility City 125. Parmi eux, ils prennent presque tout le gâteau, laissant au reste des modèles comme ce D'elight 125 une partie très concise.

Les chiffres de vente du D'elight 125 sont surprenants: ils n'ont été vendus que 336 unités en 2020 Étant une année compliquée en raison de la pandémie, mais en 2018, le chiffre n'a pas trop augmenté non plus, restant à 647 unités. Mais ce n'est pas pour cette raison que Yamaha a abandonné. Au contraire. Ils ont renouvelé ce petit scooter urbain et il faut reconnaître que les chiffres de vente ne lui rendent pas justice en tant que produit.

A l'extérieur, le Yamaha D'elight 125 est un scooter très classique. Ils ont suivi la recette ignifuge consistant à assembler un châssis contenu, un grand phare, un plancher plat et un siège petit/moyen pour créer un scooter particulièrement maniable. Il est destiné aux automobilistes qui veulent ou ont besoin d'une moto petite mais décisive pour se déplacer en ville. Une moto qui d'ailleurs n'en impose pas le moins.

D'où aussi son apparence amicale, avec quelques traits dans lesquels le grand phare avec technologie LED placé sur le guidon, un bouclier généreux qui intègre les indicateurs dans deux coupes chromées distinctes et une partie arrière compacte avec une poignée généreuse qui nous aide à le saisir solidement et à le déplacer tout en restant immobile.

En ce qui concerne le modèle sortant, le design a été modernisé avec des lignes plus nettes, et comprend également un tableau de bord révisé et d'aspect classique qui combine un grand cadran analogique avec un petit affichage numérique où nous avons les bonnes informations: niveau de carburant, horloge horaire et compteur kilométrique journalier/total.

En parlant de position de conduite, nous avons failli monter sans nous en rendre compte. C'est ce qui a la merveille de sols plats. On se souvient à peine de modèles comme celui-ci, dans lesquels il n'est pas nécessaire de lever la jambe pour monter sur le siège. Lorsque nous le faisons maintenant, le sentiment est un mélange de rareté et de satisfaction.

Séance Aux commandes du Yamaha D'elight 125 nous n'avons pas beaucoup de place, mais tout est là où il faut. Avec une hauteur de 170 cm, nous étions en forme dans ce scooter. Nous prenons nos pieds contre la limite fixée par le bouclier avant et nos fesses vers la zone la plus en arrière. Nos mains sont basses et rapprochées. C'est une position naturelle et confortable, même si elle pourrait être un peu plus spacieuse.

Facilité, praticité, ville

Compte tenu de son caractère plus abordable, Yamaha n'a pas inclus le démarrage sans clé dans ce modèle comme il l'a fait dans le NMAX 125, nous le sortons donc de notre poche, tournons le contact et appuyons sur le bouton de démarrage pour que le petit moteur s'anime..

Ce n'est pas non plus le même moteur que dans le NMAX 125. Ils sont similaires mais pas identiques. Une fois démarré le niveau de bruit est très très faible et il émet à peine des vibrations. Du moins pas tant qu'on n'appuie pas sur le levier droit à l'arrêt, lorsque le moteur se fera légèrement sentir lorsqu'on appuie sur le frein arrière. Quelque chose de typique sur les scooters.

En interne, l'adaptation au règlement Euro5 a entraîné plus de changements qu'il n'y paraît. Le moteur du Yamaha D'elight 125 reçoit un nouveau piston, une nouvelle culasse et un nouveau vilebrequin, en plus de recevoir un Traitement DiASil sur les parois du cylindre pour modifier le frottement.

En chiffres, ce bloc produit 8, 4 CV et 9, 8 Nm de couple ceux transférés au sol nous laissent une puissance contenue mais suffisante pour les déplacements urbains. Étant donné que ce n'est pas un modèle qui recherche la performance pure, on ne peut pas demander beaucoup plus, et la vérité est que grâce à sa légèreté, il ne fonctionne pas mal: il ne pèse que 101 kg en ordre de marche.

Cette légèreté vous pouvez le sentir dès la première seconde que nous nous mettons aux commandes car c'est l'un de ces scooters qui vous permettent de faire ce que vous voulez. Vous pouvez vous déplacer dans la circulation pour vous positionner dans les zones préférées des motos aux feux de circulation, vous promener et la garer n'importe où car elle se déplace avec une facilité incroyable.

En plus de maintenir une agilité louable, le D'elight 125 semble être un vélo extrêmement économique. Alors que les caractéristiques du moteur Blue Core que nous avons évoquées précédemment visaient à limiter la consommation et les émissions, il y a une autre nouveauté intéressante.

Ce modèle englobe également les Système de démarrage et d'arrêt de la marque, capable d'arrêter l'hélice en roulant en dessous de 3 km/h, le moteur est à moins de 2000 tr/min et le papillon est complètement fermé. Si ces conditions sont remplies en arrivant par exemple à un feu de circulation, le moteur s'arrête.

Il peut être connecté ou déconnecté du bouton sur l'ananas droit, mais son fonctionnement est intelligent et ne s'activera pas si le moteur est froid (inférieur à 70ºC), la tension de la batterie est insuffisante ou si 10 km n'ont pas été dépassés/h du démarrage précédent.

La vérité est que le système fonctionne très bien, il est à peine perceptible au démarrage et répond extrêmement rapidement, en commençant lorsque nous accélérons à nouveau. De plus, la consommation reflète la justesse de cette mesure avec un chiffre homologué de 1,8 litre aux 100 km, soit ce qui revient au même, 55,6 km par litre ou 306 km en dépensant son réservoir de 5,5 litres (selon le cycle WMTC).

Côté châssis, le cadre tubulaire en acier du D'elight 125 est simple mais efficace. Donne une impression de solidité et a une stabilité acceptable, uniquement conditionné par sa propre morphologie de petites roues (12 et 10 pouces) et un empattement de seulement 1 275 mm.

Ce châssis rejoint une paire de suspensions conventionnelles avec un fourche télescopique avant avec 84 mm de débattement et un paire d'amortisseurs avec 68 mm de débattement. Les deux remplissent leur fonction bien qu'ils ne se distinguent pas par être particulièrement progressistes. Ils sont sur le côté sec et cela se voit dans les zones pavées.

La section des freins est également simple, avec un Disque avant de 180 mm et un tambour arrière. Une paire de freins liés par un système de freinage combiné qui semble assez efficace mais un peu bizarre. Je fais partie de ceux qui freinent à deux mains sur un scooter et les performances du freinage combiné me sont étranges.

Yamaha D'elight 125: abordable et réactif

Concrètement ce Yamaha D'elight 125 est très pratique. Principalement il est pratique en raison de ses capacités dynamiques lorsqu'il s'agit de se déplacer avec une fluidité totale, mais aussi parce que sous son siège il enferme un espace pour 36 litres qui nous permet de ranger un casque intégral et plus dans l'espace restant.

Les clins d'œil à la praticité incluent l'ouverture de la selle et du réservoir par des boutons à côté de la clé de contact, le réservoir bouche très pratique sur le côté gauche du bouclier et un crochet pour transporter des sacs.

À l'arrière, vous pouvez placer un coffre jusqu'à 39 litres, mais peut-être qu'il nous manque un peu plus d'espace pour le passager. Même s'il est vrai aussi que ce n'est pas un modèle qui va être trop utilisé en duo.

Le prix de la Yamaha D'elight 125 est 2 749 euros pour un modèle assez complet, avec des performances raisonnables et de bonnes finitions. Le Honda SH 125i est plus performant, mieux fini et avec des performances supérieures, mais il est aussi beaucoup plus cher à 3 800 euros. Le Kymco Agility City 125 reste à la place à 2 199 euros.

Yamaha D'elight 125 2021 - Évaluation

6.3

Moteur 6 Vibrations 9 Changement 7 Stabilité 6 Agilité 9 Suspension frontale 5 Suspension arrière 5 Frein avant 6 Frein arrière 5 Confort du pilote 6 Confort des passagers N / A Consommation N / A Finitions 6 Esthétique 6

Pour

• Agilité totale
• Accessibilité pour tous les publics
• Bonne capacité de charge
• Sol plat

Contre

• Peu de place pour les pieds
• Stabilité améliorée
• Sensation de freinage

Yamaha D'elight 125 2021 - Fiche technique

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